Škoda Kamik 2021 վերանայում

Յուրաքանչյուր ակնարկ, որը դուք կարդում եք նոր Skoda Kamiq-ի մասին, կսկսվի այն փաստից, որ կանադական ինուիտ լեզվով անունը նշանակում է «կատարյալ հարմարեցում»: Դե, ոչ այս մեկը, ես դիմադրում եմ Skoda-ի մարքեթինգային հնարքը նրանց համար վերագրանցելու ցանկությանը: Ահ, այնքան էլ լավ չստացվեց...

Լավ, ես վստահ չեմ անվան մեջ, բայց վերջին 12 ամիսների ընթացքում վարելով ավելի շատ փոքր ամենագնացներ, քան ցանկացած այլ տեսակի մեքենա, ես հստակ գիտեմ, թե ինչն է մարդուն լավ դարձնում:

Կային Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR, նշելու համար Kamiq-ի՝ Skoda-ի վերջին և ամենափոքր ամենագնացների ընդամենը երեք մրցակից:

Kamiq-ի ավստրալիական գործարկման ժամանակ ես միայն փորձարկել եմ մուտքի մակարդակի 85 TSI-ը, սակայն այս վերանայումն ընդգրկում է ողջ տեսականին: Մենք կստուգենք մյուս սորտերը հենց որ դրանք հասանելի դառնան մեզ:  

Ամբողջական բացահայտում. Ես Skoda-ի սեփականատեր եմ: Մեր ընտանեկան մեքենան Rapid Spaceback է, բայց ես թույլ չեմ տալիս, որ դա ազդի ինձ վրա: Համենայն դեպս, ինձ դուր են գալիս V8 շարժիչներով հին իրերը, որոնք անվտանգության բարձիկներ չունեն։ Ես էլ չեմ թողնի, որ դա ազդի ինձ վրա։

Սկսե՞նք։

Skoda Kamyk 2021: 85TSI
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$21,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Kamiq-ի հետ դուք ստանում եք մեծ արժեք փողի համար: Մուտքի մակարդակի 85 TSI-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով արժե 26,990 դոլար, իսկ 85 TSI-ը կրկնակի կցորդիչով ավտոմատը՝ 27,990 դոլար:

Դրա համար դուք ստանում եք 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, գաղտնիության ապակի, տանիքի արծաթագույն ռելսեր, թվային գործիքների հավաքակազմ, 8.0 դյույմանոց էկրան Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, հեռախոսի անլար լիցքավորիչ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, կոճակով մեկնարկ, մոտիկություն: բանալի, ավտոմատ վերելակ, հարթ հատակով ղեկ, ութ բարձրախոսով ստերեո, հետևի տեսախցիկ և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ:

85 TSI-ի ինտերիերը ժամանակակից է և մինիմալիստական՝ արծաթագույն և գործվածքային զարդարանքով, վահանակի մեջ մասամբ ինտեգրված սենսորային էկրանով և թվային գործիքների կլաստերում: (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

110 TSI Monte Carlo-ն գտնվում է մուտքի մակարդակից բարձր՝ $34,190 ցուցակի գնով: Մոնտե Կառլոն ավելացնում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ հետևի մասում, լուսադիոդային լուսարձակներ, Մոնտե Կառլոյի սպորտային նստատեղեր և մուգ հայելիներ, վանդակաճաղ, հետևի տառեր և հետևի դիֆուզոր: Առկա են նաև պանորամային ապակյա տանիք, սպորտային ոտնակներ, հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ, վարելու բազմաթիվ ռեժիմներ և սպորտային կախոց:

Monte Carlo-ն ունի 18 դյույմանոց հետևի ալյումինե անիվներ:

Տեսականու վերևում Limited Edition-ն է՝ $35,490 $ 9.2 ցուցակային գնով: Սա համապատասխանում է սկզբնական Kamiq-ի բոլոր սարքավորումներին, սակայն ավելացնում է կաշվե և Suedia նստատեղեր, XNUMX դյույմանոց սենսորային էկրան, անլար Apple CarPlay, արբանյակային նավիգացիա, տաքացվող առջևի և հետևի նստատեղեր, էլեկտրական վարորդի նստատեղ և ավտոմատ կայանատեղի:

Սահմանափակ թողարկումն ունի կաշվե և Suedia նստատեղեր:

Գործարկման ժամանակ Skoda-ն առաջարկել է «drive-thru» գներ՝ $27,990 85 29,990 TSI-ի համար՝ ձեռքով; $85 $36,990 TSI-ի համար ավտոմատով; և XNUMX ԱՄՆ դոլար և՛ Մոնտե Կառլոյի, և՛ սահմանափակ թողարկման համար:

Տարօրինակ է, որ արբանյակային նավիգացիան ներառված է միայն որպես ստանդարտ Limited Edition-ում: Եթե ​​ցանկանում եք այն ցանկացած այլ դասարանում, դուք պետք է ընտրեք 2700 դոլար արժողությամբ մեկը ավելի մեծ սենսորային էկրանով, բայց ավելի լավ է այն ձեռք բերեք որպես 3800 դոլար արժողությամբ «Tech Pack»-ի մաս:

Սա Kamiq-ի մեկնարկի շարքն էր 2020 թվականի հոկտեմբերին, և, ամենայն հավանականությամբ, այն կփոխվի ապագայում: Օրինակ, Սպասվում է, որ Limited Edition-ը կառաջարկվի մեկնարկից վեց ամիս:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Շկոդա է, ձանձրալի բան չկա: Ես չասացի, որ Կամիկը գեղեցիկ է, բայց գրավիչ է և անսովոր: Այնտեղ կա բեղանման վանդակաճաղը, որը կրում է Skoda ընտանիքի մնացած անդամները, ինչպես նաև այդ ուռուցիկ գլխարկը, այնուհետև կողքերից վազող սուպեր թափանցիկ ծայրերը և հետևի լույսերը, որոնք, հետևի դռան դիզայնի հետ միասին, սահմանակից են գեղեցկությանը:

Skoda-ի համար նորություն է լուսարձակների և լուսարձակների դիզայնը: Լապտերներն իջեցված են ցածր, իսկ վազող լույսերը տեղադրված են դրանց վերևում՝ գլխարկի եզրին համահունչ: Եթե ​​ուշադիր նայեք, դուք կտեսնեք բյուրեղյա դիզայն վազքի լույսի ծածկոցներում՝ նշան Skoda ապրանքանիշի չեխական ծագմանը:

Kamiq-ը Skoda-ի վերջին և ամենափոքր ամենագնացն է: (85 TSI տարբերակ նկարում) (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Մետաղի մեջ Kamiq-ը ոչ թե ամենագնացի տեսք ունի, այլ ավելի շատ նման է մի փոքր կայանային վագոնի՝ մի փոքր ավելի մեծ բացվածքով և բարձր տանիքով: Կարծում եմ, որ դա դուր կգա Skoda-ի գնորդներին, ովքեր կարծես սիրում են կալվածքները:

Մուտքի մակարդակի 85 TSI-ն ընտանիքում իրեն էժան չի զգում իր 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների, տանիքի արծաթագույն ռելսերի և գաղտնիության ապակու շնորհիվ: Արդյո՞ք դա հեղինակավոր տեսք ունեցող փոքրիկ ամենագնաց է, թե՞ փոքրիկ կայանի վագոն, կամ նման մի բան՝ Swagon:

Շկոդա է, ձանձրալի բան չկա: (85 TSI տարբերակ նկարում) (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Եվ այն փոքր է՝ 4241 մմ երկարություն, 1533 մմ բարձրություն և 1988 մմ լայնություն՝ տեղադրված կողային հայելիներով:

85 TSI-ի ինտերիերը ժամանակակից է և մինիմալիստական՝ արծաթագույն և գործվածքային զարդարանքով, վահանակի մեջ մասամբ ինտեգրված սենսորային էկրանով և թվային գործիքների կլաստերում: Կարմիր LED ինտերիերի լուսավորությունը նույնպես բարձրակարգ հպում է:

Մոնտե Կառլոն սպորտային է: Սև երանգ են ստացել ռադիատորի վանդակաճաղը, ալյումինե անիվները, դռան հայելիների գլխարկները, հետևի դիֆուզորը, դռների գոգերը և նույնիսկ հետևի դարպասի տառերը: Ներսում կան սպորտային նստատեղեր, մետաղական ոտնակներ և մեծ ապակե տանիք։

Limited Edition-ը արտաքինից շատ նման է նախնական մակարդակի Kamiq-ին, բացառությամբ քրոմապատ պատուհանի շրջապատի, բայց ներսից ավելի շատ տարբերություններ կան՝ կաշվե նստատեղերով, ավելի մեծ սենսորային էկրանով և շրջակա միջավայրի սպիտակ լուսավորությամբ:  

Ներկերի գույների առումով «Candy White»-ը ստանդարտ է 85 TSI-ի և Limited Edition-ի համար, մինչդեռ «Steel Grey»-ը ստանդարտ է Մոնտե Կառլոյի համար: Մետաղական ներկն արժե 550 դոլար, և ընտրելու համար կա չորս գույն՝ Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey և Racing Blue: «Black Magic»-ը մարգարտյա էֆեկտ է, որը նույնպես արժե 550 դոլար, մինչդեռ «Velvet Red»-ը պրեմիում գույն է, որն արժե 1100 դոլար:  

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Skoda-ի մասնագիտությունը գործնականությունն է, և այս առումով Kamiq-ն առանձնանում է իր մրցակիցներից:

Այո, Kamiq-ը փոքր է, բայց անիվային բազան բավականին երկար է, ինչը նշանակում է, որ դռները մեծ են և լայն բաց՝ հեշտ մուտքի և ելքի համար: Սա նշանակում է, որ ոտքերի տարածքը նույնպես գերազանց է: Ես 191 սմ (6 ֆտ 3 դյույմ) հասակ ունեմ և կարող եմ նստել իմ վարորդի նստատեղի հետևում՝ մոտ չորս սանտիմետր ծնկներիս և նստատեղի հետևի միջև: Գլխի սենյակը նույնպես ահավոր լավ է:

Մուտքի մակարդակի 85 TSI-ն ընտանիքում իրեն էժան չի զգում: (85 TSI տարբերակ նկարում) (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Սալոնի պահեստը նույնպես լավն է, առջևի դռներում հսկայական գրպաններով, իսկ հետևում ավելի փոքր գրպաններով, առջևում կան երեք բաժակապահներ, բարձր և նեղ կենտրոնական կոնսոլի աղբարկղ և թաքնված անցք փոխարկիչի դիմաց, որտեղ ապրում է անլար լիցքավորիչը:

Այս փոքրիկ քարանձավն ունի նաև երկու USB-C պորտ (մինի պորտ) և ևս երկու՝ հետևի ուղևորների համար։ Հետևում գտնվողները նույնպես ունեն ուղղորդող օդափոխիչներ։

Ոտքերի տարածքը նույնպես գերազանց է: Ես 191 սմ (6 ֆտ 3 դյույմ) հասակ ունեմ և կարող եմ նստել իմ վարորդի նստատեղի հետևում՝ մոտ չորս սանտիմետր ծնկներիս և նստատեղի հետևի միջև: (85 TSI տարբերակ նկարում) (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Կոշիկը տեղավորում է 400 լիտր և ունի ավելի շատ ցանցեր, քան ձկնորսական նավը, որպեսզի ձեր առևտրի իրերը չգլորվեն: Առկա են նաև կեռիկներ և լապտեր։

Skoda-ի երեկույթի մեկ այլ հատկանիշ վարորդի դռան հովանոցն է: Skoda-ի սեփականատերերն ու երկրպագուներն արդեն գիտեն դա, բայց ապրանքանիշի նորեկների համար դռան շրջանակի խցիկում տորպեդոյի նման սպասող հովանոց կա: Ժամանակ առ ժամանակ նրան դուրս հանեք զբոսնելու և մի քիչ մաքուր օդ:  

Եվ այն ունի ավելի շատ ցանցեր, քան ձկնորսական նավը, որպեսզի ձեր գնումները չպտտվեն: Առկա են նաև կեռիկներ և լապտեր։ (85 TSI տարբերակ նկարում) (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

85 TSI-ն աշխատում է 1.0 լիտր ծավալով 85 մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է 200 կՎտ/110 Նմ: Monte Carlo-ն և Limited Edition-ն ունեն 1.5 TSI շարժիչ, և այո, Skoda-ն խոսում է 110 լիտրանոց շարժիչի մասին, որն արտադրում է 250 կՎտ/XNUMX Նմ:

Երկու շարժիչներն էլ գալիս են յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով, մինչդեռ 85 TSI-ն հասանելի է նաև վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Բոլոր Kamiq-երը առջեւի քարշակ են։

Ես փորձարկեցի 85 TSI-ն և գտա, որ շարժիչը և փոխանցման տուփը գերազանց են: Volkswagen Group-ը երկար ճանապարհ է անցել իր կրկնակի ճիրանով DSG փոխանցման տուփով վերջին տասնամյակում և այժմ անում է այն լավագույնը, որը երբևէ զգացել եմ՝ սահուն աշխատանքով և ճիշտ ժամանակին արագ փոփոխություններով:

85 TSI-ն աշխատում է 1.0 լիտր ծավալով 85 մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է 200 կՎտ/XNUMX Նմ: (պատկեր՝ Դին Մաքքարթնի)

Այս երեք մխոց շարժիչը նույնպես հիանալի է՝ անաղմուկ և հարթ, իր չափսերի համար խնայող մեծ ուժով:

Ես վարել եմ մի քանի փոքր ամենագնացներ, որոնք անհաջողության են մատնվել իրենց 1.0 լիտրանոց երեք մխոցանի շարժիչների և երկակի կլանման մեքենաների պատճառով: Անկեղծ ասած, Puma-ն ու Juke-ը այնքան էլ հարթ կամ հեշտ չէ քաղաքով մեկ վարելը:

Ես դեռ պետք է վարեմ Մոնտե Կառլո կամ սահմանափակ թողարկում, բայց ես փորձարկել եմ 110 TSI և յոթ արագությամբ երկակի կալանք շատ Skoda և Volkswagen մեքենաներում, և իմ փորձը միշտ դրական է եղել: Ավելի շատ մռնչյուն և կատարելագործում, քան երեք մխոցային շարժիչը, չի կարող վատ բան լինել:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ես ձեռնպահ մնացի Kamiq-ին 10-ից ինը տալուց, քանի որ դեռ պետք է վարեմ Մոնտե Կառլո և սահմանափակ թողարկում: Մենք շուտով հնարավորություն կունենանք փորձարկել այս մյուս դասերը, և մենք դրանք կանդրադառնանք առանձին: Առայժմ ես կենտրոնանում եմ 85 TSI-ի վրա:

Ես փորձարկել եմ հսկայական թվով փոքր ամենագնացներ վերջին 12 ամիսների ընթացքում, որոնցից շատերը մրցում են Kamiq-ի հետ գնի, նպատակի և չափի առումով, և նրանցից ոչ մեկը նույնքան լավ չի վարում:

Շարժիչը, փոխանցման տուփը, ղեկը, տեսանելիությունը, վարելու դիրքը, կախոցը, անվադողերը, անիվները և նույնիսկ ոտնաթաթերի զգացողությունը և ձայնային մեկուսացումը նպաստում են մեքենայի ընդհանուր վարման փորձին:

Ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ մեքենան հարմարավետ, թեթև և զվարճալի է վարելու համար (85 TSI տարբերակ նկարում):

Այո... ակնհայտ է, բայց եթե դրանցից մի քանիսը սխալ ես հասկանում, փորձը այնքան հաճելի կամ հեշտ չի լինի, որքան կարող էր լինել:

Կարծում եմ, որ Skoda-ն համապատասխանում է այս չափանիշներից յուրաքանչյուրին, և ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ մեքենան հարմարավետ, թեթև և զվարճալի է վարելու համար:

Այո, երեք մխոցային շարժիչը այնքան էլ հզոր չէ, և կա էներգիայի մատակարարման որոշակի ուշացում, բայց այս ուշացումը ոչ մի կերպ չի արտահայտվում այնքան, որքան Ford Puma-ի կամ Nissan Juke-ի երեք մխոց շարժիչները:

Շարժիչը կարող եք ավելի արագ արձագանքել՝ տեղափոխելով փոխարկիչը Sport ռեժիմի, և դա կարագացնի փոխանցման տուփի փոփոխությունը և կպահի ձեզ «հզորության գոտում»:

Տպավորիչ է նաև յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը: Դանդաղ երթևեկության ժամանակ հերթափոխը տեղի է ունենում սահուն՝ առանց ցնցումների, իսկ ավելի բարձր արագության դեպքում փոխանցումները վճռականորեն փոխվում են և համապատասխանում են իմ վարելու ոճին:  

Այս շարժիչը նույնպես անաղմուկ է երեք մխոց շարժիչի համար: Սա ոչ միայն ներքին մեկուսացումն է, թեև դա նույնպես լավ է:

85 TSI-ը պտտվում է 18 դյույմանոց անիվների վրա՝ բավականին ցածր պրոֆիլի անվադողերով, սակայն ապահովում է զարմանալիորեն հարմարավետ վարում:

Այնուհետև կա հարմարավետ զբոսանք: Սա զարմանալի է, քանի որ 85 TSI-ը գլորվում է 18 դյույմանոց անիվների վրա՝ բավականին ցածր պրոֆիլի անվադողերով: Բեռնաթափումը նույնպես գերազանց է `տնկված:

Մոնտե Կառլոն ունի սպորտային կասեցում, և ես չեմ կարող սպասել, թե ինչպես է այն վարվում, բայց 85 TSI-ն, նույնիսկ ստանդարտ կախոցով, միշտ իրեն խճճված է զգում, նույնիսկ կոշտ ճանապարհների վրա, որտեղ ես ապրում եմ: Արագաչափեր, փոսեր, կատվի աչքեր... դրանք բոլորի հետ հեշտ է հաղթահարել:

Ղեկը նույնպես գերազանց է՝ լավ կշռված, ճշգրիտ և բնական:

Վերջապես տեսանելիություն. Առջևի ապակին փոքր է թվում, ինչպես նաև հետևի ապակին, բայց կողային ապակիները հսկայական են և հիանալի տեսանելիություն են ապահովում կայանման համար:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 9/10

Skoda-ն ասում է, որ բաց և քաղաքային ճանապարհների համադրությունից հետո 85 TSI-ն իր եռագլանային բենզինային շարժիչով և կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփով պետք է սպառի 5.0 լ/100 կմ (5.1 լ/100 կմ՝ մեխանիկական):

Ես վարում էի 85 TSI-ը, ինչպես դուք կարող էիք, շատ քաղաքային մեքենայով՝ մեքենաների կայանատեղիներով և մանկապարտեզներում, գումարած որոշ պատշաճ վազք մայրուղու վրա, և պոմպում չափեցի 6.3 լ/100 կմ: Սա վառելիքի գերազանց խնայողություն է:

Monte Carlo-ն և Limited Edition-ը իրենց 110 TSI չորս մխոցանի երկակի կցորդման շարժիչներով պաշտոնապես պետք է սպառեն 5.6 լ/100 կմ: Մենք կարող ենք ապահովել, որ երբ մեքենաները հասնեն մեզ CarsGuide ավտոտնակ.

Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի պրեմիում առանց կապարի բենզին, որի օկտանային միավորը առնվազն 95 RON է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Kamiq-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը՝ հիմնված Euro NCAP թեստավորման վրա 2019 թվականին:

Բոլոր զարդանախշերը ստանդարտ են՝ յոթ անվտանգության բարձիկներով, AEB՝ հեծանվորդների և հետիոտների հայտնաբերմամբ, գծի պահպանման աջակցությամբ, հետևի մանևրի արգելակմամբ, հետևի կայանման սենսորներով և հետևի տեսադաշտի տեսախցիկով:

Limited Edition-ն ունի կույր կետերի պաշտպանություն և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան: 

Մանկական նստատեղերի համար դուք կգտնեք վերին ամրացման երեք խարիսխ և երկու ISOFIX խարիսխի կետեր երկրորդ շարքում:

Բեռնախցիկի հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստային անվադող։

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Kamiq-ը ծածկված է Skoda-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով:

Kamiq-ը ծածկված է Skoda-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով (85 TSI տարբերակ նկարում):

Ծառայությունը խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 12 ամիս/15,000 կմ, և եթե ցանկանում եք վճարել այն առաջ, ապա կա եռամյա փաթեթ՝ 800 դոլարով և հնգամյա պլան՝ 1400 դոլարով, որը ներառում է ճանապարհային օգնություն, քարտեզների թարմացում և լիովին շարժական: .

Դատավճիռ

Skoda Kamiq-ն իր մրցակիցների շարքում առանձնանում է իր գործնականությամբ, և ես կարծում եմ, որ իմ փորձարկած 85 TSI-ն այս գների միջակայքում լավագույն փոքր ամենագնացն է: Ամեն ինչ՝ սկսած շրջագայությունից և կառավարումից մինչև շարժիչ և փոխանցման տուփ, բացառիկ լավն է: Ես նաև շատ եմ ուզում վարել Մոնտե Կառլո և սահմանափակ թողարկում:

Գումարի արժեքը նույնպես մեծ է. առանց կոնտակտային ապակողպում, անվտանգության ապակի, ավտոմատ հետևի դարպաս, թվային գործիքների կլաստեր, երկգոտի կլիմա և անլար լիցքավորում 30 հազար դոլարից պակաս գնով մուտքային դասարանում:

Անվտանգությունը կարող է ավելի լավ լինել. հետևի խաչաձև երթևեկությունը պետք է լինի ստանդարտ: Վերջապես, սեփականության արժեքը ամենևին էլ վատ չէ, բայց ես կցանկանայի, որ Skoda-ն անցներ ավելի երկար երաշխիքի:

Շարքի վերին մասը կլինի նաև 85 TSI-ն, որն ունի գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, բացառությամբ նավատորմի, բայց նույնիսկ Մոնտե Կառլոն չի համապատասխանում այդ ստանդարտին: