Chevrolet Camaro 2010 Overview
Այս մեքենան Commodore է, բայց ոչ այնպես, ինչպես մենք գիտենք: Ավստրալական ընտանիքի բեռնատարը փոփոխվել է, ծաղրվել և վերածվել է ռետրո և ֆուտուրիստական բանի: Սա Camaro-ն է:
Հիանալի տեսք ունեցող երկդռնանի մկանային մեքենան ԱՄՆ-ում Chevrolet-ի ցուցասրահի աստղն է, որտեղ ակնկալվում է, որ վաճառքը կկազմի տարեկան 80,000 ավտոմեքենա, սակայն ամերիկացիները չեն պատկերացնում, որ իրենց հերոսի վրա ամբողջ ծանր աշխատանքը կատարվել է ներքևում:
«Camaro-ի տեսլականը միշտ էլ պարզ է եղել: Մենք շատ քննարկումներ ունեցանք այն մասին, թե ինչպես հասնել դրան, բայց տեսլականը միշտ պարզ էր», - ասում է Բրետ Վիվիանը, Հոլդենի Car Production-ի տնօրենը և թիմի հիմնական անդամներից մեկը:
«Այդ ամենը հիմնված է VE-ի վրա: Այն վերակառուցման կարիք չուներ, մենք պարզապես հարմարեցրինք այն», - ասում է Ջին Ստեֆանիշինը, հետևի անիվներով և արդյունավետ մեքենաների գծի առաջատարը:
Camaro-ն ծնվել է General Motors-ի գլոբալ ծրագրի արդյունքում, որը GM Holden-ը դարձրեց մեծ հետևի անիվներով մեքենաների հիմքը: Գաղափարը Ավստրալիայի սեփական Commodore-ը կառուցելն էր, այնուհետև օգտագործել մեխանիկական հարթակը և տնտեսական ինժեներական փորձը որպես հիմք այլ լրացուցիչ մեքենաների համար:
Fishermans Bend-ում ոչ ոք չի խոսի ամբողջ ծրագրի մասին, որը շատերն ակնկալում էին, որ կվերադարձվի կոմպակտ ավտոմեքենա, որը կարելի է անվանել Torana, բայց VE-ն լավ ընթացքի մեջ է, հաջողվել է Pontiac արտահանման ծրագիր և Camaro:
Ի սկզբանե, Camaro-ն զարմանալի մեքենա է: Այն ճիշտ տեսք ունի և ճիշտ է վարում: Թափքի մեջ կան միջին մկաններ, և մեքենան և՛ արագ, և՛ արագ է, բայց զարմանալիորեն թեթև և առանց դժվարության վարելու համար:
Հարյուրավոր մարդիկ աշխատել են Camaro ծրագրի վրա Խաղաղ օվկիանոսի երկու կողմերում՝ Fisherman's Bend-ի դիզայնի կենտրոնից մինչև Օնտարիոյի կանադական գործարան, որտեղ արտադրվում է մեքենան: Ճանապարհ Մելբուրնից Ֆիլիպ կղզի.
Այնտեղ էր, որ ես ճամփորդեցի բացառիկ զբոսանքի համար Camaro-ի զույգ կուպեներով՝ «Տարվա համաշխարհային ավտոմեքենա» մրցանակաբաշխության գնահատման գործընթացի շրջանակներում: Հոլդենը թողարկել է սովորական կարմիր V6 և տաք սև SS, ինչպես նաև բարձրակարգ թեստավար Ռոբ Տրուբիանին և Camaro-ի մի շարք մասնագետներ:
Նրանք ունեն մի պատմություն, որը հեշտությամբ կարող է լրացնել գիրքը, բայց ընդհանուր հիմքը պարզ է: Camaro-ն ծնվել է հետևի անիվների գլոբալ ծրագրի շրջանակներում, որը մեխանիկորեն նման է VE Commodore-ին, բայց լիովին կապված է Camaro հայեցակարգային մեքենայի հետ, որը հայտնվեց 2006 թվականին Դեթրոյթի ավտոսրահում: կաբրիոլետ Camaro շոու-մեքենա, բայց դա այլ պատմություն է...
«Այս նախագիծը մենք սկսել ենք 2005 թվականի սկզբին։ մայիս '05. Մինչեւ հոկտեմբեր մենք շատ համամասնություններ ենք ամրագրել։ Նրանք շոու մեքենա կառուցեցին, և 06-ի փետրվարին մենք սկսեցինք նախագիծն այստեղ՝ Ավստրալիայում», - ասում է Ստեֆանիշինը, նախքան մեքենայի սրտում անցնելը:
«Մենք վերցրեցինք հետևի անիվը և մոտ 150 մմ առաջ շարժեցինք: Այնուհետև վերցրեցինք առջևի անիվը և այն 75 մմ առաջ շարժեցինք: Եվ մենք անիվի չափսերը 679 մմ-ից բարձրացրինք 729 մմ-ի: Առջևի անիվը տեղափոխելու պատճառներից մեկը անիվի չափսերի մեծացումն էր: Մենք նաև վերցրեցինք A-սյունը և այն 67 մմ հետ տեղափոխեցինք: Իսկ Camaro-ն ունի ավելի կարճ հետևի ելուստ, քան Commodore-ը»։
Camaro կոնցեպտը ամբողջ նախագծի հիմնաքարն էր, և երկու մեքենաներից մեկն ուղարկվեց Մելբուրն, մինչ թափքը պատրաստվում էր արտադրության: «Ամեն անգամ, երբ մենք հարց ունեինք, մենք պարզապես վերադառնում էինք կոնցեպտի մեքենային», - ասում է դիզայնի մենեջեր Փիթեր Հյուզը: «Մենք ունենք ճարտարապետություն VE-ից, այնուհետև մենք այն հանեցինք: Ճարտարապետությունը ներքևից փայլուն է, համաչափ՝ վերևում։ Մոտ 75 միլիմետրով տանիքն էլ ենք հանել»։
Մեքենայի բանալին, ըստ Հյուզի, հսկա հետևի ազդրերն են։ Հսկայական կողային վահանակը ներառում է սուր շառավղով պաշտպանիչ, որն անցնում է պատուհանի գծից մինչև անիվը: Ավելի քան 100 փորձնական պտույտ է պահանջվել դրոշմող մամլիչով, որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ լինի և պատրաստ լինի արտադրությանը:
Շատ ու շատ պատմություններ կան, բայց վերջնական արդյունքը 50:50 քաշի կատարյալ բաշխվածությամբ մեքենա է, V6 և V8 շարժիչների ընտրություն, ռետրո թվատախտակներով խցիկ և վարելու դինամիկա, որը միայն ԱՄՆ-ում գերազանցեց մրցարշավային Chevrolet-ը: Կորվետ. Ամենակարևորը, մեքենան կատարյալ տեսք ունի ամեն տեսանկյունից: Սա ներառում է տանիքի կենտրոնով անցնող լայն ալիք, բարձրացված գլխարկ, կիսափակ լուսարձակներ, հետևի լույսերի և պոչամբարի ձևն ու տեղադրումը:
Այն ակնհայտորեն ոգեշնչված է 1960-ականների վերջին Camaro մկանային մեքենայից, բայց ժամանակակից նրբություններով, որոնք դիզայնը ժամանակակից են պահում: «Ճանապարհին բավականին դժվար է թվում: Նա կարող էր մի փոքր ավելի ցածր նստել, բայց սա անձնական խնդիր է», - ասում է Հյուզը: Camaro-ն այնքան լավն է, որ այն ընտրվել է հոլիվուդյան «Տրանսֆորմերներ» բլոկբասթերում դերի համար: Երկու անգամ.
Մեքենա վարելը
Մենք արդեն գիտենք, որ VE Commodore-ը լավ է վարում: Իսկ HSV Holdens-ը, որը հիպինգ է անում բազայից, վարում է ավելի լավ և արագ: Բայց Camaro-ն բոլորին հաղթում է որոշ հիմնական փոփոխությունների շնորհիվ, որոնք մեծապես ազդում են ամերիկյան նավթային մեքենայի արձագանքի վրա:
Camaro-ն ունի մեծ հետք և մեծ անվադողեր, և հետևի առանցք, որն ավելի մոտ է վարորդին: Համադրությունը նշանակում է ավելի լավ բռնում և ավելի լավ զգացողություն: Լանգ Լանգ փորձարկման վայրում զբոսանքի և բեռնաթափման դասընթացի շնորհիվ Camaro-ն զգալիորեն ավելի արագ է և, որ ավելի կարևոր է, ավելի հեշտ է վարել: Նա իրեն ավելի հանգիստ է զգում, ավելի համառ և ավելի արձագանքող:
Բարձրակարգ GM Holden-ի թեստ-վարորդ Ռոբ Տրուբիանիի ղեկին, դա պարզապես արագ է: Իրականում, այն սարսափելի արագ է, քանի որ մի շարք արագ շրջադարձերով հարվածում է 140 կմ/ժ արագությամբ: Բայց Camaro-ն նաև կողք է քրքջում դանդաղ անկյուններում:
Ես շատ պտույտ կատարեցի Լանգ Լանգի շուրջը և հիշեցի ամենադանդաղ հարավային թաթը, որը պատճենված էր Fisherman's Bend-ի անկյունից, որտեղ Փիթեր Բրոքը կայանել էր իր բնօրինակ HDT Commodores-ը կողք՝ ցույց տալու, թե ինչ կարող են նրանք անել: Եվ արագընթաց շրջադարձերը, որտեղ Պիտեր Հանենբերգերը մի անգամ կորցրեց կառավարումը և սահեց դեպի թփերը՝ Falcon-ի վրա:
The Commodore-ը հեշտությամբ վարում է արահետը, իսկ HSV հրեշը կուլ է տալիս ուղիղ կտորները և ձեզ պահում է ձեր մատների վրա, երբ այն դղրդում է անկյուններում: Camaro-ն ուրիշ է: SS V8-ը կարծես թե ավելի մեծ փուչիկներ է վարում, քան Pirelli P-Zero անվադողերը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավելի մեծ հետքը ավելի մեծ 19 դյույմանոց անիվներով և անվադողերով ապահովում է ավելի լավ ձգողականություն և ավելի մեծ հետք: Փնտրեք նույն փաթեթը ապագա Holden-ի վրա, թեև դա կպահանջի կասեցման զգալի թյունինգ, որն ամեն ինչ արված է Camaro-ի համար:
Camaro-ն միայն երկրորդ ամերիկյան մեքենան է, որը ես վարել եմ ղեկի իրական զգացումով, մյուսը Corvette-ն է: Այն գալիս է նույն ռետրո ավտոտնակից, ինչ վերածնված Dodge Challenger-ը և վերջին Ford Mustang-ը, բայց ես պարզապես գիտեմ, որ այն շատ ավելի լավ է վարում, քան դրանք:
Վեց արագությամբ փոխանցման փոխանցումը բավականին հարթ է, և 318 լիտրանոց V6.2-ից 8 կՎտ հզորությունը հեշտ է սնուցվում: Տնակում ես նկատում եմ, որ վահանակը ետ է մղվել Commodore-ից ավելի, և հավաքատեղերը կարող են լինել միայն Chevrolet: Եվ ռետրո Camaro:
Ներսում Հոլդենի մասին շատ քիչ նշան կա, բացի աննշան փոփոխություններից, ինչը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, թե որքան աշխատանք է տարվել Camaro-ն ճիշտ դարձնելու համար: Գլխի տարածքը սահմանափակ է, իսկ գլխարկի տակ տեսանելիությունը մի փոքր սահմանափակ է ոճային պահանջների պատճառով, բայց դա Camaro-ի փորձի մի մասն է: Եվ դա մեծ փորձ է: Սա շատ ավելին է, քան ես ակնկալում էի, երբ ես մտա Լանգ Լանգ և այնքան լավ, որ ես զանգահարեցի համաշխարհային COTY դատավորներին՝ խրախուսելու նրանց որոշ ժամանակ անցկացնել մեքենայի հետ:
Այժմ միակ հարցն այն է, թե արդյոք Camaro-ն կկարողանա՞ վերադառնալ տուն՝ Ավստրալիա: Թիմում բոլորը հետաքրքրված են, և գրեթե ամեն օր ձախ ղեկով մեքենաներ են հայտնվում Մելբուրնի ճանապարհներին՝ գնահատման աշխատանքի համար, բայց ամեն ինչ կախված է փողից և ողջախոհությունից: Ցավոք, այս անգամ Camaro-ի կիրքն ու որակը բավարար չեն:
