Փոխարժեքի կայունության համակարգ - ինչ է դա մեքենայի մեջ

2010 թվականից Իսրայելում, Ամերիկայում և ԵՄ-ում վաճառվող մեքենաները կայունության կառավարման համակարգով հագեցնելը դարձել է պարտադիր։ Այն նշվում է որպես օժանդակ անվտանգության համակարգերից մեկը, քանի որ այն օգնում է կանխել սահելը, քանի որ համակարգչային ծրագրերը վերահսկում են անիվի պտտման պահը:

Ավտոդպրոցում սովորելու պահից ցանկացած վարորդ գիտի, որ մեծ արագությամբ պտույտի մեջ տեղավորվելը գրեթե անհնար է։ Եթե դուք որոշեք նման մանևրելու, ապա մեքենան անպայման կսահի, բոլոր ելքային հետևանքներով. երթևեկեք հանդիպակաց գոտի, շրջվել, խրամատ վարել, ճանապարհային նշանների, այլ մեքենաների կամ ցանկապատերի տեսքով խոչընդոտների բախում:

Հիմնական վտանգը, որը սպասում է վարորդին ցանկացած շրջադարձի ժամանակ, կենտրոնախույս ուժն է: Այն ուղղված է շրջադարձից հակառակ ուղղությամբ։ Այսինքն, եթե դուք ցանկանում եք արագությամբ թեքվել աջ, ապա մեծ հավանականությամբ կարելի է պնդել, որ մեքենան կտեղափոխվի նախատեսված հետագծի ձախ կողմը։ Այսպիսով, սկսնակ մեքենայի սեփականատերը պետք է սովորի հաշվի առնել իր մեքենայի չափերը և ընտրել շրջադարձի օպտիմալ հետագիծը:

Փոխարժեքի կայունության համակարգը պարզապես հորինվել է նման պոտենցիալ վտանգավոր իրավիճակներում մեքենայի շարժը վերահսկելու համար։ Նրա շնորհիվ մեքենան ակնհայտորեն գտնվում է տվյալ հանգամանքների համար ամենահարմար հետագծի մեջ։

Փոխարժեքի կայունության համակարգի սարքը և սկզբունքը

Այս համակարգը, որը նաև կոչվում է դինամիկ կայունացման համակարգ, այսօր ամենաարդյունավետ անվտանգության համակարգն է: Եթե բոլոր մեքենաներն առանց բացառության համալրված լինեին դրանով, ապա ճանապարհներին պատահարների թիվը կարող էր կրճատվել մեկ երրորդով։

Առաջին զարգացումները հայտնվեցին 1980-ականների վերջին, իսկ 1995 թվականից ի վեր ESP (Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր) համակարգը տեղադրվեց Եվրոպայի և Ամերիկայի արտադրության մեքենաների մեծ մասի վրա:

ESP-ն բաղկացած է.

մուտքային սենսորներ;
կառավարման միավոր;
ակտիվացնող սարք - հիդրավլիկ միավոր:

Ներածման սենսորները վերահսկում են տարբեր պարամետրեր՝ ղեկի անկյուն, արգելակման ճնշում, երկայնական և կողային արագացում, մեքենայի արագություն, անիվի արագություն:

Փոխարժեքի կայունության համակարգ. ինչ է դա մեքենայի մեջ

Վերահսկիչ միավորը վերլուծում է այս բոլոր պարամետրերը: Ծրագիրը ի վիճակի է որոշում կայացնել բառացիորեն 20 միլիվայրկյանում (1 միլիվայրկյանը վայրկյանի հազարերորդն է): Եվ եթե առաջանում է պոտենցիալ վտանգավոր իրավիճակ, ապա բլոկը հրամաններ է ուղարկում մղիչին, որն ունակ է.

դանդաղեցնել մեկ կամ բոլոր անիվները՝ ավելացնելով ճնշումը արգելակային համակարգում.
փոխել շարժիչի մոմենտը;
ազդել անիվների պտտման անկյունի վրա;
փոխել հարվածային կլանիչների խոնավացման աստիճանը.

Բացի վերը նշված բոլորից, ESP-ն ի վիճակի է փոխազդել անվտանգության այլ ակտիվ համակարգերի հետ.

հակաբլոկային արգելակներ;
դիֆերենցիալ կողպեք;
արգելակման ուժերի բաշխում;
հակասայթաքուն.

Ամենատարածված իրավիճակները, երբ գործարկվում է փոխարժեքի կայունացման համակարգը. Եթե համակարգը նկատում է, որ շարժման պարամետրերը տարբերվում են հաշվարկվածներից, որոշումը կայացվում է՝ ելնելով իրավիճակից։ Օրինակ, վարորդը, տեղավորվելով շրջադարձի մեջ, ղեկը բավականաչափ ճիշտ ուղղությամբ չի պտտել, չի դանդաղեցրել արագությունը կամ չի անցել ցանկալի փոխանցումատուփին։ Այս դեպքում հետևի անիվները կարգելակեն և տեղի կունենա պտտող մոմենտների միաժամանակյա փոփոխություն:

Փոխարժեքի կայունության համակարգ. ինչ է դա մեքենայի մեջ

Եթե վարորդը, ընդհակառակը, շատ է պտտել ղեկը, ապա դրսում տեղակայված առջևի անիվը կդանդաղի (աջ թեքվելիս՝ առջևի ձախ կողմը) և ուժի պահի միաժամանակյա աճ՝ ուժի ավելացման պատճառով։ , հնարավոր կլինի մեքենան կայունացնել և փրկել սահումից։

Հարկ է նշել, որ փորձառու վարորդները երբեմն անջատում են ESP-ն, երբ դա խանգարում է ցույց տալ իրենց բոլոր հմտությունները, օրինակ՝ նրանք ցանկանում են սահումներով և սայթաքումներով քշել ձնառատ ճանապարհով: Բիզնես, ինչպես ասում են՝ մագիստրատուրա։ Բացի այդ, ձնառատ ուղու վրա սահքից դուրս գալու ժամանակ անհրաժեշտ է ղեկը պտտել սահքի ուղղությամբ, ապա կտրուկ շրջվել հակառակ ուղղությամբ և ոտք դնել գազի վրա: Էլեկտրոնիկան ձեզ դա թույլ չի տա: Բարեբախտաբար, ESP-ն կարող է անջատվել այս արագ վարորդների համար:

Փոխարժեքի կայունության համակարգ. ինչ է դա մեքենայի մեջ