Գամասեղ ձմեռային անվադողեր - ցանկացած պայմաններում բռնելու երաշխիք:

Ավելի քան 70 տարի Սկանդինավյան թերակղզու բնակիչները ճանապարհին հաղթահարում էին ձմեռային դժվարությունները՝ օգտագործելով հատուկ նախագծված անվադողեր, որոնք տեղ ունեն մետաղական գամասեղների համար: Դրանք, ըստ էության, փոքր-ինչ փոփոխված «ձմեռային անվադողեր» են, սակայն սառցե մակերևույթների վրա բռնելով և վարելու վստահությունն աննման են: Այնուամենայնիվ, մեր երկրում դրանք միշտ չեն կարող օրինական օգտագործվել, և դրանց օգտագործումը որոշ մակերեսների վրա կարող է նվազեցնել ճանապարհային անվտանգությունը:

Գամասեղով անվադողը գյուտ է Հյուսիսային Եվրոպայից:

Նույնիսկ լավագույն անվադողերը, որոնք պատրաստված են հատուկ ռետինե միացություններից, միայն սահմանափակ չափով լուծում են այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են սառույցը կամ լցված ձյունը: Թեև քայլքը հատուկ նախագծված է ձյան շերտի մեջ լավագույն «կպչում» ապահովելու համար (այսպես կոչված ափսեների միջոցով), այն գործնականում անզոր է սառցե մակերեսի առաջ: Ուստի զարմանալի չէ, որ այն երկրներում, որտեղ ձյունը և ձնախառն օդը սովորական են, գամասեղներով անվադողերը շատ տարածված են: Տարիների ընթացքում փորձեր են արվել ցցերի քանակի և երկարության վերաբերյալ, սակայն այսօր դրանք սովորաբար 60-ից 120 են և չափերը տատանվում են 10-ից 15 մմ:

Անվադողեր գամասեղներով - ինչպես է այն պատրաստվում:

Չնայած սովորական անվադողերի մոդելներին, գամասեղներով անվադողերն ունեն ավելի քիչ ծակեր: Ամենից հաճախ դրանք կշռում են մոտ 2 գրամ և ունեն մինչև 15 մմ երկարություն, թեև բեռնատարներում դրանք հասնում են մինչև 30 մմ: Գամասեղները տեղադրվում են անվադողի մեջ վուլկանացումից հետո, ինչը թույլ է տալիս դրանք բազմիցս գցել, քանի որ շահագործման ընթացքում դրանք կարող են կորցնել կամ վնասվել: Բացի այդ, դրանց կառուցվածքն այնպես է փոփոխվել, որ եղանակային պայմանների պատճառով անվադողը շատ արագ չմաշվի։ Էլ ինչո՞վ է տարբերվում «ձմեռը»։

Անվադողեր - լրացուցիչ փոփոխություններ

Մեկ այլ տարբերություն, որը ստիպում է գամասեղներով ձմեռային անվադողերին ավելի երկար մնալ,, ի թիվս այլ բաների, ավելի հաստ քայլքն է, որը թույլ է տալիս ավելի լավ բաժանել պողպատե շերտերը գամասեղի մարմնից: Եթե ​​այս պահին ռետինե շերտը շատ բարակ լիներ, այն ավելի արագ կքայքայվեր՝ փոխանցվող ճնշումների, ինչպես նաև ճանապարհները լավ վիճակում պահելու համար օգտագործվող աղի գործողության հետևանքով։ Արդյունքում մետաղական գոտիները բավականին արագ կոռոզիայի ենթարկվեն, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի անվադողի կյանքը։ Բացի այդ, ասֆալտի վրա վարելիս ուղիղ գոտիներին փոխանցվող հզոր ուժերը կհանգեցնեն մեխանիկական վնասների։

Ինչպե՞ս է դասավորված հասկը:

Նման անվադողերի ամենակարևոր տարրերը, որոնցից կախված է նրանց լավագույն վարքագիծը ճանապարհին, մետաղական հասկերն են 60-ից մինչև 120 հատ: Այն սովորաբար բաղկացած է ալյումինից, պողպատից կամ պլաստմասսայից, որը շրջապատում է վոլֆրամի չափազանց կարծր կարբիդից պատրաստված իրական հասկը: Թեև մարմինը գրեթե ամբողջությամբ ներկառուցված է անվադողի մեջ, դա վոլֆրամի ծայրն է, որը դուրս է գալիս դրանից մոտ 1,5 մմ: Ֆիննական անվադողերի հսկա Nokian-ը ներկայացրել է շարժական գամասեղներով տարբերակ, որը թույլ է տալիս անվտանգ վարել չոր մայթի վրա:

Ինչպես են աշխատում գամասեղներով անվադողերը

Թեև ձյան և սառույցի վրա մեքենայի կառչածությունը բարելավելու համար օգտագործվող գամասեղները կարող են շատ տարբեր լինել, դրանց աշխատանքի ձևը գրեթե միշտ նույնն է: Այնտեղ, որտեղ ասֆալտը սայթաքուն է, մետաղական գամասեղները շատ ավելի լավ քաշքշուկ են ապահովում անզիջում բեռնաթափման համար: Այնուամենայնիվ, այն, ինչ լավ է վարորդի համար, պարտադիր չէ, որ լավ լինի մակերևույթի վիճակի համար, հատկապես կեղտոտ ճանապարհներով վարելիս, որոնք շատ ավելի արագ են քայքայվում, երբ օգտագործվում են գամասեղներ: Ուստի դրանց օգտագործումը բոլոր երկրներում չի թույլատրվում, իսկ շատ երկրներում այն ​​ենթակա է սահմանափակումների։

Նորվեգիա, Ֆինլանդիա. էլ որտե՞ղ կարող եք վարել գամասեղ անվադողերով:

Եվրոպական երկրներում շատ մանրամասն նկարագրված է, թե ինչ հանգամանքներում են թույլատրվում գամասեղներով անվադողերը: Որոշ երկրներում այս անվադողերը ենթակա են քաղաքային ծանրաբեռնվածության վճարների, կարող են պահանջել հատուկ գծանշումներ և գրեթե միշտ կարող են օգտագործվել միայն ձմեռային սեզոնի ընթացքում: Այն երկրներից, որտեղ թույլատրվում է հասկերը, են Իտալիան, Շվեդիան, Ֆինլանդիան, Նորվեգիան, Ավստրիան, Լիտվան, Լատվիան, Էստոնիան և Իսպանիան։ Այս վայրերից շատերում սպիտակ ճանապարհների ստանդարտն այն է, որտեղ ձնառատ ճանապարհները թույլատրվում են ձմեռային սեզոնի ընթացքում: Լեհաստանը նրանց թվում չէ։

Անվադողեր մեր երկրում. ինչպիսի՞ն է այն:

Լեհաստանը, այսպես կոչված, ստանդարտ սև ճանապարհներ ունեցող երկրներից է, այսինքն՝ այն երկրներից, որտեղ ճանապարհային ադմինիստրացիան պարտավոր է դրանք սև պահել ձմեռային սեզոնի մեծ մասի համար: Հետևաբար, մեր երկրում ճանապարհները պարբերաբար մաքրվում են ձյունից և ցողվում աղ ու ավազով, ինչը թեև էժան չէ, բայց ճանապարհներից օգտվողների համար երաշխավորում է անվտանգության բարձր մակարդակ։ Այդ իսկ պատճառով մեր ճանապարհներին մասնագիտացված լուծումներ օգտագործելու կարիք չկա, բացառությամբ ստանդարտ ձմեռային անվադողերի, իսկ գամասեղների օգտագործումը գրեթե միշտ արգելված է։

Ի՞նչ են ասում կանոնները գամասեղով անվադողերի մասին:

Մեր երկրում հանրային ճանապարհներին արգելված է անվադողերով երթեւեկելը։ Կանոնակարգում նշվում է «մշտապես տեղադրված հակասայթաքող տարրերի» օգտագործումը, և դրա խախտումը պատժվում է 10 եվրո տուգանքով և գրանցման վկայականի ժամանակավոր պահպանմամբ։ Հանրային ճանապարհներին գամասեղների օգտագործման միակ օրինական հնարավորությունը կազմակերպված հանրահավաքին կամ ձմեռային մրցավազքին մասնակցելն է՝ կազմակերպչի կողմից ձեռք բերված ճանապարհային ադմինիստրատորի նախնական համաձայնությամբ:

Գամասեղով անվադողերը լավ լուծում են, թեև իդեալական չեն

Անվադողերով նախնական հիացմունքից հետո, այսօր դրանց օգտագործումը շատ ավելի կանոնակարգված և սահմանափակ է: Շատ երկրների իշխանությունները եկել են այն եզրակացության, որ ավելի լավ է ճանապարհները մաքրել ձյունից, քան կրել ասֆալտապատ ծածկի հաճախակի վերանորոգման ծախսերը։ Հետեւաբար, նման անվադողերը կարող են օգտագործվել խիստ սահմանափակ պայմաններում եւ ողջամիտ սահմաններում: Նրանք կատարյալ չեն, բայց, իհարկե, ապահովում են անվտանգություն ձնառատ ճանապարհներին: