Ճիրան Audi 100 C4-ի համար

Սկզբում մեքենան ուներ ֆիրմային GCC BOGE՝ AUDI ցուցանակով, ինչ-որ պահի ոտնակով շարժվելը նկատելիորեն փոխվեց և դժվարացավ տեղաշարժը։

(Ակնկալում է տարակուսանք) - այո, այս GCC-ի համար կա վերանորոգման հավաքածու, որն արժե մոտ 8-11 դոլար: Բայց եթե հասկանում եք այս ագրեգատի դիզայնը, պարզ է դառնում, որ դրա մեջ ոչ մի բարձր տեխնոլոգիական բան չկա, և շատ դեպքերում ռետինե մասերը ձախողվում են արտահոսքի կամ կալանքի օդափոխման պատճառով: Մենք չենք տարվի «խնայողություններով» և հնարավորություն չենք ունենա գնելով JP GROUP-ից GKS, որը շատ ավելի թանկ է, քան վերանորոգման հավաքածուն։

Ապամոնտաժումն ամենևին էլ դժվար չէ. մենք արգելակման հեղուկի մի մասը արտահոսում ենք ջրամբարից, հանում ենք «լծակային թավան» ուղևորների խցիկից, այնուհետև անջատում ենք լարերը (հարմարության համար) և հեռացնում ստվարաթուղթը կալանքի ոտնակի մոտ: Նրանք հանել են գուլպանը GCS-ից՝ այն փոխարինելով արգելակային հեղուկ հավաքելու հարթ տարայով։ Այնուհետև մենք կարող ենք ետ պտուտակել պողպատե խողովակը gcs-ից և 2 ամրացնող պտուտակներից: Գրեթե պատրաստ է, մնում է ետ պտուտակել NSD-ի պարուրավոր մասը: Բախտավոր է, եթե ձեզ հաջողվել է ձեռքով պտուտակահան անել: Ես ստիպված էի բարձրանալ տուփի պտուտակաբանալիով, որպեսզի «թելավոր մասը» թեթևակի պտտեմ, այնուհետև պտտեմ այն ​​պատյանի միջով:

Տեղադրումը շրջված է։

Պոմպելը ամենահետաքրքիրն է GSS-ը Audi A6 C4-ով փոխարինելիս: Փորձելով մղել «դասական» եղանակով, արգելակային հեղուկը կարող է հեռացվել առանց օդային փուչիկների, բայց կալանք ստրուկ բալոնը չի աշխատի ... Արյունահոսություն պետք է կատարվի «վերադարձի» վրա: Վերցնում ենք ներարկիչ (ես օգտագործել եմ 500 մլ), խողովակով միացնում ենք ճարմանդային սալիկի մխոցի կցամասին և համակարգը երկար ու զգույշ լցնում արգելակային նոր հեղուկով՝ լսելով ջրամբարի կարկաչը։ Երբ փուչիկները դադարում են հոսել տանկի մեջ, պահեք աքսեսուարը և փորձարկեք ճարմանդային ոտնակը: Պատրաստ.

Մենք դեն չենք նետում ապամոնտաժված ԼԱԿ-ը։ Ժամանակի ընթացքում հնարավոր կլինի գնել էժան վերանորոգման հավաքածու, իսկ եթե ունեք ցանկություն և ազատ ժամանակ, ապա պատրաստեք պահեստամաս։

Վաղ թե ուշ կալանքի գլխավոր բալոնը պետք է փոխարինվի:

HCC-ի փոխարինման պատճառը բնութագրվում է այնպիսի նշաններով, ինչպիսիք են.

- Պեդալը ձախողվեց

- կցորդիչի անջատումը տեղի է ունենում հատակի տակ;

- երբ սեղմում եք կալանքը, անհրաժեշտ է ուժեղ սեղմել փոխանցումատուփի լծակի գլխիկը;

- ոտնակը սեղմելուց հետո չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին.

Եթե ​​դուք ունեք նման նշաններ, և ոտնակին տեսանելի վնաս չկա, կամ ոտնակի վերադարձի զսպանակի ընդմիջում, և արյունահոսությունը չի օգնել, ապա ձեր ախտորոշումը ՀԱԿ-ի փոխարինումն է:

Իմ դեպքում ճարմանդը սեղմվում էր միայն հատակի տակ, իսկ երբեմն էլ փոխանցումները դժվարությամբ էին միանում։ Կլատչից արյունահոսելը օգնեց, բայց միայն որոշ ժամանակ, որից հետո նկարագրված նշանները նորից վերադարձան։

Ես գնել եմ օրիգինալ Audi a6 c4 BOGE GCC ապամոնտաժված; Բարեբախտաբար, այս մասը ապամոնտաժվեց որպես սպառման նյութ, և ես այն գնեցի ընդամենը 5 դոլարով.

GCC Audi 100 c4-ի և GCC Audi a6 c4-ի միջև միակ տարբերությունը մխոցի թեքված ծայրն է.

GCC Audi a6 c4-ից արդեն տեղադրվել է վերջին մի քանի հարյուր Audi 100 c4 քրոսովերների վրա (1994 թ.):

Ես անմիջապես գնեցի GCC-ից վերանորոգման հավաքածու, որպեսզի ապագայում երկու անգամ նույն տեղը չբարձրանամ: Էրտն ընտրեց ընկերությունը, քանի որ նա լուծեց տրամաչափերը այս ընկերության վերանորոգման հավաքածուներով, և նյութի որակից բողոքներ չկան.

Վերանորոգման հավաքածուն ներառում է երկու գլան մխոցային միջադիրներ, պահող օղակ և արգելակային հեղուկի մուտքի ադապտեր:

MCC-ն ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է բարձրացնել ցողունի թփը, հեռացնել ամրացնող օղակը և զգուշորեն դուրս քաշել մխոցը (ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ, քանի որ մխոցը կարող է կրակել աչքի մեջ, ճնշման տակ կա զսպանակ).

Եթե ​​չեք ցանկանում գնել նոր վերանորոգման հավաքածու, կարող եք փորձել լվանալ հին ռետինե ժապավենները. ուշադրություն, ոչ մի դեպքում այն ​​չպետք է լվանաք բենզինով կամ լուծիչով. ռետինե միջադիրները կուռչեն, և դուք երբեք չեք մտցնի մխոցը առանց կծում է միջադիրները. Լվացեք արգելակային հեղուկով:

Ես անմիջապես 15 րոպե թրջեցի մխոցների նոր կնիքները արգելակային հեղուկի մեջ, որպեսզի դրանք մի փոքր փափկացնեն և մխոցն ավելի հեշտ քաշեն:

Վերջում այն ​​կունենա հետևյալ տեսքը.

FCC միջնորմում ամենադժվարը, թերեւս, մխոցի տեղադրումն է մխոցում։ Որպեսզի մխոցն ավելի հեշտ մտնի և չբախվի կնիքներին, ես բալոնի պատերը և մխոցների կնիքները յուղեցի արգելակային հեղուկով։ Երբ ես մտցրեցի մխոցը, ես համոզվեցի, որ կնիքները չեն կպչում այն ​​կողքից այն կողմ օրորելով: Մի փոքր համբերություն է պահանջվում՝ ամրացնող օղակը իր տեղը դնելու համար: Ես դա արեցի երկու ձեռքով, պտուտակահանով և մեխով.

Երբ GCC-ն պատրաստ է տեղադրման, ես հեռացրի իմ հին GCC-ն.

Մենք շարժվեցինք դեպի կափարիչը: Նման տանձի օգնությամբ ես արգելակման հեղուկը հանեցի ջրամբարից, որպեսզի մակարդակը լինի գուլպանից ցածր, որը դուրս է գալիս լուսանկարում աջ կողմում; սա ՀՄԿ-ի հեղուկ մատակարարումն է.

Իմ հին GCC-ն արդեն հոգնած է թվում.

Նախ, ապագա հարմարության համար, ես մի փոքր բացեցի մետաղական խողովակը մխոցի ներքևի մասում (գնում է աշխատանքային գլան): Այնուհետև նա վեցանկյուն բանալիով արձակեց երկու պտուտակները, որոնք ամրացնում են մխոցը ոտնակային հավաքույթին, և բաց ծայրի պտուտակով բացեց ցողունը վերևի փակագծից: Ես չեմ հանել բրա ամրակցող օղակը, որն ամրացնում է FCC-ը ոտնակին՝ պտուտակից հանելով միայն ցողունը):

Ձեռքերում էր Stellox-ի հրաշքը.

Ես անմիջապես գտա անսարքության պատճառը. մխոցի վերին կնիքը կաթեց, փոշու տակի ամեն ինչ շաղվեց արգելակային հեղուկով, այսինքն՝ համակարգը անընդհատ օդափոխվում էր, թեև մխոցը չոր էր թվում.

Իսկ հետո հիշեցի ավտոմեխանիկ ընկերոջս խոսքերը՝ «Մեյիլի հագցրո՛ւ, կամ ավելի էժան, մի տեսակ լվացված «Ստելլոքս»։

Ոչ, շնորհակալություն.

Քանի որ հին բալոնի մետաղյա արգելակման խողովակը ծայրից պտուտակված էր, իսկ նորի վրա այն կողքից ներս կմտնի, ես մի փոքր ծռեցի (միայն սա GCC A6> 100-ի ռեմեյք է)։

Փոխարենը, նոր GCC.

Ես ամեն ինչ ճիշտ պտտեցի, հատուկ սարքով ստուգեցի արգելակային հեղուկի համապատասխանությունը, նորմը դուրս բերեցի, նորը լցրեցի ջրամբարի մեջ և արնահոսեցի կալանքը.

Տես նաև. Ինչպես ակտիվացնել խելացի կապը Skoda Rapid Skoda-ում

Լուսանկարում դեղին սլաքը նշում է արտանետման փականը, որը գտնվում է ղեկի դարակի տակ գտնվող փոխանցումատուփում.

Մուտքը անհարմար է, հատկապես, եթե դուք ունեք V-twin, բայց դա հնարավոր է.

Ես օգտագործել էի 11 մմ երկարությամբ գլխով փոքրիկ կապանիչ:

Ես օգնական չունեի, ուստի ինքս այն մղեցի հետևյալ սխեմայի համաձայն.

1. Ես ճիշտ բարձրացրեցի ճնշումը ոտնակով (այն կդառնա առաձգական, չնայած ոչ անմիջապես);

2. Աջակցեք ոտնակին հատակի վրա տախտակով.

3. Նա բարձրացավ գլխարկի մեջ, արձակեց կցամասը, արնահոսեց օդը և նորից ոլորեց այն;

4. Սա կրկնեք 10 անգամ՝ ավելացնելով արգելակային հեղուկ:

Պատշաճ կալանքային արյունահոսության նշան. պղպջակներ չկան, երբ ճնշումն ազատվում է արյունահոսող փականի միջոցով (կարող եք դա լսել), և ոտնակը սեղմված է երկրորդ սեղմման վրա (գուցե առաջինի վրա):

Անպայման ստուգեք արգելակային հեղուկի համապատասխանությունը հատուկ սարքով (գնել է այստեղ): Կանոնները ցույց տվեց.

Շնորհակալություն Ադելմանին պատկերազարդ զեկույցի համար, որն օգնեց ինձ գտնել կալանք արյունահոսող սարքը:

Կատարված աշխատանքից հետո ոտնակից մինչև հատակ ճանապարհի 2/3-ում արդեն հնարավոր դարձավ արագության փոխարկումը, և այն հեշտացավ տեղափոխելը:

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով GCU-ի փոխարինումը ձեզ չօգնեց, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք հականավային հրթիռներին։

Արյունահոսություն և կարգավորող հիդրավլիկ ճիրան Audi 80 b3 և b4-ի վրա

Audi 80 սերիաների b3 և b4 ճարմանդների կարգավորումը նույնական է: Գործողության սկզբունքը շատ պարզ է, ինչպես 70-ականներից սկսած բոլոր դասական Audi-ներում, սակայն կան փուլեր, երբ դժվար է անել առանց որոշակի գործիքների և հարմարանքների: Եվ դրանք ամեն ավտոտնակում չեն։ Դրա պատճառով աշխատանքի որոշ ոլորտներ կարող են հասանելի չլինել բոլորին (նույնիսկ փորձառու վարորդին): Բայց ստորև մենք կփորձենք ամեն ինչ բացատրել հնարավորինս պարզ, քանի որ այն ամենը, ինչ նկարագրված է, փորձարկվել է գործնականում:

Աշխատանքի պատվերով

Սկսեք անջատելով ճարմանդը: Երբ ոտնակը ձախողվում է առանց դիմադրության (առանց ատկատի), դա կարող է նշանակել, որ օդը մտել է հիդրավլիկ մղիչ: Օդի սովորական արտամղումը չի բարելավի իրավիճակը, պետք է գտնել և ազատվել ճաքից, որի պատճառով խստությունը կոտրվում է։ Երբ խստությունը նորից վերականգնվի, անհրաժեշտ է քամել օդը:

Կարող եք նաև ստուգել կալանքի հիդրավլիկ շարժիչը. ուշադիր ստուգեք հիմնական բալոնը արտահոսքի համար (կապման ոտնակից անմիջապես վերև) և աշխատանքային մխոցի տարածքը (կռունկի մոտակայքում): Եթե ​​գլանում նավթի կոնդենսատ է հայտնաբերվել, այն պետք է անմիջապես փոխարինվի նորով: Ինչ վերաբերում է աշխատող բալոնին, ապա պետք է լավ մաքրել դրա շուրջը, որպեսզի համոզվեք, որ այնտեղ ամեն ինչ կարգին է, և արտահոսք չկա:

Չնայած արգելակային հեղուկը մտնում է կալանքի համակարգ նույն ջրամբարից, ինչ արգելակները, երբ արտահոսքը ազդում է միայն հիդրավլիկ շարժիչի վրա, արգելակին վտանգ չի սպառնում: Քանի որ կալանքին միացումը ավելի բարձր է, քան արգելակային համակարգին միացումը, նրանց համար միշտ կա հեղուկի լրացուցիչ մատակարարում:

Ինչպե՞ս ապամոնտաժել կալանքի գլխավոր բալոնը:

Այս գործողությունը պետք է իրականացվի հետևյալ կերպ.

1. Իմպրովիզացված միջոցների օգնությամբ անհրաժեշտ է տանկից (ներարկիչ կամ գուլպաներ) հեռացնել հեղուկի առավելագույն քանակը։
2. Վահանակի տակ հանեք դարակը ձախ կողմում (խցիկի խցիկում):
3. Տեղադրեք անհարկի հարթ կոնտեյներ կամ լաթի հիմնական գլան: Մուտքի խողովակը հանելուց հետո սպասեք, մինչև մնացած հեղուկը դուրս գա:
4. Արգելակի ուժեղացուցիչի ձախ կողմում հեռացրեք ճնշման գիծը, որը տանում է դեպի հոսանքի բալոն (շարժիչի խցիկ):
5. Հեռացրեք 2 պտուտակները (վեցանկյուն) գլխավոր բալոնի ամրացման վրա):
6. Սեղմեք քորոցը` նախ բարձրացնելով կցորդիչը կալանքի լծակի և հիմնական բալոնի ճարմանդում:
7. Զգուշորեն հանեք տակառը (եթե այն ամուր է, շեղեք այն):
8. Նախքան նոր մխոց տեղադրելը, անհրաժեշտ է կարգավորել միացնող ձողը, քանի որ այն սեղմում է հիմնական գլան մխոցը: Այս դեպքում կալանքի լծակը պետք է տեղակայվի արգելակման լծակից 1 սմ բարձրության վրա:
9. Նաև համոզվեք, որ զսպանակը լավ զրոյացնում է ոտնակը և չի խրվում ոտնակային բլոկի բրա մեջ իր սկզբնական դիրքում:
10. Լծակը կարգավորելու համար թուլացրեք հսկիչ ընկույզը սեղմիչի վրա՝ այն պտտելով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղությամբ: Ապա մի մոռացեք խստացնել կողպեքի ընկույզը:
11. Եվ վերջապես, օդը մղեք հիդրավլիկ շարժիչից:

Audi 80-ում կցորդիչի լծակը տեղադրված է զսպանակով, որը սեղմելիս ետ է վերադարձնում ոտնակը: Բայց ոտնակը կարող է չբարձրանալ; սա նշանակում է, որ օդը մտել է հիդրավլիկ մղիչ (կամ զսպանակը խրվել է):

Ինչպե՞ս հեռացնել ստրուկի բալոնը կալանքից:

1. Բարձրացրեք մեքենայի ձախ ճակատը, կողպեք այն այս դիրքում:
2. Այնուհետև անջատեք ճնշման խողովակը աշխատանքային բալոնից (մինչ արգելակային հեղուկը դուրս է հոսում, մաքուր տարան պետք է փոխարինվի):
3. Եվ թուլացրեք աշխատանքային մխոցի ամրացնող պտուտակը (մխոցը պետք է հանեք բեռնախցիկից):
4. Կիրառեք ծակող շերտ և ժանգը և կոռոզիայից հեռացնող միջոց:
5. Կիրառեք մի քիչ քսանյութ մխոցում (մարմնի բաց պատերին) և այնուհետև քսեք մածուկ (MoS2) գործարկող մխոցի վրա:
6. Տեղադրեք ստրուկի գլան տուփի մարմնի մեջ՝ հրելով մինչև պտուտակը պտտվի տուփի մարմնի մեջ:
7. Այնուհետև արյունահոսեք կալանքի հիդրավլիկան:

Եկեք ավելի սերտ նայենք ճարմանդային արյունահոսությանը

Պոմպի համար անհրաժեշտ է հատուկ գործիք: Սովորական վարորդների մեծամասնությունը նման սարք չունի (շատ սեմինարներ և ծառայություններ ունեն այն), այնպես որ կարող եք օգտագործել նույն արյունահոսության մեթոդը, ինչպես արգելակային համակարգով, այսինքն ՝ ընթացակարգի որակի նվազագույն կորստով.

• Անջատեք աշխատանքային մխոցի փականը և առջևի անիվի փականը (աջ կամ ձախ, կարևոր չէ) մոտ (1,5) պտույտներով.
• Միացրեք այս երկու փականները մեկ գուլպանով;
• Գուլպանը միացնելուց և ամրացնելուց հետո հնարավորինս դանդաղ սեղմեք արգելակման ոտնակը 2-3 անգամ.
• Կրկին, քանի որ դա կարևոր է, նրբորեն և նրբորեն սեղմեք լծակի վրա, որպեսզի գուլպանը չթռչի ճնշումից.
• Մի մոռացեք դիտել արգելակային հեղուկի մակարդակը ջրամբարում;
• Երբ օդը դադարում է անցնել բաքի հեղուկի միջով, կարող եք անջատել գուլպանը և սեղմել շոկի կլանիչները;
• Վերստուգեք արգելակային հեղուկը:

Սա Audi 80-ի ճարմանդը արյունահոսելու դժվար միջոց չէ: Հիմնական և աշխատանքային բալոնների փոխարինման, հեռացման հաջորդականությունը նույնպես նկարագրված է վերևում: Այս ամենը կատարելուց հետո կարող եք ստուգել կցորդի լծակի արձագանքը։ Այժմ դուք շատ ավելի ծանոթ եք այս համակարգին և կկարողանաք հնարավորինս արագ բացահայտել խնդիրը: