Skoda Scala փորձնական սկավառակ ՝ բարձր, բարձր
Պարունակություն
Չեխական ապրանքանիշի նոր մոդելի ղեկին՝ Rapid-ի իրավահաջորդը
Բավականին համեստ Rapid-ի իրավահաջորդը չի թաքցնում իր հավակնությունները։ Կոմպակտ Škoda-ն ոչ միայն ցուցադրում է ապրանքանիշի սովորական ուժեղ կողմերը գործնականության, ներքին տարածության և փողի արժեքի առումով, այլև ունի ուժեղ զգացմունքային դիզայն:
«Scala» լատիներեն նշանակում է «սանդուղք»: Այս անվան ընտրությունը բավականին խոսուն նկարազարդում է չեխական Mlada Boleslav ապրանքանիշի մտադրությունների և հավակնությունների՝ տեխնոլոգիական և ոճային առումով բավականին համեստ Rapid Spaceback-ի իրավահաջորդի հետ կապված:
Skoda-ի նոր մոդելը շոշափելի առաջընթաց է կոմպակտ մեքենաների դասում, և այս հայտնագործությունը ոչ միայն ազդում է արտաքին չափսերի աճի վրա, որոնք ինքնին բավականին տպավորիչ են: Մարմնի երկարությունն ավելացել է 60 միլիմետրով, իսկ լայնությունը՝ 90 միլիմետրով՝ տալով Scala-ի ընդհանուր դիրքն ու համամասնությունները արմատապես տարբերվող, բայց ավելի զանգվածային և դինամիկ ձայն:
Դիզայնը ապրանքանիշի արդեն հաստատված փիլիսոփայության շարունակությունն է մաքուր գծերով, մաքուր մակերեսներով և բյուրեղյա լուսավորությամբ, բայց կան նաև մի շարք նոր առանձնահատկություններ, որոնք բերում են թարմություն և անհատական նրբություններ:
Դրանցից, անկասկած, ամենատպավորիչն են առջևի վանդակաճաղի պլաստիկ XNUMXD դասավորությունը և հետևի պատուհանի հսկայական երկարավուն մուգ վահանակը՝ ապրանքանիշի անունով հպարտ մակագրությամբ։
Գաղափարն այն է, որ առաջիկա տարիներին զարգացնել Skoda-ի ընդհանուր ոճային փիլիսոփայությունը նույն զգացմունքային երթով. մի բան իսկապես տարբերվում է բավականին պահպանողական դիզայնի գծից, որին մինչ այժմ հետևել են չեխերը: Մնում է տեսնել, թե ապրանքանիշի կայացած հաճախորդներն ինչպես կնայեն այս մեխանիզմին, և որքան ուժեղ զգացմունքները կներթափանցեն իսպանացիների պահպանված տարածք Seat-ից:
Գործնականությունը մոռացված չէ
Շատ լավ է, որ Մլադա Բոլեսլավի ինժեներները չեն մոռացել բրենդի դասական ֆիրմային կարգերը և նոր մոդելը։ Այս առումով բնորոշ ցուցանիշ է այն փաստը, որ Scala-ի ինտերիերը զգալիորեն ավելի ընդարձակ է, քան VW Golf-ը, թեև այն օգտագործում է ավելի փոքր Polo-ի կառուցվածքային հարթակը:
Չեխական մոդելը տասը սանտիմետր երկար է Վոլֆսբուրգի մշտական բեսթսելլերից և առաջարկում է իսկապես տպավորիչ բեռնախցիկ. մինչդեռ Golf-ի անվանական ծավալը հասնում է ընդամենը 380 լիտրի, Scala-ի բեռնախցիկը պարունակում է հսկայական 467 լիտր:
Հետևի նստատեղերի ուղևորները վայելում են Octavia-ի հետ համեմատած տարածությունը, իսկ կաշվե և միկրոֆիբրե փափուկ նստատեղերը ամուր տպավորություն են թողնում, ապահովում են մարմնի լավ կողային աջակցություն և իսկապես հարմարավետ են:
Ցանկացողները կարող են ընդլայնել ստանդարտ սարքավորումները թվային կառավարման միավորով, առցանց բովանդակությամբ մուլտիմեդիա և ձայնային հրամանների և ժեստերի միջոցով մի շարք գործառույթների կառավարում, իսկ Scala-ի հիմնական տարբերակն ունի բոլոր ստանդարտ էլեկտրոնային օգնականները ժամանակակից մարդու համար:
Հարցը, թե արդյոք անձնական սմարթֆոնում հավելվածների վրա հիմնված նավիգացիա օգտագործելն ամենահարմարն է, բավականին վիճելի է, բայց ակնհայտ է, որ ապագայում մենք կտեսնենք նման ինտեգրման ավելի ու ավելի շատ ձևեր:
Կափարիչի տակ շատ նորություններ չկան: Հիմնական էներգաբլոկներն են հայտնի բենզինային 1.0 TSI-ն և 1.5 TSI-ն, ինչպես նաև դիզելային ագրեգատը՝ 1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով և 115 ձիաուժ հզորությամբ։ Տարեվերջին դրանց կավելացվի բնական գազի տարբերակ՝ առավելագույնը 90 ձիաուժ հզորությամբ։
Ճանապարհին Scala-ն, անկասկած, դուրս է գալիս ամուր գործնական ուղղվածություն ունեցող մոդելից, և դա զարմանալի չէ, քանի որ նույնիսկ դիզելային տարբերակում այն կշռում է մոտ 1300 կիլոգրամ: Նույնիսկ բազային եռագլան շարժիչը՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ լիովին կարողանում է ապահովել դինամիկայի լավ չափաբաժին:
Չնայած փոքր-ինչ բարձրացված աղմուկի մակարդակին, ներքին այրման շարժիչն ի վիճակի է ճանապարհին հաճելի դինամիկ պահվածքի հիմք ստեղծել, ինչին նպաստում է նաև վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի ճշգրիտ աշխատանքը:
Շասսիի կարգավորումներն ընդհանուր առմամբ հարմարավետ են, և ղեկն արձագանքում է ճշգրիտ և արագ՝ առանց չափն անցնելու: Scala-ն տրամադրություն է ստեղծում անկյան-ծանր հատվածներում, ցուցադրում է ցածր ղեկի ուշ անվտանգ հակում և հանգիստ է և կայուն մայրուղու բարձր արագությունների դեպքում:
Իհարկե, սպորտի սիրահարները ավելի լավ են դիմել 150 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց TSI-ին: և յոթաստիճան DSG փոխանցումատուփ: Հաջողությամբ ընտրված փոխանցման գործակիցները համապատասխանում են տուրբո շարժիչի կենդանի մղմանը, որը, բացի լավ դինամիկայից, հաճելի է ականջին և առանձնանում է աղմուկի շատ ցածր մակարդակով:
Նրանք, ովքեր փնտրում են վարելու լրացուցիչ զգացմունքներ, կարող են օգտվել ընտրովի համակարգից՝ կարգավորվող (Նորմալ/Սպորտ) հարվածային կլանիչներով և վարելու տարբեր ռեժիմներով: Մինչև 18 դյույմ չափի հատուկ սպորտային անիվները որոշ չափով ազդում են հարմարավետության վրա, սակայն գետնի հեռավորությունը 15 մմ-ով նվազեցնելու ունակությամբ Scala-ն շատ ավելի արագ է գործում անկյուններում:
Ամփոփում
Skoda Scala-ին հաջողվել է առավելագույնս օգտագործել VW Polo-ի տեխնոլոգիական հարթակը, և արդյունքն իսկապես տպավորիչ է ձևի և բովանդակության առումով: Scala-ն հիանալի տեսք ունի, կարող է համալրվել անվտանգության և մուլտիմեդիա ոլորտում ամեն ինչ օգտակար և ժամանակակից:
Մեքենան ունի ընդարձակ ուղևորների և բեռնախցիկ և ցույց է տալիս լավ հավասարակշռություն ճանապարհի դինամիկայի և հարմարավետության միջև: Գները կմնան պատշաճ մակարդակի վրա, թեև ոչ այնքան ցածր, որքան իր համեստ նախորդը:
