Test drive Audi RS 5

Սկսած մեկնարկային կառավարումից դուք տպում եք ձեր նստատեղին, որպեսզի նույնիսկ 30 տարեկանից ցածր մարդիկ մտածեն արգանդի վզիկի օստեոխոնդրոզի մասին: Միևնույն ժամանակ, կուպեն արագանում է առանց ցնցումների կամ ցնցումների: Ֆանտաստիկ!

Շատ ուշադիր մի նայեք այս մոխրագույն գույնին. RS 5-ն իրական կյանքում ավելի վառ տեսք ունի, քան իր բոլոր հարևանները: Եվ միայն առաջին հայացքից նոր սերնդի կուպեի դիզայնը նախորդից տարբերվում է միայն մանրուքներով։ Ինչպես քաղաքացիական A5-ի դեպքում, այստեղ էլ թափքը նորակառույց է:

Դիզայներներ Ֆրենկ Լամբրետին և Ջեյկոբ Հիրցելը, ովքեր պատասխանատու են «հնգյակների» նոր ընտանիքի արտաքին տեսքի համար, հավատարիմ են մնացել շարունակականությանը և մեքենաների արտաքին տեսքում պահպանել են բոլոր այն բնորոշ հատկանիշները, որոնք ժամանակին հորինել է Վալտեր դե Սիլվան կուպեի առաջին սերնդի համար։ .

Արագ և գիշատիչ ուրվագիծ, հետևի պատուհանի տարածքում մի փոքր կոտրված կողային ապակեպատ գիծ, ​​անիվի կամարների վերևում երկու կորերով արտահայտված ներքևի գիծ և, վերջապես, մեծ «մեկ շրջանակ» ռադիատորի վանդակաճաղ. Audi.

Այդուհանդերձ, RS 5-ը ամենալավ տեսքն ունի ոչ թե իր յուրօրինակ փայլուն մոխրագույնով, այլ նոր Sonoma կանաչ մետալիկով, որը ստեղծվել է հատուկ երկրորդ սերնդի մեքենայի համար: Այնուամենայնիվ, ավանդական կարմիր, սպիտակ և վառ կապույտ երանգները նույնպես մնում են մոդելի գույնի մեջ:

Մյուս կողմից, դիզայնը և վառ գույները հեռու են որոշիչ գործոններից RS 5-ն ընտրելիս: Նորաձևության սիրահարների համար, ովքեր երեկույթների են մեկնում գիշերային ակումբից մյուսը, S5-ը հայտնագործվել է վաղուց: Իսկ այս մեքենան ավելի հավանական է նրանց համար, ովքեր աշխատանքային շաբաթվա վերջում գրասենյակից ուղիղ կուղևորվեն մրցուղի։ Առնվազն նախորդ սերնդի կուպեն այս խնդիրը կատարելապես գլուխ հանեց։ Բայց կարո՞ղ է նոր մեքենան:

Առաջին հայացքից միանշանակ այո։ Ի վերջո, 4,2 լիտրանոց «ութը» փոխարինվեց 2,9 լիտրանոց «վեցյակով»: Նրա նոր V6-ը, որը մշակվել է Porsche-ի մասնագետների հետ համատեղ (այս շարժիչը տեղադրված է նաև նոր Panamera-ում), հագեցած է կրկնակի գերլիցքավորմամբ։ Ավելին, բլոկի խցիկում տեղակայված տուրբինները չեն գործում հաջորդաբար, այլ զուգահեռաբար՝ դրանցից յուրաքանչյուրը օդ է մղում իր երեք բալոնների մեջ։ Այս լուծումը բարելավում է շարժիչի աշխատանքը: Ուստի ընդամենը 2894 խմ աշխատանքային ծավալով։ տես «վեցը» զարգացնում է 450 ձիաուժ արդեն 5700 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 600 Նմ, հասանելի է լայն դարակում՝ 1900-ից մինչև 5000 պտ/րոպում:

Նոր շարժիչը նույնքան հզոր է, որքան նախորդ սերնդի RS 4,2-ի 8 լիտրանոց V5-ը և նույնիսկ գերազանցում է նրան պտտող մոմենտով: Համեմատության համար նշենք, որ V430-ը դարակում արտադրել է 4000 Նմ 6000-ից մինչև XNUMX ռ/րոպե արագությամբ: Կարո՞ղ եք գուշակել, թե ինչի մասին է այս ամենը։

Ընդհանուր առմամբ, նոր շարժիչը մի տեսակ հիմնաքար է, որի շուրջ, կարծես, կառուցվել է ամբողջ RS 5-ը: Օրինակ, դրա շնորհիվ էր, որ երկու չոր ճարմանդներով S tronic «ռոբոտը» փոխարինվեց դասական ութ-ով: ZF ապրանքանիշի արագությունը «ավտոմատ»: Audi-ի մասնագետներն ասում են, որ իրենց գոյություն ունեցող նախընտրական փոխանցումատուփը պարզապես չի կարող «մարսել» նման տպավորիչ ոլորող մոմենտ:

Բայց անմիջապես սահմանում են, որ նոր ավտոմատ փոխանցման տուփը կրակի արագությամբ չի զիջում նախորդ «ռոբոտին»։ Սակայն միացման ժամանակը նշված չէ՝ երկու տուփերի դեպքում էլ այն չափվում է միլիվայրկյաններով, և ղեկին նստած անձը ոչ մի դեպքում չի կարողանա զգալ տարբերությունը։

Սակայն quattro լիաքարշակ համակարգը գործնականում անփոփոխ է փոխանցվել նոր սերնդի մեքենային։ Այն, ինչպես նախկինում, օգտագործում է Torsen սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: Նոր quattro ultra համակարգի ինտեգրումը մի զույգ էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդներով նույնպես դժվարացավ նոր շարժիչի շնորհիվ: Իրենց բազմաշերտ դիզայնի ճարմանդները, ինչպես S tronic-ի չոր ճարմանդները, չեն կարող հաղթահարել 2,9 լիտրանոց «վեցյակի» մոմենտը:

Սա վա՞տ է: Ընդհանրապես. Շարժիչ-փոխանցման կապի հին դպրոցական դիզայնը պետք է ավելի հուսալի լինի, քան նախորդը: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի խելահեղ մղման պատճառով դինամիկան դեռ բարելավվեց: Հիշո՞ւմ եք, վերևում ես խնդրեցի չշտապել գործերը և լռեցի բնութագրերի մասին: Այսպիսով, նոր RS 5-ի էներգաբլոկը կուպեին տանում է 4 վայրկյանից։ Audi-ն 3,9 վայրկյան է ծախսում «հարյուրի» արագացման համար:

Սկսած մեկնարկային կառավարումից այնպես է տպում ձեր նստատեղը, որ նույնիսկ մինչև 30 տարեկանները մտածում են արգանդի վզիկի օստեոխոնդրոզի մասին: Միևնույն ժամանակ, կուպեն արագանում է շատ սահուն, առանց ցնցումների կամ ցնցումների: Ուղևորության սահունությունը, լինի դա գազը բաց թողնելիս արագանալիս, թե դանդաղեցնելը, գրեթե անթերի է: Եվ սա ևս մեկ հաճելի բոնուս է, որը գալիս է ավտոմատ մեքենայի հետ:

Գյուղական ճանապարհներից ելքը դեպի Անդորրայի լեռնային օձեր, որտեղ փորձարկվել է նոր RS 5-ը, դրեց բոլոր կետերը: Audi-ն, շարժման ընթացքում ավելի սահուն դառնալով, չի կորցրել իր նախկին սպորտային հմտությունների նույնիսկ մի փոքր մասը: Դինամիկ ռեժիմում ավտոմատ փոխանցման տուփը հմտորեն փոխում է փոխանցումները, այդ թվում՝ ճիշտը ճիշտ պահին, և շարժիչը բավականաչափ ձգում է արագացուցիչի ոտնակի ցանկացած դիրքում:

Տուփի մեխանիկական կառավարումն այստեղ պարզապես անհրաժեշտ չէ, թեև, իհարկե, տրամադրվում են թիավարման սարքեր: Ընդհանուր առմամբ, RS 5-ը իսկական հուզիչ է ոլորապտույտ ճանապարհներով շրջելու համար: Ավելին, մեքենան անհամբեր սուզվում է կտրուկ շրջադարձերի մեջ և հնարավորինս չեզոք է մնում երկար ոլորանների վրա։ Ղեկի հետադարձ կապն այնքան մաքուր և թափանցիկ է, ասֆալտը մատների ծայրերով զգալու նման է: Իսկ ղեկի գործողությունների արձագանքներն այնքան ճշգրիտ են ու արագ, որ կարող ես կառավարել հետագծի յուրաքանչյուր միլիմետրը։ Միևնույն ժամանակ, գլանվածքի կամ ավելորդ երկայնական ճոճվելու ակնարկ չկա:

Զարմանալիորեն, RS 5-ի շասսին ամենաքիչն է զարգացել: Այստեղ հարթակը նոր է, բայց ճարտարապետությունը նույնն է։ Կախոցներն օգտագործում են բազմաշերտ դիզայն, ինչպես նախորդ սերնդի կուպեում: Բայց պետք է ասել, որ փորձարկման բոլոր մեքենաները հագեցված են փոփոխական կոշտությամբ կամընտիր հարմարվողական հարվածային կլանիչներով, որոնք հարմարավետ ռեժիմում նվազագույն տեղեկատվություն են փոխանցում ճանապարհի մակերեսի որակի մասին խցիկ, իսկ սպորտային ռեժիմում դրանք առանձնանում են. օրինակելի սառնասրտություն.

Նորարար Audi A8-ի բարձրաշխարհիկ պրեմիերայի ֆոնին նոր սերնդի RS 5 կուպեի դեբյուտը ինչ-որ կերպ հանգիստ էր և աննկատ: Եվ սա սխալ է. բացի գերթանկ և շատ հզոր R8-ից, նոր RS 5-ը Ինգոլշտադտի ամենակարող սպորտային մեքենան է:

Audi RS 5
Մարմնի տեսակը	Coupe
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4723/1861/1360
Անիվի մմ	2766
Մաքսազերծում մմ	110
Զսպել քաշը	1655
շարժիչի տեսակը	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2894
Մաքս. հզորություն, hp պտույտ/րոպեում	450-ը 5700-6700-ին
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	600-ը 1900-5000-ին
Трансмиссия	AKP8
Քշել	Լրիվ
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	3,9
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	250
Վառելիքի միջին սպառումը. լ/100 կմ	8,7
Միջքաղաքային ծավալը, լ	420
Գինը, սկսած $.	66 604