ESP կայունացման համակարգ. ստուգեք, թե ինչպես է այն աշխատում (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

ESP համակարգը հիմնական տարրերից մեկն է, որը բարելավում է վարման անվտանգությունը: Սակայն, ըստ մասնագետների, ոչինչ չի կարող փոխարինել վարորդի հմայքին։

ESP-ն անգլերեն անվանման «Electronic Stability Program» հապավումն է, այսինքն. էլեկտրոնային կայունացման ծրագիր. Սա էլեկտրոնային կայունացման համակարգ է: Բարձրացնում է ճանապարհին վտանգավոր իրավիճակներից դուրս գալու հնարավորությունը: Սա հատկապես օգտակար է սայթաքուն մակերեսների վրա և ճանապարհին կտրուկ մանևրումներ կատարելիս, օրինակ՝ խոչընդոտի շուրջը շրջելիս կամ շատ արագ անկյուն մտնելիս: Նման իրավիճակներում ESP համակարգը վաղ փուլում ճանաչում է սահելու վտանգը և կանխում այն՝ օգնելով պահպանել ճիշտ հետագիծը:

Մեքենաներն առանց ESP-ի, երբ հանկարծ անհրաժեշտ է փոխել ուղղությունը, հաճախ իրենց պահում են այնպես, ինչպես ֆիլմում.

Մի քիչ պատմություն

ESP համակարգը Bosch կոնցեռնի աշխատանքն է։ Այն շուկա է ներկայացվել 1995 թվականին որպես Mercedes S-Class-ի սարքավորում, սակայն այս համակարգի վրա աշխատանքը սկսվել է ավելի քան 10 տարի առաջ:

Շուկա մուտք գործելուց հետո չորս տարվա ընթացքում արտադրվել է ավելի քան մեկ միլիոն ESP համակարգեր: Այնուամենայնիվ, համեմատաբար բարձր գնի պատճառով այս համակարգը վերապահված էր միայն բարձրակարգ մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, ESP-ի արտադրության արժեքը ժամանակի ընթացքում նվազել է, և համակարգը այժմ կարելի է գտնել բոլոր սեգմենտների նոր մեքենաներում: Կայունության կառավարման համակարգը ստանդարտ է ենթակոմպակտ Skoda Citigo-ի համար (հատված A):

Ձյան վրա վարելիս՝ առանց հանկարծակի մանևրների 

ESP արտադրական խմբին միացել են նաև այլ ընկերություններ։ Ներկայումս այն առաջարկվում է ավտոպահեստամասերի այնպիսի մատակարարների կողմից, ինչպիսիք են Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco:

Չնայած համակարգ կամ ESP տերմինը մտել է ժողովրդական լեզվով, այս անվանումն օգտագործելու իրավունք ունի միայն Bosch-ը: Ընկերությունը տեխնոլոգիական լուծման հետ մեկտեղ արտոնագրել է ESP անվանումը։ Հետևաբար, շատ այլ ապրանքանիշերում այս համակարգը հայտնվում է այլ անվանումներով, օրինակ՝ DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo): Անունները տարբեր են, բայց գործողության սկզբունքը նման է։ Բացի ESP-ից, ամենատարածված անվանումներն են՝ ESC (Electronic Stability Control) և DSC (Dynamic Stability Control):

ԳՈՎԱԶԴ

Ինչպես է դա աշխատում.

ESP համակարգը ABS և ASR համակարգերի էվոլյուցիան է: Երկար ժամանակ հաստատված հակաբլոկային արգելակման համակարգը (ABS) մեքենան պահում է կառավարվող և կայուն հանկարծակի արգելակման դեպքում: ASR համակարգն իր հերթին հեշտացնում է բարձրանալը և սայթաքուն մակերեսների վրա վարելը` կանխելով անիվների սայթաքումը: ESP-ն ունի նաև այս երկու հատկանիշները, բայց ավելի հեռուն է գնում:

ESP համակարգը բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, կառավարման մոդուլից և մի շարք սենսորներից: Վերջին երկու տարրերը էլեկտրոնային բաղադրիչներ են:

Համակարգն աշխատում է հետևյալ կերպ. սենսորները չափում են ղեկի անկյունը և մեքենայի արագությունը և այդ տեղեկատվությունը փոխանցում են ESP էլեկտրոնային մոդուլին, որը որոշում է մեքենայի հետագիծը, որը տեսականորեն ստանձնել է վարորդը:

Բենզին, դիզել, թե գազ. Մենք հաշվարկել ենք, թե որքան արժե վարել 

Մեկ այլ սենսորի շնորհիվ, որը չափում է մեքենայի կողային արագացումը և իր առանցքի շուրջ պտտման արագությունը, համակարգը որոշում է մեքենայի իրական ուղին: Երբ հայտնաբերվում է տարբերություն երկու պարամետրերի միջև, օրինակ՝ մեքենայի առջևի կամ հետևի մասի շրջվելու դեպքում, ESP-ն փորձում է հակառակ էֆեկտ առաջացնել՝ ստեղծելով մեքենայի պտտման համապատասխան ուղղիչ պահ իր առանցքի շուրջը, ինչը կհանգեցնի մեքենան վերադառնալու վարորդի տեսականորեն նախատեսված ճանապարհին։ Դա անելու համար ESP-ն ավտոմատ կերպով արգելակում է մեկ կամ նույնիսկ երկու անիվ՝ միաժամանակ վերահսկելով շարժիչի արագությունը:

Եթե ​​չափազանց բարձր արագության պատճառով դեռևս կա ուժը կորցնելու վտանգ, էլեկտրոնային համակարգը ավտոմատ կերպով վերցնում է շնչափողը: Օրինակ, եթե հետևի ղեկով մեքենային սպառնում է հետևի երեսպատում (գերղեկում), ESP-ն նվազեցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտը և արգելակում է մեկ կամ մի քանի անիվ՝ արգելակման ճնշում գործադրելով: Ահա թե ինչպես է ESP համակարգը օգնում մեքենան ճիշտ ուղու վրա պահել: Ամեն ինչ տեղի է ունենում վայրկյանների ընթացքում:

Bosch կոնցեռնի պատրաստած տեսանյութն այսպիսի տեսք ունի.

Մարզումը սայթաքուն է առանց հատուկ

Լրացուցիչ հնարավորություններ

Շուկայում իր ներդրումից ի վեր ESP համակարգը մշտապես արդիականացվել է: Աշխատանքը, մի կողմից, վերաբերում է ամբողջ համակարգի քաշը նվազեցնելուն (Bosch ESP-ը կշռում է 2 կգ-ից պակաս), իսկ մյուս կողմից՝ ավելացնելու գործառույթների քանակը, որոնք այն կարող է կատարել:

ESP-ն, ի թիվս այլ բաների, հիմք է հանդիսանում «Hill Hold Control» համակարգի համար, որը թույլ չի տալիս մեքենան գլորվել, երբ վարում եք վերև: Արգելակման համակարգը ավտոմատ կերպով պահպանում է արգելակման ճնշումը, մինչև վարորդը նորից սեղմի արագացուցիչը:

Այլ օրինակներ են այնպիսի հնարավորություններ, ինչպիսիք են արգելակային սկավառակի մաքրումը և էլեկտրոնային արգելակի նախալցումը: Առաջինն օգտակար է հորդառատ անձրևների ժամանակ և բաղկացած է բարձիկների կանոնավոր մոտեցմամբ արգելակային սկավառակներին՝ վարորդի համար աննկատ՝ դրանցից խոնավությունը հեռացնելու համար, որն առաջացնում է արգելակման հեռավորության երկարացում։ Երկրորդ գործառույթն ակտիվանում է, երբ վարորդը կտրուկ հեռացնում է ոտքը գազի ոտնակից. արգելակման բարձիկները մոտենում են արգելակման սկավառակների միջև նվազագույն հեռավորությանը, որպեսզի ապահովեն արգելակման համակարգի ամենակարճ արձագանքման ժամանակը արգելակման դեպքում:

Aquaplaning - սովորեք, թե ինչպես խուսափել խոնավ ճանապարհների վրա սայթաքելուց 

Stop & Go ֆունկցիան իր հերթին ընդլայնում է Adaptive Cruise Control (ACC) համակարգի շրջանակը: Հիմնվելով կարճ հեռահարության սենսորներից ստացված տվյալների վրա՝ համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով արգելակել մեքենան մինչև կանգառը, այնուհետև արագացնել առանց վարորդի միջամտության, եթե ճանապարհային պայմանները թույլ են տալիս:

Ավտոմատ կայանման արգելակը (APB) նույնպես հիմնված է ESP-ի վրա: Երբ վարորդը սեղմում է անջատիչը՝ կայանման արգելակի ֆունկցիան ակտիվացնելու համար, ESP միավորը ավտոմատ կերպով ճնշում է առաջացնում՝ արգելակային բարձիկները արգելակման սկավառակի վրա սեղմելու համար: Ներկառուցված մեխանիզմն այնուհետեւ կողպում է սեղմակները: Արգելակը բաց թողնելու համար ESP համակարգը կրկին ճնշում է բարձրացնում:

Euro NCAP-ը՝ ավտոմեքենաների անվտանգության հետազոտական ​​կազմակերպությունը, որը հայտնի է վթարի փորձարկումներով, լրացուցիչ միավորներ է շնորհում կայունացման համակարգով ավտոմեքենա ունենալու համար:

Փորձագիտական ​​տեսակետ

Զբիգնև Վեսելին, Renault ավտոդպրոցի տնօրեն.

- Մեքենաների սարքավորումներում ESP համակարգի ներդրումը դարձել է երթևեկության անվտանգության բարելավման աշխատանքներում կարևորագույն միջոցառումներից մեկը։ Այս համակարգը արդյունավետորեն աջակցում է վարորդին, երբ նա գտնվում է մեքենայի կառավարումը կորցնելու վտանգի տակ: Հիմնականում մենք նկատի ունենք սայթաքել սայթաքուն մակերևույթների վրա, բայց ESP-ն օգտակար է նաև, երբ անհրաժեշտ է ղեկի կտրուկ շարժում կատարել՝ ճանապարհին անսպասելի խոչընդոտը շրջանցելու համար: Նման իրավիճակում առանց ESP մեքենան կարող է նույնիսկ շրջվել: Մեր դպրոցում մենք մարզվում ենք սայթաքուն մակերեսների վրա՝ օգտագործելով ESP, և գրեթե յուրաքանչյուր կուրսանտ շատ է զարմացած այս համակարգի ընձեռած հնարավորություններից: Այս վարորդներից շատերն ասում են, որ հաջորդ մեքենան, որը նրանք կգնեն, հագեցած կլինի ESP-ով։ Այնուամենայնիվ, չպետք է գերագնահատել այս համակարգի հնարավորությունները, քանի որ, չնայած առաջադեմ տեխնոլոգիաներին, այն աշխատում է միայն մինչև որոշակի սահմանաչափ: Օրինակ՝ սառցե մակերևույթի վրա շատ արագ վարելիս դա արդյունավետ չի լինի։ Ուստի միշտ խորհուրդ է տրվում օգտագործել ողջամտությունը և այս տեսակի անվտանգության համակարգը վերաբերվել որպես վերջին միջոց:

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի