Тест драйв Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Փորձեք ձեր Strada-ն
Պարունակություն
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Պրովա սու Ստրադա
Մենք փորձարկեցինք Skoda Superb Laurin & Klement-ի լավագույն տարբերակը՝ համալրված 2.0 TDI DSG 190 ձիաուժ հզորությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: և լիաքարշակ:
Պագելլա
|
|
Skoda Superb-ը հարմարավետ շքեղ մեքենա է, որն ունի մեծ տեղ: Laurin & Klem շարքի վերին մասը ունի բոլոր անհրաժեշտ պարագաները և 4X4 քարշը, սակայն գինը համեմատում է ավելի հայտնի պրեմիում մեքենաների հետ:
Սեդանները բարդ տարածք են, լի մրցակցությունով և գրեթե ամբողջական գերմանական մենաշնորհ: Այնտեղ Skoda Superb- ը այնուհանդերձ, այն ունի ամեն ինչ փայլելու համար, և նա նախանձելու ոչինչ չունի պրեմիում մրցակիցներից: Մեր փորձարկված տարբերակը Laurin & Klement շարքի գագաթնակետն է. տարբերակ, որն անվանվել է բրենդի երկու հիմնադիրների անունով, որը սնուցվում է 2.0 TDI շարժիչով՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ փոխանցումատուփով: ավտոմատ DSG և լիաքարշակ:
Նոր Գերազանց այն ունի մաքուր և քանդակված գծեր, ինչը ոճական առումով հսկա քայլ է նախորդ սերնդից: Մեր տարբերակի լուսադիոդային բլոկները և 18 դյույմանոց անիվները նրան իսկապես յուրահատուկ տեսք են հաղորդում, իսկ բեմում այն կարող է մրցել շատ ավելի ազնիվ մրցակիցների հետ: Դժվար չէ Audi-ի դետալներ գտնել նրա դիզայնում, պարզապես կայանեք այն A4-ի կողքին՝ հասկանալու համար, որ իրականում միայն զգեստն է փոխվում:
Բայց Superb-ը Ինգոլշտադտից իր քրոջ լավ կրկնօրինակն է, ընդհակառակը, նրա զուսպ տեսքը նրան դարձնում է ավելի կոնկրետ մեքենա՝ ուղղված հանդիսատեսին, որը չի ցանկանում սնոբ և բուրժուական թվալ, բայց միևնույն ժամանակ չի ցանկանում տալ: բարձրացնել շքեղությունը և նախապատվությունը տալ հարմարավետության բարձր մակարդակին:
քաղաք
Տրանսպորտային միջոցների տոննաժ (la Գերազանց (486 սմ երկարություն և 186 լայնություն) այն չի դարձնում իրական կայանման թագուհի, սակայն տարբեր սենսորները և կայանման աջակցության համակարգը շատ ավելի հեշտացնում են կյանքը:
Չափը Superb-ի միակ խնդիրն է, երբ օգտագործվում է քաղաքում, քանի որ հակառակ դեպքում այն իսկապես հանգիստ է:
Տարբեր ռեժիմներով (ԷԿՈ, Հարմարավետ, Նորմալ, Սպորտ և Անհատական), որոնք փոխազդում են ղեկի կոնի, կափույրների, շարժիչի, փոխանցման տուփի և ձգման հետ, Superb-ը փոխում է բնավորությունը ըստ ձեր ցանկության: ECO և Comfort ռեժիմներում այն չափազանց հանգստացնող է. ղեկը թեթև է և հետևողական, իսկ 6-աստիճան DSG-ն միշտ արագ և հարթ է վարում, իսկ կափույրները ստիպում են մեքենան լողալ բոլոր տեսակի բախումների և փոսերի վրա:
Il 2.0 TDI այն կլոր է և առաջադեմ, զգացվում է 400 Նմ պտտող մոմենտ; Այս կերպ փոխանցման տուփը կարող է արագ ընտրել ամենաբարձր փոխանցումը մի քանի հարյուր մետրի ընթացքում՝ սպառումը նվազագույնի հասցնելու համար:
Քաղաքից դուրս
La Skoda Superb- ը Այն լավագույնս աշխատում է միջին և երկար հեռավորությունների վրա. շնորհիվ իր լիաքարշակության՝ այն ձեզ ապահով և հանգիստ կհասցնի դեպի ձեր նպատակակետը՝ անկախ եղանակից: Մեքենան շատ հաճելի է վարել, և եթե անգամ այն չունի սպորտային հատկանիշներ, ապա կառավարիչների ներդաշնակությունն ու դիզայնի ամրությունը արտահայտում են գերազանց որակ։
Նստատեղերը փափուկ են, նստատեղը՝ հարմարավետ, ոչ այնքան ցածր, որքան BMW 3 Series-ը, բայց վարելու «ճիշտ» դիրքը հեշտ է գտնել, իսկ ղեկը՝ հաճելի է բռնել:
Կասեցման շնորհիվ դինամիկ շասսի կառավարում, Հոյակապ փոխում է տրամադրությունը ձեր հրամանով:
Երբ ընտրվում են սպորտային ռեժիմները, ղեկն ավելի կայուն է, շարժիչն ավելի արագ արձագանքում է, իսկ կափույրներն ավելի ամուր են: Հիշեք, որ դա իսկական սպորտային մեքենա չի լինի, բայց զգալիորեն ավելի լավ է արձագանքում վարորդի ներածությանը: Ղեկը որոշ չափով «անցավ» է և անջատված է շասսիից, իսկ Superb-ի դինամիկան հեռու է մնում իր «տնային մրցակից» Passat-ից:
Il շարժիչ 2.0 TDI-ը գերազանց է ինչպես վարման, այնպես էլ սահունության և ձգողականության առումով: 190 ձիաուժ և 400 Նմ-ը բավարար է առաջին 4 փոխանցումներում հիանալի հարված ապահովելու համար, իսկ շարժիչը սահուն արագացնում է մինչև 4.500 պտ/րոպ. Ագրեգատը շատ անաղմուկ է, և նույնիսկ երբ պտույտները մեծանում են, աղմուկը հաճելի է և ոչ շատ նյարդայնացնող, ինչը, անկասկած, լավ արդյունք է չորս մխոցային դիզելի համար:
Il cambio DSG մյուս կողմից, այն միշտ օրինակելի է մնում արագության և սահուն տեղաշարժի առումով, ինչպես ավտոմատ ռեժիմում, այնպես էլ մեխանիկական ռեժիմում՝ օգտագործելով թիակներ կամ լծակ:
Բացի այդ, ECO ռեժիմում, ամեն անգամ, երբ ոտքդ հանում ես գազից, մեքենան շարժիչը տեղափոխում է չեզոք, իսկ ափերը՝ առավելագույն արդյունավետությունը բարձրացնելու և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Հենց դիպչում եք արագացուցիչին, շարժիչն ակնթարթորեն արձագանքում է: Մեզ շատ դուր եկավ այս հատկությունը, որը ոչ միայն թույլ է տալիս ավելի քիչ սպառել, այլև մեքենան (գրեթե) դարձնում է անաղմուկ, ինչպես էլեկտրականը։
մայրուղին
Կիլոմետրերը մանրացնելու համար կա այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, կանտոնի ձայնային համակարգ 12 բարձրախոսով, ներառյալ սուբվուֆեր և թվային էքվիլայզեր, կույր կետի նախազգուշացում, վթարային ավտոմատ արգելակում և ուղղահայաց ցուցանակ ընթերցող: Աերոդինամիկ շշուկը նվազագույն է, ինչպես նաև անվադողերի գլորումը:
Մի խոսքով, Գերազանց նա փայփայում է քեզ և ստիպում ճանապարհորդել փաշաների պես։
Անվտանգությանը միտված բոլոր տեխնոլոգիաների, այդ թվում՝ վթարային արգելակման համակարգի շնորհիվ, ավելորդ ուշադրության կարիք չկա, իսկ վարորդական սթրեսը միշտ նվազագույն է:
Կյանքը նավի վրա
Գրեթե 5 մետր երկարությամբ և գրեթե 2,90 մ անիվային բազայով։ Skoda Superb- ը դա իսկապես հյուրասենյակ է չորս անիվների վրա: Բեռնախցիկը, որը բացվում է որպես մեկ հետևի դուռը (հեթչբեքի համար անսովոր), բացվում է էլեկտրականությամբ և պարծենում է բեռնափոխադրման զարմանալի հզորությամբ. 650 լիտր - Passat-ի 586-ի և A480-ի 4-ի դիմաց:
Ինտերիերն ակնհայտորեն բարձրորակ է. կաշին շատ փափուկ է, իսկ վահանակը ծածկված է փափուկ պլաստմասսայով և բարձրորակ նյութերով: Դիզայնը մի փոքր ավելի սառն է, քան իր գերմանացի քույրերը, բայց մանրամասները, ինչպիսիք են վառ կանաչ գիծը, որն անցնում է սրահի վրայով և ծածկված կաշվե նստատեղերը, ինտերիերին տալիս են շքեղ, բայց կոնկրետ զգացողություն:
Ուղևորների տարածքը բավականաչափ մեծ է՝ և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում, և կլիման կարգավորելի է նաև հետևի մասում: Այս տարբերակում մենք նաև գտնում ենք հետևի ապակիների վարագույրներ և դռների մեջ տեղադրված հովանոցներ, ինչպես Roll's Royce-ում:
Տեխնոլոգիական պարագաների պակաս նույնպես չկա. սրանք են capacitive touch էկրան 8 դյույմանոց դյույմանոց նոութբուքը լավ ինտեգրված է, և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հագեցած է ձեզ անհրաժեշտ միացման բոլոր հնարավորություններով: 1.070 եվրո հավելավճարով կարելի է նույնիսկ թվային ռադիոհամակարգ և հեռուստատեսային թյուներ ձեռք բերել։
Գինը և ծախսերը
La Skoda Superb- ը զարգացման մեջ Լաուրին և Կլեմենտ 2.0 TDI շարժիչով 190 ձիաուժ հզորությամբ եւ 4X4 քշել, դրա ցուցակային գինը 42.490 160 եվրո։ Սա բարձր գին է, ոչ այնքան բացարձակ իմաստով - որակը և սարքավորումները գերազանց են, բայց համեմատած մրցակիցների հետ: Նույն շարժիչով և սարքավորումներով ավելի դինամիկ VW Passat-ն արժե 4 եվրո ավելի, մինչդեռ Audi A4.830-ը (նախորդ տարբերակը), կրկին լիաքարշակով և սպորտային սարքավորումներով, արժե XNUMX եվրո ավելի:
Նրանից չեխն ունի իսկապես բացառիկ բեռնախցիկ և հարուստ տեխնիկա, բայց ահա տարբերակը. Լաուրին և Կլեմենտ Superb-ին անհարմար դրության մեջ է դնում շուկայում:
Մյուս կողմից, չնայած լիաքարշակությանը, 2.0 TDI-ն այնքան էլ ծարավ չէ բոլոր պայմաններում, հատկապես ECO ռեժիմի շնորհիվ։ Հոյակապը մեր թեստային ժամանակահատվածում ցույց տվեց իրական միջին 16 կմ/լ:
անվտանգություն
Երկար անիվի բազան, ճշգրիտ էլեկտրոնային ղեկը և լիաքարշակությունը ապահովում են Superb-ի գերազանց կայունությունը ցանկացած իրավիճակում: Չեխական սեդանը նաև պարծենում է 5 աստղանի վարկանիշով՝ Euro Ncap անվտանգության թեստում:
Մեր գտածոները
ՏԵԿՆԻԿԱ
| շարժիչ | 4 մխոց գիծ, դիզել |
| տեղահանում | 1968 |
| Պոտենցիալ | 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 3500 գ/րոպե արագությամբ |
| մի քանիսը | 400 Նմ |
| հայտարարությունը | Եվրո 6 |
Հզորությունը
| Բեռնախցիկ կամ | 625 - 1760 դմ 3 |
| Տանկ | 66 լիտր |
ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԵՎ ՍՊԱՌՈՒՄ
| 0-100 կմ / ժ | 7,6 վայրկյան |
| Արագություն Մասսիմա | 230 կմ / ժ |
| Սպառում | 4,9 լ / 100 կմ |
| արտանետումներ | 131 գ/կմ2 (CO2) |
ՉԱՓԸ ԵՎ ԳԻՆԸ
| Length | 487 սմ |
| լայնություն | 187 սմ |
| высота | 147 սմ |
