Seat Exeo 2.0 TSI (147 կՎտ) սպորտ

Seat-ը Volkswagen Group-ի ամենասպորտային մարկն է, սակայն մինչ այժմ իր վաճառքի ծրագրում չի ներառել միջին դասի (դինամիկ) սեդան: Audi-ն ավանդական ուշադրություն է դարձնում հարմարավետության և շքեղության վրա, թեև գերմանական մայրուղու արագ գծով վարելիս չես ուզում տեսնել որևէ «է» (S3, S4 և այլն) հետևի հայելու մեջ:

Էլ չեմ խոսում բացառիկ R8-ի մասին։ Եթե ​​նայենք առանձին գլխարկների տակ թաքնված կիլովատների քանակին, ապա Seat-ի սպորտային լինելը բավականին խամրում է:

Հետո նրանք ներկայացրին Exe-ին։ Ակնկալվում է, որ Seat-ի նոր արտադրանքը կլրացնի վաճառքի ծրագրում առկա բացը` միաժամանակ մի փոքր դատարկելով Audi-ի պահեստները, քանի որ, ամենևին էլ թաքնված չէ Volkswagen խմբում, դա պարզապես քողարկված նախորդ սերնդի Audi A4-ն է: Դրսում դրան ավելացվել են Seat-ի որոշ շարժումներ, իսկ ներսում՝ իսպանական լոգոտիպով ղեկ, և ակնկալվում է, որ նորույթը կշարունակի գոհացնել հաճախորդներին հատկապես իր բարենպաստ գնով և ապացուցված տեխնոլոգիայով։

Մեր փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք ամենասպորտային տարբերակը, որը պարծենում էր երկու լիտրանոց տուրբոշարժիչով, որը հնչում է TSI պիտակի նման: Ակնկալվում է, որ 147 կիլովատ կամ մոտ 200 «ձի» կվերակենդանացնի հարություն առած հանգուցյալին Seat-ի դինամիկ վարորդի հետ միասին։ Գիտեք, ավտո-էմոցիաները հիմնականում վերաբերում են հույզերին, հույզերին: Իսկ Seat-ը նորից պետք է ունենա մեքենա, որն իր արյան մեջ սպորտային է: Բայց սա այդպես չէ։

Հզոր շարժիչ, որը հեշտությամբ պտտվում է մինչև 7000 պտույտ/րոպե, թեև հազարով պակաս բավական է նորմալ աշխատանքի համար, երբ արագաչափի կարմիր շրջանակն իրականում վառվում է, կեղևի նստատեղը և սպորտային ղեկը բավարար չեն այս նստատեղի վրա սպորտային դրոշմը դնելու համար: . Չնայած այն պարծենում է իր անունով սպորտային սարքավորումներով և նույնիսկ սպորտային շասսիով իր աքսեսուարների շարքում, այն ծարավ վարորդին տանում է ջրի վրայով:

Seat Exeo Sport-ը ավելի քիչ աշխատասեր մարզիկ է, և ավելի շատ անհանգիստ երիտասարդ փողկապ որպես դինամիկ բիզնես սեդան: Իհարկե, Seat-ը գիտի, թե ինչպես պատրաստել սպորտային մեքենաներ, այնպես որ Exe-ը վտանգի ենթարկեց և տեղադրեց միայն jump drive և որոշ սպորտային սարքավորումներ, քանի որ ժամանակ չկար մեծ կապիտալ վերանորոգման համար (նուրբ թյունինգ): Դե, ամենայն հավանականությամբ, հիմնականում փողը, թեև նրանք դա վաստակեցին ընդամենը 18 ամսում: Այնպես որ, ոչ մի դեպքում մի սպասեք ավելորդ դինամիզմի, չափազանց շատ «էմոցիաների»։

Միգուցե հանգիստ Audi սեդանի շնորհիվ ավելի լավ աշխատեր տուրբոդիզելո՞վ։ Իհարկե. Ի վերջո, Seat-ն արդեն կարող է պարծենալ, որ Exeo-ն շատ տարածված է որպես ծառայողական մեքենա (Գերմանիայում 2009 թվականի տարվա պաշտոնական մեքենան՝ ընտրված Firmenauto ամսագրի և գերմանական DEKRA կազմակերպության կողմից), բայց նրանք խելամտորեն լռում են սպորտի մասին: Շարժիչը, նստատեղը և ղեկն այլևս բավարար չեն լավ սպորտային մեքենայի համար, քանի որ Seat-ը նույնպես լավ գիտի դրանք:

Այսպիսով, սկզբում մենք կարող ենք պարզել, որ շարժիչը գերազանց է, եթե չնկատենք վառելիքի բարձր սպառումը նույնիսկ հանգիստ վարելու ժամանակ և որոշ տատանումներ սահուն մեկնարկի ժամանակ, ինչը հատկապես անհանգստացնում է քաղաքային երթևեկության ժամանակ: Կեղևաձև առջևի նստատեղերը լավն են, եթե ձեր լավ կեսը կարող է ձեռքերը փաթաթել գոտկատեղի շուրջը, քանի որ կողային ամրակները ավելի հարմար են չոր մարդկանց համար, քան գեր... հմմ: . ոչ չոր վարորդներ. Իսկ ղեկն ընկնում է ձեռքերիդ մեջ, ասես դու դրանով ես ծնվել։

Այն նաև պարծենում է փոքր սպորտային անվտանգության բարձիկով և աննկատ կոճակներով և պտտվող լծակներով, որոնք կառավարում են ռադիոն և հեռախոսը (bluetooth): Այստեղ, ինչպես արդեն նշվեց, ավարտվում է սպորտայինությունը և սկսվում հարմարավետությունը: Սարքավորումները շատ են, բայց ինտերիերի նյութերն էլ ավելի տպավորիչ են։ Նախ և առաջ, վահանակը մաքուր Audi-ի կրկնօրինակն է, ուստի ստեղները հարմարավետ են, գեղեցիկ և ունեն պրեմիում զգացողություն: Դուք չեք ստանա այն էժան, պլաստիկ զգացողությունը, որն այս մեքենայի մյուս նստատեղերի աքիլեսյան գարշապարն է:

Պարզ ասած՝ փակեք ղեկի ցուցանակը և կտեսնեք, որ նույնիսկ Audi-ի սեփականատերերը չեն հայտնվի Seat-ում նստած: Մեր կարծիքով, այն ներսում էր, որտեղ Exeo-ն ավելի շատ առաջընթաց գրանցեց՝ համեմատած մյուս նստատեղերի հետ, քանի որ մենք վստահ չէինք՝ հարվածը լրիվ պայթում էր, թե պարզապես վթարային ելք: Չնայած պոչամբարի ագրեսիվ ձևավորմանը, որն ավարտվում է ամենահզոր Exe-ի հետևի երկու ծայրերում, մինչդեռ մյուս տարբերակներն ունեն ձախ կողմում կրկնակի խողովակներ, սև ապակիներ և մեծ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվ...

Այն, որ Exeo-ն մաքրասեր Audi է, հաստատում են նաև երկար կլանման ոտնակով ճանապարհորդությունը (հը, բայց չեն կարող թաքցնել դա) և ճշգրիտ, բայց դանդաղ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը: Սպասվում է, որ Multitronic-ի ավտոմատ անջատման ռեժիմը պետք է սպասի առնվազն մինչև տարեվերջ և ակնկալվում է, որ հասանելի կլինի միայն 2.0 TSI տարբերակում: Եթե ​​մենք մխիթարվենք նրանով, որ Exeo-ն մարզիկ չէ, պարզապես ավելի արագ բիզնես սեդան է, ապա սպորտային շասսին նույնպես չի խանգարում ձեր նյարդերին:

Առջևի և հետևի բազմաթիվ առանցքներն ավելի կոշտ են, ինչը հատկապես նկատելի է ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, բայց դրանք այնքան ավարտված չեն, որպեսզի թույլ չտան մեքենան թեքվել և կորցնել ձգումը ավելի դինամիկ ոլորաններում: Իհարկե, մենք կարող ենք խոսել փոխզիջման մասին, այնպես որ շատ մի պարծենաք լեռնային օձերի մասին, քանի որ որոշ (նույնիսկ թերսնված) Լեոն ձեզ նախաճաշելու է:

Ստանդարտ Servotronic-ի (արագության նկատմամբ զգայուն ուժային ղեկի) շնորհիվ ղեկի համակարգը բավականին անուղղակի է ավտոկայանատեղերում և հստակորեն ուղղվում է ավելի բարձր արագությունների դեպքում, սակայն այս հավելումը կրկին ստանդարտ է միայն 2.0 TSI-ի համար:

Սարքավորումից չեք հիասթափվի, քանի որ Exeo-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկ (այլ շուկաներում ծնկի յոթ բարձիկներով), ստանդարտ ավտոմատ երկալիք օդորակիչ (որը հիանալի է աշխատում նույնիսկ ամառային ամենադաժան շոգին), անջատվող ESP կայունության կառավարում: . , պատճենված Audi-ով և թափանցիկ ճամփորդական համակարգչով և կրուիզ-կոնտրոլով: Աքսեսուարների շարքում խորհուրդ ենք տալիս առանց ձեռքերի համակարգ:

Առջևի ուղևորի առջև փակված սառը տուփը, մեկուսացված դիմապակին և մգեցված հետևի ապակիները կգնահատեն բոլոր ուղևորները, ներառյալ երեխաները, ովքեր կարող են դրանք ամրացնել՝ օգտագործելով Isofix խարիսխները: Բեռնախցիկի տարածքը 460 լիտր է, որը կարելի է ավելացնել 40:60 բաժանված հետևի ծալովի նստարանով:

Բեռնախցիկը հիմնականում գեղեցիկ ձևավորված է, տեղադրված է չորս խարիսխ և 12 վոլտ հովացուցիչ պայուսակի բնիկ, միակ սև կետը կոպիտ վերնամասն է, որով Audi-ն (օփս, կներեք, Seat) այնքան էլ հպարտ չէ: Մեկ լիտր ավելի համար պետք է սպասել ST մակնշմամբ կայանային վագոնի տարբերակին։

Որքան շատ ենք մտածում Exe-ի մասին, այնքան ավելի շատ ենք զգում, որ որոշումը կկայացնեն Audi-ի սեփականատերերը, այլ ոչ թե Seat-ի սեփականատերերը, քանի որ վարելու զգացողությունը նույնպես ավելի գերմանական է, քան իսպաներեն: Դե, գոնե այն Audi-ի երկրպագուները, որոնց բրենդն ու հեղինակությունը չեն ծանրաբեռնում։

Անշուշտ կարելի է ասել, որ Seat Exeo-ն ամենաէժան Audi-ն է և ամենաթանկ նստատեղերից մեկը: Բայց եթե դուք գնում եք ավելի լավ տարբերակի, ինչպիսին է 2.0 TSI-ն որոշ պարագաներով, փողի առաջարկն արդեն դիվերսիֆիկացված է:

Škoda Octavia RS-ը կամ Renault Laguna GT-ն արդեն իսկ լուրջ մրցակիցներ են, էլ չենք խոսում ավելի հզոր Mondos-ի, Mazda6-ների կամ, վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, Passat-ների մասին:

Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ

«Exeo – առաջին նստատա՞ր, թե՞ պարզապես ծպտված (հին) Audi: Դժվար է ասել, բայց դա միանշանակ մեքենա է, որը Seat-ը խիստ կարիք ունի առաջարկելու: Եվ քանի որ նախորդ A4-ն արդեն բեսթսելլեր էր Audi-ի գնային կետով, և Exeo-ն հենց տեղում է Seat-ի գնով, կասկած չկա, որ այն դուր կգա շատ մարդկանց, հատկապես նրանց, ովքեր փնտրում են ընդարձակ, մատչելի և տեխնիկապես ապացուցված մեքենա: »:

Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.

Seat Exeo 2.0 TSI (147 կՎտ) սպորտ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.902 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.002 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	241 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	11,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	4 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	959 €
Վառելիք:	12.650 €
Անվադողեր (1)	2.155 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.020 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.490 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	34.467 € 0,34 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - առջևի երկայնական տեղադրում - փոս և հարված 82,5 × 92,8 մմ - տեղաշարժ 1.984 սմ? – սեղմում 10,3:1 – առավելագույն հզորությունը 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.100-6.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,8 մ/վ – հատուկ հզորություն 74,1 կՎտ/լ (100,8 ,280 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.800 Նմ. 5.000-2 պտույտ / րոպեում - 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - XNUMX փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – դիֆերենցիալ 3,750 – շրջանակներ 7J × 17 – անվադողեր 225/45 R 17 Վտ, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 241 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,9/5,8/7,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 179 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,75 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.430 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.990 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 650 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.772 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.522 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.523 մմ, հողից ՝ 11,2 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.420 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 28 °C / p = 1.228 մբար / ռել. vl. = 26% / Անվադողեր՝ Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Վազքը վիճակը՝ 4.893 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	8,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,0 տարի ( 145 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,0/13,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,0/15,9-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	241 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,4m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(312/420)

• Exe-ի հետ Seat-ը շատ բանի է հասել: Հատկապես ինտերիերում, որտեղ ձեզ թվում է, թե Audi A4-ում եք: Սակայն ավելի առաջադեմ սարքավորումների և հզոր շարժիչների դեպքում դրա գինը նույնպես բարձրանում է: Ուստի Exeo-ն համարվում է ամենաթանկ նստատեղերից մեկը, բայց դեռ ամենաէժան Audi-ն։

• Արտաքին (9/15)

  Բավականին գրավիչ և ճանաչելի, թեև նման է նախորդ Audi A4-ին:

• Ինտերիեր (94/140)

  Լավ էրգոնոմիկա (ներառյալ Audi-ի թերությունները), շատ հարմարավետ նյութեր և համապատասխան սարքավորումներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

  Կա արագ, եթե ծարավ, շարժիչ և համեմատաբար փափուկ շասսի: Բացառությամբ շարժիչի, մեքենայի ոչ մի մեխանիկական մաս արժանի չէ Sport կրծքանշանին:

• Վարորդական կատարում (56
  
  
  / 95)

  Եթե ​​ցանկանում եք արագ սեդան, որն իրեն զգում է ինչպես տանը մայրուղու վրա, Exeo-ն ձեր ընտրությունն է: Անկյունների համար, սակայն, մենք կցանկանայինք ավելի լավ շասսի:

• Ներկայացում (30/35)

  Կարծում եմ՝ քչերը կհիասթափվեն թե՛ արագացումից, թե՛ ճկունությունից ու առավելագույն արագությունից:

• Անվտանգություն (35/45)

  Այն ունի այն ամենը, ինչ ստանդարտ է այս սեդանների համար, բայց չունի ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի նախազգուշացում...

• Տնտեսություն

  Սպառումը այս մեքենայի մեծ մինուսն է, իսկ գինը միայն մեջտեղում է: Ահա թե ինչու այն ունի մեծ երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի աշխատանքը

նյութեր ինտերիերում

shell նստատեղ և սպորտային ղեկ

հաշվիչների թափանցիկություն

սառնարանի տուփ

Փոխանցման տուփի ճշգրտությունը, սակայն, դանդաղ է

դիմապակի մեկուսացում

երկար ճիրան ոտնակով ճանապարհորդություն

սպորտային շասսի դինամիկ վարելու համար

վառելիքի խնայողություն հանգիստ զբոսանքով

փոքր անցք բեռնախցիկում

տարբերակ 2.0 TSI-ն այլևս էժան չէ