Աղմուկ փոխանցման տուփում
Պարունակություն
պատճառները եւ աղմուկ փոխանցման տուփում կախված է փոխանցման տեսակից: Այսպիսով, մեխանիկական փոխանցման տուփերում կարող է առաջանալ դղրդյուն, օրինակ՝ առանցքակալների, լիսեռի շարժակների, թևերի վրա զսպանակների, դիֆերենցիալի մաշվածության պատճառով։ Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցմանը, ապա ամենից հաճախ այն բզզում է յուղի ցածր մակարդակի, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և լծակի թևերի հետ կապված խնդիրների պատճառով:
Տուփի տարածքում աղմուկը վերացնելու համար նախ պետք է ստուգեք դրա մեջ յուղի մակարդակը: Եթե ցածր է, ապա պետք է ավելացնել կամ փոխարինել: Որպես ժամանակավոր լուծում, աղմուկի տուփի հավելումը երբեմն օգտագործվում է (այն ամբողջությամբ չի հեռացնի, բայց առնվազն կնվազեցնի շահագործման աղմուկը): Բզզոցն արդյունավետ վերացնելու համար տուփը պետք է ապամոնտաժվի, ստուգվի և ամբողջությամբ վերանորոգվի: Հոդվածում կարդացեք փոխանցումատուփում աղմուկի առաջացման բոլոր պատճառների մասին, իսկ փոխանցման տուփում տարբեր տեսակի աղմուկի առաջացման համառոտ նկարագրության համար տե՛ս աղյուսակը:
| Պայմաններ, որոնց դեպքում փոխանցումատուփը աղմկոտ է | Աղմուկի հնարավոր պատճառները |
|---|---|
| Մեխանիկական փոխանցում | |
| Բզզոց արագությունից (մեքենա վարելիս) |
|
| Պարապ վիճակում |
|
| Արագացման ժամանակ |
|
| Ճիրանն ազատելիս |
|
| կոնկրետ հանդերձում |
|
| Ցածր փոխանցումներով (առաջին, երկրորդ) |
|
| Բարձր փոխանցումներ (4 կամ 5) |
|
| Դեպի ցրտին |
|
| Չեզոք հանդերձում |
|
| ավտոմատ փոխանցում | |
| Արագությամբ վարելիս |
|
| Դեպի ցրտին |
|
| Պարապ |
|
| Արագացման ժամանակ |
|
| կոնկրետ հանդերձում |
|
| Ցածր արագությամբ (մինչև 40…60 կմ/ժամ) |
|
Ինչու է փոխանցման տուփը աղմկոտ
Ամենից հաճախ փոխանցումատուփում աղմուկը, ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ, հայտնվում է, երբ նավթի մակարդակն իջել է կամ հանդերձանքի քսանյութն այլևս օգտագործելի չէ: Ձայնի բնույթը հիշեցնում է մետաղական զնգոց, որը ուժեղանում է մեքենայի արագության մեծացմանը զուգընթաց: Այսպիսով, ցածր նավթի մակարդակով փոխանցման տուփում աղմուկ է հայտնվում.
ATF չափիչ
- երբ մեքենան շարժվում է արագությամբ (որքան մեծ է արագությունը, այնքան ավելի բարձր է զրնգոցը);
- ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ;
- արագացման ժամանակ (նկատվում է բզզոցի ծավալի աստիճանական աճ);
- չեզոք հանդերձում;
- երբ շարժիչը ցուրտ է աշխատում.
Ներքին այրման շարժիչի սառը շարժիչով աշխատելիս փոխանցման տուփից դղրդյունը կարելի է ծածկել. փոխանցումատուփի յուղի հաստության մեջ և դրա աղտոտումը:
Հաջորդ ընդհանուր պատճառը, թե ինչու է փոխանցումատուփը բզզում, առաջնային կամ երկրորդային լիսեռների առանցքակալների մասնակի խափանումն է: Այս դեպքում ձայնը կնմանվի մետաղական բզզոց: Առաջնային (շարժիչ) լիսեռի առանցքակալներ կհնչի հետևյալ իրավիճակներում.
- ներքին այրման շարժիչը սառը վրա գործարկելուց անմիջապես հետո.
- երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ (առաջին, երկրորդում, այնուհետև բզզոցը նվազում է);
- մեքենա վարելիս երթևեկելիս;
- երբ շարժիչը աշխատում է բարձր արագությամբ.
Երկրորդական (շարժվող) լիսեռի առանցքակալների խափանման դեպքում տուփի բզզոցը կնկատվի.
VAZ-2110 փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի առանցքակալը
- ցանկացած ռեժիմով մեքենա վարելիս;
- շարժման մեջ, սակայն, երբ ճարմանդը սեղմվում է, բզզոցն անհետանում է.
- տուփի բզզոցը մեծանում է, երբ փոխանցումը և արագությունը մեծանում են (այսինքն, բզզոցը նվազագույն է առաջին փոխանցումում, իսկ ամենաբարձրը հինգերորդում):
Փոխանցումների կամ սինխրոնիզատորների զգալի մաշվածության դեպքում կարող է առաջանալ նաև մի իրավիճակ, երբ փոխանցումատուփը ոռնում է: Ձայնը միևնույն ժամանակ հիշեցնում է մետաղական զնգոց, որն ուժեղանում է շարժիչի արագության բարձրացման հետ մեկտեղ: սովորաբար, բզզոցը հայտնվում է մեկ կոնկրետ հանդերձում: Սա լրացուցիչ խնդիրներ է ստեղծում.
- փոխանցման տուփը դժվար է միացնել մեխանիկական փոխանցման տուփը.
- շարժման մեջ ներառված արագությունը կարող է «դուրս թռչել», այսինքն, փոխանցման ընտրիչը դրված է չեզոք դիրքի վրա:
Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցումներին, ապա դրանց բզզոցը կարող է առաջանալ նաև առանցքակալների մաշվածության, յուղի ցածր մակարդակի, հանդերձանքի մաշվածության պատճառով: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ փոխանցման մեջ բզզոց կարող է առաջանալ նաև այն դեպքում, երբ այն ձախողվում է.
- շփման զույգեր;
- ոլորող մոմենտ փոխարկիչի առանձին մասեր:
Ինչ կարող է լինել փոխանցման տուփի աղմուկը
Տուփից հնչող աղմուկը լսվում է տարբեր բնույթի, կախված վնասից, այն ոչ միայն աշխատում է բարձրացված աղմուկով, այլև ոռնում է կամ բզզոց: Եկեք համառոտ նկարագրենք պատճառները, թե ինչու վերը նշված հանգույցները հանգեցնում են այն բանի, որ փոխանցումատուփը ոռնում և բզզում է: որպեսզի հասկանաք, թե ինչ անել դրա հետ և ինչպես լուծել խնդիրը:
ոռնացող փոխանցումատուփ
Փոխանցման տուփում ոռնոցի նմանվող աղմուկի ամենատարածված պատճառը հին, կեղտոտ կամ սխալ ընտրվածն է: փոխանցման յուղ. Եթե դրա մակարդակը անբավարար է, ապա դրա արդյունքում առանցքակալները և տուփի այլ շարժվող մասերը կչորանան՝ զգալի աղմուկ բարձրացնելով։ Սա ոչ միայն անհարմար է մեքենա վարելիս, այլև վնասակար է մասերի համար: Հետևաբար, միշտ անհրաժեշտ է վերահսկել փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը և դրա մածուցիկությունը:
Երկրորդ պատճառը, թե ինչու է փոխանցումատուփը ոռնում իր առանցքակալների մաշվածության մեջ. Նրանք կարող են ոռնալ բնական մաշվածության, վատ որակի, դրանցում փոքր քանակությամբ քսանյութի կամ ներսում հայտնված կեղտի պատճառով:
Եթե տուփը պարապուրդի ժամանակ աղմկոտ է, երբ կալանքն անջատված է, չեզոք հանդերձում և երբ մեքենան կանգնած է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մուտքային լիսեռի առանցքակալը աղմկոտ է: Եթե տուփն ավելի շատ է բզզում առաջին կամ երկրորդ հանդերձում, ապա ծանր բեռը գնում է առջևի առանցքակալներ. Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է ախտորոշել մուտքային լիսեռի առանցքակալը:
Նմանապես, մուտքային լիսեռի առանցքակալը կարող է աղմուկ հանել, երբ մեքենան սահում է կամ անմիջապես ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո, անկախ նրանից, թե ինչ արագությամբ: Հաճախ աղմուկը անհետանում է այս դեպքում, երբ ճարմանդը սեղմված է: Սրա պատճառն այն է, որ երբ ճարմանդը սեղմվում է, առաջնայինը չի պտտվում, առանցքակալը նույնպես չի պտտվում և, համապատասխանաբար, չի աղմուկ բարձրացնում։
Մաշված փոխանցման տուփ
Եթե տուփը աղմկոտ է 4-րդ կամ 5-րդ հանդերձում, ապա այս դեպքում ծանր բեռը գնում է հետևի առանցքակալներին, այսինքն՝ երկրորդական լիսեռը։ Այս առանցքակալները կարող են նաև աղմուկ բարձրացնել ոչ միայն բարձր շարժակների մեջ, այլև ցանկացած, ներառյալ հետընթաց: Ավելին, բզզոցն այս դեպքում ուժեղանում է շարժակների մեծացմամբ (հինգերորդ բզզոցին այն կլինի առավելագույնը):
Հագուստի հագնում — Սա երրորդ պատճառն է, թե ինչու է տուփը ոռնում։ Նման աղմուկն առաջանում է երկու դեպքում՝ ատամների սայթաքում և դրանց միջև ոչ ճիշտ կոնտակտային շերտ։ Այս ձայնը տարբերվում է աղմուկից, այն ավելի շատ նման է մետաղական ճռռոցի։ Այս ճռռոցը տեղի է ունենում նաև ծանրաբեռնվածության կամ արագացման ժամանակ։
Հաճախ աղմուկի պատճառը հենց հանդերձանքն է, եթե ձայնը հայտնվում է որևէ կոնկրետ հանդերձանքի վրա: Փոխանցման տուփը աղմուկ է բարձրացնում արագությամբ վարելիս՝ երկրորդական լիսեռի վրա համապատասխան հանդերձանքի սովորական մաշվածության պատճառով: Սա հատկապես վերաբերում է բարձր վազքը (300 հազար կիլոմետրից և ավելի) փոխանցման տուփերին, որոնք մետաղի զգալի արտադրության և (կամ) տուփում նավթի ցածր մակարդակի հետևանք են:
ոռնացող տուփի մեքենա
Ավտոմատ փոխանցման տուփում ոռնոցի «մեղավորը» կարող է լինել ոլորող մոմենտ. Այս հանգույցը խոսակցական լեզվով կոչվում է «բլիթ»՝ իր համապատասխան ձևի պատճառով: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը բզզում է, երբ տեղափոխում եք փոխանցումներ և ցածր արագությամբ: Երբ վարելու արագությունը մեծանում է, աղմուկը անհետանում է (մոտ 60 կմ/ժ-ից հետո): Լրացուցիչ նշանները ցույց են տալիս նաև «բլիթ»-ի քայքայումը.
- մեքենայի սայթաքում սկզբում;
- մեքենայի թրթռում վարելիս;
- մեքենայի ցնցումներ միասնական շարժման ժամանակ;
- ավտոմատ փոխանցման տուփից այրված հոտի տեսք;
- հեղափոխությունները չեն բարձրանում որոշակի արժեքներից (օրինակ՝ 2000 ռ/րոպից բարձր):
Իր հերթին, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խափանումները հայտնվում են հետևյալ պատճառներով.
Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով
- անհատական շփման սկավառակների հագնում, սովորաբար դրանցից մեկ կամ մի քանի զույգ;
- շեղբերների մաշվածություն կամ վնասում;
- կնիքների ոչնչացման պատճառով ճնշումը;
- միջանկյալ և մղիչ առանցքակալների մաշվածություն (առավել հաճախ պոմպի և տուրբինի միջև);
- տուփի լիսեռի հետ մեխանիկական կապի խզում;
- սայթաքման կալանքի ձախողում.
Դուք կարող եք ինքներդ ստուգել ոլորող մոմենտ փոխարկիչը՝ առանց նույնիսկ այն ապամոնտաժելու ավտոմատ փոխանցման տուփից։ Բայց ավելի լավ է ինքնուրույն վերանորոգում չանել, այլ փոխարենը «բլիթ»-ի ախտորոշումն ու վերականգնումը հանձնել որակյալ արհեստավորներին:
Փոխանցման տուփի բզզոց
Սինխրոնիզատորի կալանքի մաշվածություն արագության ժամանակ տուփի դղրդյունի հիմքում ընկած պատճառը: Այս դեպքում դժվար կլինի միացնել ցանկացած հանդերձում, և հաճախ միևնույն ժամանակ տուփը բզզում է հենց այս հանդերձում: Եթե մաշվածությունը զգալի է, փոխանցման տուփը կարող է «դուրս թռչել», երբ մեքենան շարժվում է: Ախտորոշման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել ագույցների սպլայն կապի վիճակին:
Եթե ճարմանդում զսպանակները թուլանում են կամ կոտրվում, դա կարող է նաև աղմուկ առաջացնել փոխանցումատուփում: Նմանապես, դա տեղի է ունենում որոշակի հանդերձում, որի մեջ աղբյուրները թուլանում կամ կոտրվում են:
Աղմկոտ փոխանցումատուփ
Առջևի քարշակով մեքենայի փոխանցումատուփը պարունակում է դիֆերենցիալ, որը բաշխում է մոմենտը շարժիչ անիվների միջև։ Նրա հանդերձանքները նույնպես ժամանակի ընթացքում մաշվում են և, համապատասխանաբար, սկսում են մետաղական աղմուկ բարձրացնել: Սովորաբար այն հարթ է հայտնվում, իսկ վարորդները դա չեն նկատում։ Բայց դա ամենից շատ արտահայտվում է, երբ մեքենան սահում է։ Այս դեպքում շարժիչ անիվները պտտվում են անհավասար, բայց մեծ ոլորող մոմենտով: Սա զգալի բեռ է դնում դիֆերենցիալի վրա, և այն ավելի արագ կձախողվի:
Դուք կարող եք անուղղակիորեն ստուգել դիֆերենցիալի մաշվածությունը այն նշանով, երբ մեքենան սկսում է ճոճվել մեկնելուց հետո (ետ ու առաջ գլորվել): Եթե բացառենք, որ դրա մեղավորը ներքին այրման շարժիչն է, ապա պետք է ստուգել փոխանցման տուփի դիֆերենցիալի վիճակը։
Պատահում է, որ ժամանակի ընթացքում փոխանցման տուփի պարուրակային ամրացումը թուլանում է: Արդյունքում, այն սկսում է թրթռալ շահագործման ընթացքում: Թրթռումը, որը վերածվում է շարունակական աղմուկի, հայտնվում է մեքենան շարժվելիս և ուժեղանում է, քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, իսկ ամբողջ մեքենայի արագությունը մեծանում է: Ախտորոշման համար մեքենան պետք է մտցվի զննման անցքի մեջ, որպեսզի ապահովվի փոխանցման տուփի մուտքը: Եթե ամրակները իսկապես ազատ են, ապա դրանք պետք է խստացվեն:
Աղմուկի տուփի հավելումներ
Փոխանցման աղմուկի նվազեցման համար նախատեսված հավելումները թույլ են տալիս որոշ ժամանակով նվազեցնել աղմուկը դրա աշխատանքի ժամանակ: Այս դեպքում բզզոցի պատճառը չի վերանա։ Ուստի հավելումները պետք է օգտագործվեն միայն կանխարգելիչ նպատակներով կամ մեքենայի նախավաճառքի պատրաստման ժամանակ, որպեսզի հնարավորինս շուտ ազատվի դրանից։
Հավելումների տարբեր տեսակներ հարմար են տարբեր խնդիրների համար, ուստի այն ընտրելիս կարևոր է ճշգրիտ որոշել, թե ինչ է բզզում տուփում: Մեխանիկական փոխանցման տուփերում աղմուկը նվազեցնելու ամենատարածված վարդակներն են.
- Liqui Moly փոխանցման յուղի հավելում. Մոլիբդենի դիսուլֆիդի պատճառով մասերի մակերեսի վրա ձևավորում է պաշտպանիչ թաղանթ, ինչպես նաև լրացնում է միկրոճաքերը: Լավ նվազեցնում է աղմուկը մեխանիկական փոխանցման տուփում, երկարացնում է փոխանցման տուփի կյանքը:
- RVS Master TR3 և TR5 նախատեսված են ագրեգատի մշտական գերտաքացման դեպքում ջերմության օպտիմալ արտանետման համար: Ինչն օգնում է նաև նվազեցնել աղմուկը տուփում:
- ՀԱԴՈ 1 Փուլ. Այս հավելումը կարող է օգտագործվել ցանկացած փոխանցման տուփում՝ մեխանիկական, ավտոմատ և ռոբոտային: Այն պարունակում է բորի նիտրիդ։ Հեռացնում է փոխանցման տուփի աղմուկը և թրթռումը: Թույլ է տալիս հասնել սեմինար փոխանցման տուփում յուղի կրիտիկական կորստի դեպքում:
Նմանատիպ հավելումներ կան ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Ավտոմատ փոխանցման օրինակներ են.
- Liquid Moly ATF հավելում. Կոմպլեքս հավելում. Հեռացնում է աղմուկն ու թրթռումը, վերացնում է հարվածները փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ, վերականգնում է փոխանցման տուփի ռետինե և պլաստիկ մասերը: Կարող է օգտագործվել ATF Dexron II և ATF Dexron III հեղուկների հետ:
- Տրիբոտեխնիկական բաղադրություն Suprotec. Կարող է օգտագործվել ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփերի, այնպես էլ CVT-ների հետ: Հավելումը վերականգնող է, ներառյալ ավտոմատ փոխանցման տուփերում թրթռումը և աղմուկը հեռացնելը:
- XADO Revitalizer EX120. Սա վերականգնող միջոց է ավտոմատ փոխանցման տուփերի և փոխանցման յուղի վերականգնման համար: Վերացնում է հարվածները փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ, վերացնում է թրթռումը և աղմուկը:
Հավելումների շուկան մշտապես համալրվում է նոր ձևակերպումներով՝ հիններին փոխարինելու համար։ Հետեւաբար, այս դեպքում ցուցակները հեռու են ամբողջական լինելուց։
Արտադրողականություն
Ամենից հաճախ, մեխանիկական փոխանցման տուփը աղմկոտ է դրա մեջ յուղի ցածր մակարդակի պատճառով, կամ այն հարմար չէ մածուցիկության համար կամ հին է: Երկրորդը կրող կրողն է: Ավելի քիչ հաճախ - շարժակների, ագույցների մաշվածություն: Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցմանը, նմանապես, ամենից հաճախ բզզոցի պատճառը յուղի ցածր մակարդակն է, շարժակների և առանցքակալների մաշվածությունը և հիդրավլիկ համակարգի տարրերի անսարքությունները: Հետևաբար, առաջին բանը, որ պետք է անել, երբ հայտնվում է այլ բնույթի ոռնոց կամ աղմուկ, ստուգել նավթի մակարդակը, այնուհետև նայել իրավիճակը, թե ինչ պայմաններում է այն հայտնվում, որքան մեծ է աղմուկը և այլն:
Ինչ էլ որ լինի, խորհուրդ չի տրվում գործարկել որևէ փոխանցում, որը բզզում է կամ ցույց է տալիս ձախողման այլ նշաններ: Այս դեպքում տուփը նույնպես ավելի է մաշվում, և դրա վերանորոգումը ավելի թանկ կարժենա։ Հստակ պատճառը կարելի է պարզել միայն հավաքի ապամոնտաժման և անսարքությունների վերացման ժամանակ:
