Skoda Yeti - հինգերորդ տարրը

Խոսելով այս մոդելի մասին՝ անհնար է չմեկնաբանել նրա անունը։ Մեքենաների անվանումը գետի թեմա է, և Յեթիի նման անունը մտածելու հիանալի առիթ է:

Որոշ արտադրողներ գնում են հեշտ ճանապարհով և մեքենաներն անվանում են 206, օրինակ՝ 6 կամ 135: Ես դեմ չեմ ծույլ շուկայավարներին, թեև ես նախընտրում եմ, որ հաշվապահները ուշանան աշխատանքից, բայց այս թվային անունները պարզապես չունեն հոգի: Բարեբախտաբար, կան այնպիսիք, ովքեր նախընտրում են ժամերից հետո մնալ աշխատավայրում և հաճախորդներին առաջարկել մի բան, որը, ի տարբերություն վերը նշված չոր օրինակների, հաճախորդին ինչ-որ բան է պատմում իրենց մասին: Ահա թե ինչպես են ստեղծվել այնպիսի հիանալի անուններ, ինչպիսիք են Cobra, Viper, Tigra կամ Mustang, որոնց իմաստն ու խառնվածքը ավտոմոբիլային մոտեցման մեջ կասկածից վեր է: Եվ հիմա գալիս է Յեթին: Անկասկած, այս անունը հոգի ունի, բայց ի՞նչ է դա: Գիշատակա՞ն։ Նուրբ. Սպորտային, թե հարմարավետ. Անհայտ է, քանի որ մենք բավականին շատ բան գիտենք Յեթիի մասին՝ տարօրինակ արարածի մասին, որն ասում են, որ գոյություն ունի, բայց դրա համար ոչ մի ապացույց չկա: Yeti Skoda անվանումը գրավում է աչքը՝ հրավիրելով գնորդներին իրենց առաջարկի մեջ տեսնել հինգերորդ մոդելի առկայությունը և բացահայտել խորհրդավոր անվան տակ թաքնված նրա խառնվածքը։

Ես բացահայտեցի այս մոդելի բնավորությունը՝ փորձարկելով Yeti-ն 2 անիվի շարժիչով (ի տարբերություն «օրիգինալ»-ի, այստեղ առջևի շարժիչն է) և 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 122 տուրբո լիցքավորվող սրտով: Ինչպես արդեն նշվեց, Yeti-ի տեսքը ընդլայնեց Skoda-ի առաջարկը մինչև 5 մոդել, սակայն բրենդի մուտքը բոլորովին նոր քրոսովերի հատված շատ ավելի կարևոր է։ Ո՞վ է այսօր ուզում հիշել, որ մինչև Volkswagen-ի հետ սիրավեպը Skoda-ն իրականում մեկ մոդել էր: Իսկ VW կոնցեռնի համար փոքր քրոսովերի ստեղծումը նորություն չէ. VW Tiguan-ը ճանապարհ հարթեց, թեև այն ոչ միայն Yeti-ում օգտագործվող տեխնոլոգիաների աղբյուրն էր: Yeti-ի ստեղծման համար օգտագործվել են VW կոնցեռնի մի քանի մեքենաների մշակումները։ Շարժիչները և արտաճանապարհային լուծումները Tiguan-ից են, մոդուլային ինտերիերը՝ Roomster-ից, հարթակը Octavia Scout-ից (նաև Golf-ից), և դժվար է գտնել օրիգինալ ոճ և ավելի լավ համադրություն:

Ոճավորումն այն տարրն է, որը ստիպում է Yeti-ին զգալ չեխական Tiguan կամ նույնիսկ ավելի բարձրակարգ Octavia Scout: Սա իր բնավորությամբ մեքենա է, որն ամենամոտ է Roomster-ին ավելի էլեգանտ, բազմակողմանի և ավելի հզոր շարժիչների շնորհիվ նաև դինամիկ կատարողականությամբ: Հենց դիզայնը ստիպեց մոդելը 2005 թվականին Ժնևի ավտոսրահում մեծ ոգևորությամբ ընդունվել հանրության կողմից և, որ կարևոր է, որևէ լուրջ փոփոխություն չկրեց նախատիպից մինչև արտադրական տարբերակ: Մենք գիտենք, որ այն կարող է տարբեր լինել, բայց, բարեբախտաբար, Yeti-ի դեպքում ոճաբանները նախընտրեցին չկլորացնել ձևերը կամ չձգել լուսարձակները մինչև դիմակի կեսը: Փոխվել են միայն վանդակաճաղի կամ մարմնի կողքերի մանրամասները, սակայն նախատիպի գաղափարը մնացել է անփոփոխ։ Այսպիսով, մենք ունենք սև A-սյուներ, հարթ տանիք, հատուկ տեղադրված մառախուղի լույսեր կամ ուղղահայաց ձևեր մեքենայի հետևի մասում: Դա կարող է լինել ոչ միակ մեքենան շուկայում, որն ունի նման ձևեր (և նույնիսկ Kia Soul-ը ներկայացնում է նմանատիպ փիլիսոփայություն), բայց միակը, որը բաղկացած է հայտնի և հանրաճանաչ Volkswagen կենդանի բլոկներից, որոնք ցանկացած համադրությամբ պետք է համակցվեն: միշտ հետաքրքիր էֆեկտ տալ:

Ո՞րը։ Մտնում ենք, գնանք։ Առաջին տպավորությունները լավ աղմուկի մեկուսացումն են, 6-աստիճան ճշգրիտ փոխանցումատուփը և սահուն վարելը: Անկախ նրանից՝ ասֆալտով ենք քշում, թե հողոտ ճանապարհով (վերջին հալոցքից հետո տարբերությունը տեսնու՞մ եք), մեքենան մեկուսացնում է ուղևորներին մակերևույթից կամ արագաչափերի բարձրությունից աղմուկից և ավելորդ տպավորություններից։

122 TSI տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ 1,4 ձիաուժ հզորությամբ միայն վերջերս է ներկայացվել Yeti-ի շարք և կարող է համակցվել միայն առջևի շարժիչի և մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի հզորությունը թույլ է տալիս դինամիկ վարել, հատկապես բարձր արագություններում, զգացվում են սպորտային շեշտադրումներ։ Բորտ-համակարգիչը, սակայն, առաջարկում է վարելու այլ ոճ՝ արագությունը փոխելու մասին խոսելիս միայն այն դեպքում, երբ արագաչափի սլաքը մոտենում է 2000 պտ/րոպե արագությանը: Հնազանդ վարելը կարող է գերազանցել վառելիքի ցածր սպառման և նույնիսկ ցածր արյան ճնշման ռեկորդները, այդ դեպքում մեքենա վարելը ձանձրալի է, ինչպես կարագի խայթոցը: Չնայած գետնից 18 սմ հեռավորությանը, կախոցը հեշտությամբ հաղթահարում է վարելու ցանկացած ոճ. ագրեսիվ ոլորաններում շրջվելիս մեքենան չի գլորվում կողմերից և չի «փախչում» դրանցից: Կայունացման համակարգը ավանդաբար աշխատում է VW-ի համար՝ վստահ, բայց ոչ շատ արագ: Այնուամենայնիվ, ես չէի բնութագրի Յեթին որպես մարզիկ, որը հրահրում է վարորդին սեղմել գազը մինչև խափանումը: Ավելի շուտ, դա արջուկ է մարզված մկաններով, բայց սիրալիր տրամադրվածությամբ:

Դուք, իհարկե, կարող եք նրան արթնացնել բարձր արագություններով, բայց հետո, բորտ-համակարգչի ուղեկցությամբ, խորհուրդ տալով փոխել փոխանցումը, և շարժիչի ձայնը, որը մտնում է ուղևորների խցիկ, փոխանցումատուփի լծակն անմիջապես անցնում է 3-ից։ հանդերձում դեպի «վեցյակը», վերադարձնելով վարորդին առանց սթրեսի ռեժիմի, բեռնախցիկի ռեժիմի համակարգչի, փոխանցման ճիշտ փոխանցման և վառելիքի միջին սպառման ցուցանիշների բավարարվածությունը ողջամիտ սահմաններում: Քաղաքում վառելիքի սպառումը կարող է մեկ անգամ հասնել մինչև 13, իսկ մյուս անգամ՝ մինչև 8 լիտր 100 կմ-ի համար՝ կախված երթևեկության ինտենսիվությունից և վարորդի տրամադրությունից: Ճանապարհին վառելիքի ծախսը տատանվում է 7-10 լիտր 100 կմ-ի վրա։

Ես չնշեցի մեքենայի սրահը, բայց եթե պատահաբար նստես VW կամ Skoda մեքենաներից որևէ մեկում, քիչ թե շատ գիտես, թե ինչպիսի տեսք ունի Yeti-ն վարորդի տեսանկյունից: Իհարկե, Յեթին հոգ է տանում իր ինքնության մասին և միանշանակ ընդգծում է իր չեխական արմատները, որոնք երբեմն հիշեցնում են ներսում Օկտավիա: Կառուցման որակը լավ մակարդակի վրա է, ամեն ինչ կանխատեսելի է և տեղում։ Ղեկ, որը հարմար տեղավորվում է ձեր ձեռքերում, շատ տարածություն ներսում, հարմարավետ նստատեղեր՝ կարգավորումների շատ լայն տեսականիով, լավ աղմուկի մեկուսացում, գերազանց տեսանելիություն վարորդի համար և շնորհիվ բարձրացված հետևի նստատեղի և հետևի ուղևորների՝ հեշտ տեղափոխվող մոդուլային ինտերիերը։ , հասկանալի և ճանաչելի էրգոնոմիկա. ամեն ինչ աշխատում է ներսի բարեկեցության համար, եթե որևէ մեկին ամաչում է չափազանց կրկնվող ոճը, որը գերում է ոչ ավելին, քան հիանալի ալբոմի խորանարդները:

Մինուսներից միայն ոչ շատ փափուկ պլաստիկն է, փայտի կասկածելի իմիտացիա սրահի հարդարման մեջ և ռադիոյի ձայնի և համակարգչային ընթերցումների խորամանկ հսկողություն. սովորական կոճակների փոխարեն վարորդն ունի պտտվող կոճակ, որը շատ քիչ դիմադրություն է տալիս և շրջվելիս: ղեկը հեշտ է պատահաբար տեղափոխել այն ձեռքով կամ նույնիսկ թեւով: Վատ չէ, եթե համակարգչի էկրանը փոխվի, բայց երբ ռադիոն սկսում է ճչալ, ուղևորների լուռ հարցերը կենտրոնանում են վարորդի վրա ամենաանպատեհ պահին. երեխան արթուն է ... երկու թաղամաս այն կողմ:

Բեռնախցում վարորդը կգտնի ուղեբեռը կազմակերպելու լավ գաղափարներ՝ կեռիկներ և կեռիկներ, մանր իրերի համար մեծ գրպան, հետևի նստատեղերն ինքնուրույն տեղափոխելու միջոցով տարածությունը մեծացնելու հնարավորություն. ամեն ինչ իր տեղում է, բացառությամբ բռնակի փակման բեռնախցիկ. ծածկույթ, որը դուրս է գալիս Yeti-ի դռնից ոչ շատ հարմարավետ (կամ էսթետիկ) ռետինե բռնակի տեսքով: Ես չեմ հասկանում, թե ինչն է սխալ դռան դասական բռնակ պատրաստելու մեջ: Բեռնախցիկի ծավալը տատանվում է 405-ից մինչև 1760 լիտր՝ կախված նստատեղերի կոնֆիգուրացիայից, ինչը վերջին դեպքում նույնիսկ ավելին է, քան առաջարկում է Tiguan-ը: Skoda-ն խնամքով պատրաստվել է քրոսովերի լիգայի քննությանը։

2WD տարբերակում Yeti-ն չի թաքցնում, որ ավելի բարձր կախոցը և կարճ կախոցները հիմնականում օգտագործվում են քաղաքային եզրաքարերը հաղթահարելու համար, և եթե արտաճանապարհային գագաթը ձեզ համար ձմռանը վերելակ բարձրանալն է, ապա կարող եք ապահով կերպով ձգտել ավելի էժան և էժան: ավելի խնայող տարբերակ: 4x4 տարբերակում Yeti-ն ավելի է մոտենում Tiguan-ին. այս տարբերակը օգտակար կլինի այն մարդկանց համար, ովքեր ունեն տխրահռչակ ամառանոցը լեռներում և այնտեղ գնում են ոչ միայն ամռանը:

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.