Բենզինի եռման, այրման և բռնկման կետը
Պարունակություն
Ի՞նչ է բենզինը:
Այս կետը առաջին տեղում է, քանի որ այն էական է խնդիրը հասկանալու համար: Առաջ նայելով, ասենք սա՝ դուք երբեք չեք գտնի բենզինի քիմիական բանաձևը։ Ինչպես, օրինակ, կարելի է հեշտությամբ գտնել մեթանի կամ մեկ այլ մեկ բաղադրիչ նավթամթերքի բանաձեւը։ Ցանկացած աղբյուր, որը ձեզ ցույց կտա ավտոմոբիլային բենզինի բանաձևը (կարևոր չէ՝ շրջանառությունից դուրս եկած ԱԻ-76-ն է, թե այժմ ամենատարածվածը՝ ԱԻ-95-ը), ակնհայտորեն սխալվում է։
Բանն այն է, որ բենզինը բազմաբաղադրիչ հեղուկ է, որի մեջ առկա են առնվազն մեկ տասնյակ տարբեր նյութեր և նույնիսկ ավելի շատ դրանց ածանցյալներ։ Եվ դա միայն հիմքն է: Տարբեր բենզիններում օգտագործվող հավելումների ցանկը տարբեր ընդմիջումներով և տարբեր աշխատանքային պայմանների համար զբաղեցնում է մի քանի տասնյակ դիրքերի տպավորիչ ցուցակ: Ուստի անհնար է բենզինի բաղադրությունն արտահայտել մեկ քիմիական բանաձեւով։
Բենզինի համառոտ սահմանումը կարելի է տալ հետևյալ կերպ՝ դյուրավառ խառնուրդ, որը բաղկացած է տարբեր ածխաջրածինների թեթև ֆրակցիաներից։
Բենզինի գոլորշիացման ջերմաստիճանը
Գոլորշիացման ջերմաստիճանը այն ջերմային շեմն է, որից սկսվում է բենզինի ինքնաբուխ խառնումը օդի հետ։ Այս արժեքը չի կարող միանշանակորեն որոշվել մեկ թվով, քանի որ այն կախված է մեծ թվով գործոններից.
- հիմնական կազմը և հավելումների փաթեթը ամենակարևոր գործոնն է, որը կարգավորվում է արտադրության ընթացքում՝ կախված ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային պայմաններից (կլիմա, էներգահամակարգ, բալոններում սեղմման հարաբերակցությունը և այլն);
- մթնոլորտային ճնշում - աճող ճնշման դեպքում գոլորշիացման ջերմաստիճանը մի փոքր նվազում է.
- այս արժեքը ուսումնասիրելու միջոց:
Բենզինի համար գոլորշիացման ջերմաստիճանը հատուկ դեր է խաղում: Ի վերջո, գոլորշիացման սկզբունքով է կառուցված կարբյուրատորային էներգահամակարգերի աշխատանքը: Եթե բենզինը դադարի գոլորշիանալ, այն չի կարող խառնվել օդի հետ և մտնել այրման պալատ: Ուղղակի ներարկման ժամանակակից մեքենաներում այս հատկանիշն ավելի քիչ տեղին է դարձել: Այնուամենայնիվ, ինժեկտորի կողմից բալոնի մեջ վառելիք ներարկվելուց հետո, դա անկայունությունն է, որը որոշում է, թե որքան արագ և հավասարաչափ փոքր կաթիլների մառախուղը խառնվում է օդին: Եվ դրանից է կախված շարժիչի արդյունավետությունը (դրա հզորությունը և վառելիքի հատուկ սպառումը):
Բենզինի գոլորշիացման միջին ջերմաստիճանը 40-ից 50°C է: Հարավային շրջաններում այս արժեքը հաճախ ավելի բարձր է: Դա արհեստականորեն չի վերահսկվում, քանի որ դրա կարիքը չկա։ Հյուսիսային շրջանների համար, ընդհակառակը, թերագնահատված է։ Դա սովորաբար արվում է ոչ թե հավելումների, այլ ամենաթեթև և ցնդող ֆրակցիաներից բազային բենզինի ձևավորման միջոցով։
բենզինի եռման կետը
Հետաքրքիր արժեք է նաև բենզինի եռման կետը։ Այսօր երիտասարդ վարորդներից քչերը գիտեն, որ ժամանակին շոգ եղանակին վառելիքի խողովակում կամ կարբյուրատորում եռացող բենզինը կարող էր անշարժացնել մեքենան։ Այս երեւույթը պարզապես խցանումներ է առաջացրել համակարգում։ Թեթև ֆրակցիաները գերտաքացան և սկսեցին առանձնանալ ավելի ծանրներից՝ այրվող գազի պղպջակների տեսքով։ Մեքենան հովացավ, գազերը դարձյալ հեղուկ դարձան, և հնարավոր եղավ շարունակել ճանապարհը։
Сայսօր բենզալցակայաններում վաճառվող բենզինը եռում է (գազի բացթողմամբ ակնհայտ փրփրումով) մոտ +80 ° C ջերմաստիճանում + -30% տարբերությամբ՝ կախված կոնկրետ վառելիքի բաղադրությունից։
Բենզինի բռնկման կետ
Բենզինի բռնկման կետն այնպիսի ջերմային շեմ է, որի դեպքում բենզինի ազատ առանձնացված, ավելի թեթև ֆրակցիաները բռնկվում են բաց կրակի աղբյուրից, երբ այդ աղբյուրը գտնվում է փորձարկման նմուշի անմիջապես վերևում:
Գործնականում բռնկման կետը որոշվում է բաց խառնարանում տաքացնելու մեթոդով:
Փորձարկման վառելիքը լցվում է փոքր բաց տարայի մեջ: Այնուհետև այն դանդաղորեն տաքացվում է առանց բաց կրակի (օրինակ, էլեկտրական վառարանի վրա): Զուգահեռաբար, ջերմաստիճանը վերահսկվում է իրական ժամանակում: Ամեն անգամ, երբ բենզինի ջերմաստիճանը բարձրանում է 1°C-ով իր մակերևույթից փոքր բարձրության վրա (որպեսզի բաց կրակը չշփվի բենզինի հետ), իրականացվում է բոցի աղբյուր: Այն պահին, երբ կրակը հայտնվում է, և ամրացրեք բռնկման կետը:
Պարզ ասած, բռնկման կետը նշում է այն շեմը, երբ օդում ազատ գոլորշիացող բենզինի կոնցենտրացիան հասնում է այնպիսի արժեքի, որը բավարար է բոցավառվելու համար, երբ ենթարկվում է բաց կրակի:
Բենզինի այրման ջերմաստիճանը
Այս պարամետրը որոշում է առավելագույն ջերմաստիճանը, որը ստեղծում է այրվող բենզինը: Եվ այստեղ նույնպես չես գտնի միանշանակ տեղեկատվություն, որը պատասխանում է այս հարցին մեկ թվով։
Բավական տարօրինակ է, բայց այրման ջերմաստիճանի համար է, որ հիմնական դերը խաղում է գործընթացի պայմանները, և ոչ թե վառելիքի կազմը: Եթե նայեք տարբեր բենզինի կալորիականությանը, ապա չեք տեսնի AI-92-ի և AI-100-ի տարբերությունը: Փաստորեն, օկտանային թիվը որոշում է միայն վառելիքի դիմադրությունը պայթեցման գործընթացների առաջացմանը: Եվ ինքնին վառելիքի որակը, և առավել եւս դրա այրման ջերմաստիճանը, ոչ մի կերպ չեն ազդում: Ի դեպ, հաճախ պարզ բենզինները, ինչպիսիք են AI-76-ը և AI-80-ը, որոնք դուրս են եկել շրջանառությունից, ավելի մաքուր և անվտանգ են մարդկանց համար, քան հավելումների տպավորիչ փաթեթով փոփոխված նույն AI-98-ը։
Շարժիչում բենզինի այրման ջերմաստիճանը գտնվում է 900-ից 1100°C միջակայքում: Սա միջին հաշվով, օդի և վառելիքի հարաբերակցությամբ մոտ է ստոյխիոմետրիկ հարաբերակցությանը: Այրման իրական ջերմաստիճանը կարող է կամ իջնել ավելի ցածր (օրինակ, USR փականի ակտիվացումը որոշակիորեն նվազեցնում է բալոնների ջերմային բեռը) կամ որոշակի պայմաններում մեծանում:
Այրման ջերմաստիճանի վրա էապես ազդում է նաև սեղմման աստիճանը։ Որքան բարձր է, այնքան ավելի տաք է բալոններում:
Բաց կրակի բենզինը այրվում է ավելի ցածր ջերմաստիճանում: Մոտավորապես, մոտ 800-900 °C:
