Test drive Skoda Octavia Scout. քայլ առաջ

Skoda- ն վերադարձել է հատուկ և սակավ բնակեցված վագոնների սեգմենտ `հողից բաց տարածության բարձրացմամբ: Octavia Scout- ը հիմնված է վագոնների տարբերակի վրա ՝ երկակի փոխանցման տուփով:

Իրականում չեխական մոդելն ավելի քիչ է նման մեքենաների, որոնց անվան մեջ ավելացվել է Cross, քան Ինգոլշտադտից Allroad-ի ոչ այնքան հեռավոր ազգականին: Այստեղ արտադրողը չի սահմանափակվել Octavia-ի թափքի վրա լրացուցիչ պլաստիկ արտաքին մասեր տեղադրելով, ինչպես, օրինակ, Cross-Golf-ի դեպքում։ Ինչպես Audi-ի իր գործընկերները, չեխերն իրենց մեքենան համալրեցին շատ ավելի կարևոր բանով՝ բարձր տեխնոլոգիական և արդյունավետ լիաքարշակ համակարգով:

Հակառակ դեպքում, գետնի տարածության մաքրության բարձրացումը համեմատած վատ ճանապարհային կասեցմամբ տարբերակի հետ, համարժեք է համեմատաբար համեստ տասներկու միլիմետրի:

Այս մեքենայով արտաճանապարհային վարելը հաճույք է

Մեքենայի տակդիրի առջևի և հետևի դեկորատիվ պաշտպանիչ ծածկոցները, եթե մանրակրկիտ տեղադրված են, բացահայտում են պլաստմասե տարրերի էությունը, բայց դա չի նշանակում, որ դրանք չեն կատարում իրենց իրական նպատակը. Երբ դրանց միջով սկսում ես լսել տհաճ քերծման ձայներ, ապա ժամանակն է դադարեցնել փախուստի փորձերդ ճանապարհից Իհարկե, 180 միլիմետր հեռավորության վրա դասական արտաճանապարհային արկածների համար, Octavia Scout- ի համար երեխաների խաղն է հաղթահարել անտառային կոպիտ ճանապարհները նույնիսկ ցեխի կամ ձյան մեջ:

Haldex լիաքարշակ համակարգը արագորեն արձագանքում է առջեւի անիվների ձգման կորստին և ժամանակին փոխանցում է անհրաժեշտ պտույտը հետևի առանցքին: Մասնավորապես, փորձնական մեքենային տեղադրված 225/50 R 17 Pirelli անվադողերը հիանալի կերպով վարվում են կոշտ մակերեսների վրա և սպորտի մեկ այլ չափաբաժին են ավելացնում մեքենային:

Նոր սերնդի Urban Cowboy

Ասֆալտապատման վրա մեքենան ճկուն է և ծայրաստիճան կայուն, անկյունագծային թեքությունը ՝ անկախ ծանրության բարձր կենտրոնից, նվազագույն է, և ղեկային համակարգը գործում է գերազանց ճշգրտությամբ: Փոխարկվող էլեկտրոնային կայունության համակարգը գործում է հուսալի և գրեթե աննկատելիորեն, և սահմանային ռեժիմում թերագնահատելու միտում շատ քիչ է:

Մոդելի գնորդները կարող են ընտրել 140 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լիտրանոց TDI շարժիչի միջև: սկսած կամ բենզին 150 FSI ՝ XNUMX ձիաուժով: Երկու շարժիչներն էլ մատչելի են վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ համատեղ ՝ հաճելիորեն թեթև և ճշգրիտ փոխանցմամբ: Իհարկե, զարմանալի չէ, որ դիզելային տարբերակը երկուսի լավագույն ընտրությունն է:

Տեքստ ՝ Էբերհարդ Քիթլեր

Լուսանկարը `Skoda

2020-08-29