Servotronic - ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում

Ավտոդպրոցում մեզ սովորեցնում են, առաջին հերթին, ղեկը վարելու ունակությունը. սրանից կախված կլինի երթևեկության անվտանգությունը և մեքենայի ուղղորդման կայունությունը: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի նման սարքի շնորհիվ ղեկը պտտելը շատ ավելի հեշտ է։

Սակայն որոշակի խնդիրներ էլ են առաջանում, օրինակ՝ ցածր արագությամբ ղեկը պտտելը ավելի դժվար է, քան մեծ արագությամբ, բայց տեսականորեն հակառակը պետք է լինի։ Համաձայնեք, որ քաղաքում ցածր արագությամբ շարժվելիս պետք է ավելի հաճախ պտտել ղեկը՝ կայանելիս, շրջանաձև երթևեկության ճանապարհներով շրջելիս, շրջվելիս և այլն։ Դրանով մենք որոշակի ջանքեր ենք գործադրում:

Ուղիղ ճանապարհի վրա պատկերը բոլորովին այլ է՝ վարորդը շարժվում է 90 կմ/ժ և ավելի արագությամբ, սակայն ղեկի կառավարումն այնպես է աշխատում, որ այս արագությամբ ավելի քիչ ջանք է պահանջվում ղեկը պտտելու համար։ Մեկ սխալ քայլ, և մեքենան դուրս է գալիս հանդիպակաց գոտի, սահում է:

Բարձր արագությունների դեպքում շատ ավելի դժվար է կառավարել իրավիճակը։ (Այս խնդիրը լուծվում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչն անջատելով բարձր արագությամբ կամ անցնելով այլ ռեժիմի):

Որպեսզի տարբեր արագությունների վրա ջանքերը ճիշտ բաշխվեն, ստեղծվեց այնպիսի սարք, ինչպիսին է Servotronic-ը, որը կոչվում է Servotronic:

Ի՞նչ է դա մեզ տալիս:

Servotronic-ով քաղաքով մեկ շրջելիս մենք պետք է ավելի քիչ ջանք գործադրենք, հատկապես զուգահեռ կայանելիս կամ հետընթացով արկղի մեջ շրջելիս, երբ ղեկը բառացիորեն պետք է շրջել ծայրահեղ ձախ դիրքից ծայրահեղ աջ: Երբ մենք վազում ենք ուղու երկայնքով, շահույթը նվազում է, այսինքն, մենք պետք է ավելի շատ ջանքեր գործադրենք ղեկը պտտելու համար, որն ապահովում է ուղղության կայունություն և սահունություն:

Servotronic-ի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Նախքան Servotronic համակարգի կառուցվածքը սխեմատիկ նկարագրելը, պետք է ասել, որ այն օգտագործվում է Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche կոնցեռնների մեքենաների վրա: Շատ այլ արտադրողներ տեղադրում են էլեկտրահիդրավլիկ ուժեղացուցիչներ «Քաղաք» և «Երթուղի» ռեժիմներով, մայրուղու վրա ղեկի ուժը նվազում է, իսկ քաղաքում, ընդհակառակը, այն մեծանում է:

Servotronic-ը բարդ համակարգ է, որը բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից: Շատ կարևոր դեր է խաղում ղեկի հզորության սենսորը կամ ղեկի անկյան սենսորը, ինչպես նաև արագաչափի սենսորը, որը վերլուծում է ընթացիկ արագությունը։ Բացի այդ, Servotronic կառավարման միավորը ECU-ից տեղեկատվություն է ստանում պտտման արագության և ծնկաձև լիսեռի դիրքի մասին:

Այս բոլոր սենսորները հավաքում են տեղեկատվությունը և փոխանցում այն ​​կառավարման միավորին, որը մշակում է այն և հրամաններ է ուղարկում կամ շրջանցող էլեկտրամագնիսական փականի (եթե կա էլեկտրական ղեկ) կամ էլեկտրական պոմպի շարժիչին (էլեկտրական ղեկ): Համապատասխանաբար, ցածր արագության դեպքում փականը թույլ է տալիս ավելի շատ հիդրավլիկ հեղուկ անցնել հոսանքի գլան, և ղեկի շահույթը մեծանում է. ուժը փոխանցվում է քաշքշուկից, և անիվները պտտվում են: Եթե ​​կա EGUR, ապա պոմպի շարժիչը սկսում է ավելի արագ պտտվել, ավելացնելով հեղուկի հոսքը տանկի մեջ:

Բարձր արագությունների դեպքում տեղի է ունենում ճիշտ հակառակը. փականը ազդանշան է ստանում Servotronic կառավարման միավորից հեղուկի հոսքը նվազեցնելու համար, ղեկի շահույթը նվազում է, և վարորդը պետք է ավելի շատ ջանք գործադրի:

Servotronic-ի շահագործման սկզբունքը լիովին հասկանալու համար դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես են աշխատում տարբեր ուժային ղեկային համակարգերը՝ հիդրավլիկ, էլեկտրահիդրավլիկ կամ էլեկտրական:

Մյուս կողմից, Servotronic-ը միայն փոքր-ինչ շտկում է իրենց աշխատանքը՝ կարգավորելով ղեկի հզորությունը հատուկ վարման ռեժիմների համար: Տարբեր համակարգերում գործող հիմնական տարրերն են էլեկտրամեխանիկական փականը կամ էլեկտրական պոմպի շարժիչը: Մշակվում են նաև ավելի առաջադեմ համակարգեր, որոնք ժամանակի ընթացքում զգալիորեն կպարզեցնեն և կդարձնեն մեքենա վարելու գործընթացը:

Բեռնվում է