արգելակման համակարգ. Արգելակի ոտնակը չափազանց կոշտ է կամ փափուկ: Ի՞նչ կարող է սա ցույց տալ:
Արգելակման համակարգը ցանկացած մեքենայի ամենակարեւոր բաղադրիչներից մեկն է։ Դրա բաղադրիչների խափանումը շատ վտանգավոր է և կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ: Խափանման օրինակ է արգելակային ոտնակը, որը չափազանց կոշտ է կամ շատ փափուկ, ինչը նվազեցնում է արգելակման համակարգի արդյունավետությունը:
Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, պոմպը մղում է աշխատանքային հեղուկը կոշտ և ճկուն գուլպաների միջով: Այնուհետև այն գնում է դեպի տրամաչափերը, որոնք ճնշման տակ գտնվող մխոցների շնորհիվ սեղմում են բարձիկը արգելակային սկավառակի վրա: Փազլի կարևոր մասն է նաև այսպես կոչված Brake «servo booster»-ը, որը լրացուցիչ վակուում ստեղծող փոքրիկ սարք է, որը նախատեսված է արգելակման ուժը մեծացնելու համար։ Առանց դրա, նույնիսկ արգելակային ոտնակին ամենաթեթև սեղմումը մեզանից շատ ավելի մեծ ջանքեր կպահանջի: Չէ՞ որ նա երբեմն չափից դուրս դիմադրություն է ցույց տալիս։ Ի՞նչը կարող է դա առաջացնել:
«Պատճառներից մեկը առաջացման, այսպես կոչված. Արգելակի «կոշտ» ոտնակը կարող է պայմանավորված լինել հին կամ անորակ արգելակային հեղուկով: Քչերն են հիշում, որ այն հիգրոսկոպիկ է, այսինքն՝ կլանում է ջուրը։ Ժամանակի և վազքի ընթացքում այն կարող է բավականին շատ կուտակել, ինչը նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը։ Վարորդը դա զգում է արգելակի չափազանց կոշտության պատճառով: Բացի այդ, ջրի առկայությունը հանգեցնում է նրան, որ հեղուկը կորցնում է իր հակակոռոզիոն հատկությունը: Սա հին մեքենաներում արգելակային գուլպաների կոռոզիայի ամենատարածված պատճառներից մեկն է, որը կարող է շատ վտանգավոր լինել, քանի որ գուլպանը պարզապես կարող է կոտրվել: Այս երևույթների պատճառով արգելակային հեղուկը պետք է փոխվի երկու տարին մեկ կամ 60 կմ, որն առաջինը լինի»,- բացատրում է Լեհաստանում TMD Friction Services-ի տնօրեն Ջոաննա Կրենզելոկը:
Մեկ այլ պատճառ էլ վակուումային պոմպի ձախողումն է, այսինքն. «Վակուումային պոմպեր». Սա սարք է, որն առկա է յուրաքանչյուր դիզելային շարժիչում, որը վարում է նշված արգելակային ուժեղացուցիչը: Մեքենաներում օգտագործվում է դրա երկու տեսակ՝ մխոցային և ծավալային։ Վակուումային պոմպի խափանումը կարող է վատթարացնել արգելակային համակարգի արդյունավետությունը և առավել հաճախ պայմանավորված է հենց պոմպի մաշվածությամբ կամ շարժիչի յուղի արտահոսքով: Ուստի արժե հոգալ յուղի ժամանակին փոփոխության և որակյալ հեղուկների օգտագործման մասին։ Արգելակի կոշտ ոտնակի մեկ այլ պատճառ կարող է լինել արգելակային տրամաչափի մեջ խրված մխոցները: Ամենից հաճախ այս երևույթը հետևանք է արգելակային համակարգի պատշաճ պահպանման բացակայության հետևանք է դրա բաղադրիչները փոխարինելիս: Հնարավոր է նաև, որ մխոցի ռետինե գլխարկները մաշվեն այս հատվածում ջրի կուտակման պատճառով:
Կարդացեք նաև՝ գնալով ավելի շատ մեքենաների սեփականատերեր են անում այս սխալը
Սպառված արգելակային հեղուկը կարող է նաև այլ ազդեցություն ունենալ, այսինքն. արգելակային ոտնակը չափազանց փափուկ դարձրեք: Ծայրահեղ դեպքերում, օրինակ, համակարգի գերտաքացման պատճառով այն պարզապես կփլուզվի հատակին: Հեղուկը, որը կլանում է շատ ջուր, ունի շատ ավելի ցածր եռման կետ, ուստի այն հատկապես վտանգավոր է դինամիկ վարելու և արգելակների հաճախակի օգտագործման համար: Այս դեպքում, բացի հեղուկը փոխելուց, անհրաժեշտ է փոխարինել արգելակման գուլպաները և ստուգել այս համակարգի այլ տարրերը: Հնարավոր է նաև, որ արգելակային հեղուկի մակարդակը շատ ցածր է արտահոսքի պատճառով: Տիպիկ անսարքությունները ներառում են հիմնական բալոնի արտահոսքը կամ ճկուն կամ կոշտ գուլպաների արտահոսքը: Էլ ի՞նչ արժե հիշել, հատկապես սեմինարի համատեքստում։
Արգելակման համակարգի ցանկացած բաղադրիչ փոխարինելիս սպասարկման կարևոր միջոցը համակարգի արյունահոսությունն է: Հեղուկի մեջ մնացած օդը նվազեցնում է արգելակման ազդեցությունը, որը կարող է առաջացնել այսպես կոչված «փափուկ արգելակ»: Եթե մեքենան արյունահոսում է ABS-ով, սկսեք հիմնական բալոնից և այնուհետև հետևեք այս ընթացակարգի համար նախատեսված սպասարկման հրահանգներին: Կրկնեք քայլերը, մինչև փականից միատարր հեղուկ հոսի առանց օդային փուչիկների:
Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:
