Toyota Yaris I - Ճապոնական բանկ

Ես մեքենա եմ ուզում քաղաքի համար: Իսկ ո՞րն է առաջինը, որ գալիս է բոլորի մտքին։ Fiat! Գոնե սովորաբար այդպես է լինում։ Մի պահ մտածելուց հետո ամենաստեղծագործները կփնտրեն նաև այլ մեքենաներ՝ Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... բայց կան նաև ճապոնական մեքենաներ:

Ինչու բոլորը չեն սիրում մեքենաները բալի ծաղկած ծառերի երկրից: Միգուցե այն պատճառով, որ նրանք մի փոքր ավելի կոպիտ են թվում, քան գերմանականները: Իսկ գուցե այն պատճառով, որ գերմանական մեքենաներում հաճախակի կոտրվող պլաստմասսա արժե 5 զլոտի, իսկ ճապոնական մեքենաներում՝ 105 եւ ոչ թե զլոտի, այլ եվրո՞։ Ամենակարևորը, դուք կարող եք սիրել դրանք իրենց հուսալիության համար. լավ, միգուցե հիմա դա կանոն չէ, բայց ճապոնական մեքենաների նախորդ սերունդները իսկապես հիանալի էին այս առումով: Իսկ ասիական անմահության իրական պատմությունը Toyota Starlet-ն է։

Կարո՞ղ եք ավելի լավ բան անել, քան այն, ինչ արդեն իսկական լավն է: Կախված է նրանից, թե ինչպես եք վերաբերվում թեմային: Starlet-ը գերեց և գերեց իր երկարակեցությամբ, բայց սա իր ժամանակի ճապոնական մեքենայի հիանալի օրինակ է, որի հիմնական թերությունները առաջին պլանում են. հագած կանացի հագուստ. Ավելի հետաքրքիր դարձնելու համար՝ 90-ականների վերջի Avensis-ը նույնպես անփույթ էր, իսկ Corolla-ն՝ տարօրինակ։ Այնպես որ, զարմանալի չէ, որ Յարիսը` Starlet-ի իրավահաջորդը, հսկայական առաջընթաց է գրանցել: Ուղղակի տարբեր էր ու հետաքրքիր։

Եվ ընդհանրապես, բոլորը պետք է զարմանան, քանի որ փոքրիկ Toyota-ն ոչ միայն վատ էր սարքավորված բազային տարբերակում, այլև մեծ գումար արժեր։ Բայց քանի որ նրա մեջ ինչ-որ բան կար, որը ստիպում էր կանանց մեծամասնությանը փսխել և ցանկանալ, նա վաճառում էր տաք տորթերի պես: Բայց արդյո՞ք Yaris-ը համապատասխանում է Starlet-ի երկարակեցությանը: Սկզբից ասեմ, որ այս մեքենան իր կյանքում երկու շրջան է ունեցել. Այն շուկա մտավ 1999 թվականին և եկավ մեզ Ճապոնիայից, բայց 2001 թվականից այն արտադրվում է մի երկրում, որը սիրում է երկկենցաղներ և խեցեմորթներ, ինչպես մենք սիրում ենք խոզի կոտլետները՝ Ֆրանսիայում: Եվ դա նկատի ունեցեք, քանի որ որոշ մասեր փոխարինելի չեն մինչև 2001 և XNUMX թվականների մոդելների միջև: Փոքր Toyota-ի առաջին օրինակները պետք է զբաղվեին թերությունների հետ, ինչը, հավանաբար, պայմանավորված էր մարդու արտադրական սխալներ թույլ տալու ունակությամբ, երբ ինչ-որ մեկը բղավում է նրա վրա և ասում, որ շտապիր. մարմնի կնիքները, կոռոզիայից կամ լամբդա-զոնդից: Նույնիսկ ուղղիչ գործողություններ եղան, քանի որ արգելակման ուղղիչի հետ տարօրինակ բաներ էին կատարվում։ Այնուամենայնիվ, մրցակցության համեմատ, մեքենայի ընդհանուր դիմացկունությունը չի կարող սխալվել: Նույնիսկ կախոցը ինչ-որ կերպ հաղթահարում է մեր ճանապարհների վիճակը, և, որպես կանոն, դրա հիմնական խնդիրը կայունացնող օղակներն են։ Հետաքրքիր է, որ գեներատորը չի շարժվի մեր ճանապարհներով։ Ասիայից ժամանած մասնագետները չէին կանխատեսում, որ հորդառատ անձրևից հետո իրենց կարող են վարել միայն երկկենցաղները կամ մեքենաները, որոնցում գեներատորը տեղադրված չէ, որպեսզի ավելի մեծ ջրափոսերում, որոնք լիքն են, նա ամեն անգամ ցեխով լոգանք ընդունի։ Եվ անվճար - միայն այն, որ այս օգտակար ազդեցությունը, իբր, ազդում է միայն մարդկանց վրա: Ինչպե՞ս է իրականում վարում այս մեքենան:

Դե, հարմար չէ։ Կարճ անիվի բազան այն մի փոքր «հեռախոս» է դարձնում բախումների վրա, և հատկապես վատ է լայնակի վրա: Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար. մի վախեցեք, որ շրջելիս մեքենան դուրս կգա ճանապարհից և կվնասի բոլորին: Եվ սա չնայած բավականին բարձր ու քառակուսի մարմնին։ Նաև շարժիչները թույլ չեն տա խելագարվել. դրանք ուղղված են «նորմալ» մարդկանց, ովքեր ցանկանում են մեքենա վարել՝ քաղաքում և մրցավազքի բոլորին Կոզակևիչի ժեստը ցույց տալու փոխարեն: Չնայած ամենամեծ՝ 1.5 լիտրանոց, 106 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը։ տարբեր է. Այն ցանկանում է արագացնել գրեթե բոլոր արագություններով, այնպես որ այստեղ խաբելու բան չկա. Yaris-ը փետուր քաշ է և ոչ մի «սպորտային կոստյում»՝ կարգավորված Opel Calibra-ի նման մի հսկա սպոյլերով, որի վրա հարևանությամբ գտնվող բոլոր աղավնիները կուլ են տալիս: Դուք կարող եք շատ զարմանալ. փոքրիկ Toyota-ն հասնում է «հարյուրների» ընդամենը 9 վայրկյանում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորին է պետք քաղաքային մեքենայում նման կատարումը. եթե ցանկանում եք ժամանակ առ ժամանակ ցատկել քաղաքից դուրս, «թափահարեք» փոսերը փոխելու համար, ապա բենզինը 1.3 լ 86 ձիաուժ: կատարյալ. Քաղաքում - ճիշտ է, քանի որ նա շատ չի ծխում: Երթուղու վրա. եթե այն միացնեք, այն ինչ-որ կերպ առաջ է անցնում նույնիսկ ծանրաբեռնված մեքենայում: Ամենափոքր բենզինային ագրեգատը ընդամենը 1.0 լ է և 68 ձիաուժ: Եթե ​​նա կարողանար խոսել, ապա 100 կմ/ժ-ից ավելի արագացնելիս նա կբղավեր. Խնայե՛ք ձեր ամոթը», որպեսզի ձեզանից մեկը ճանապարհին բարկանա։ Բայց քաղաքում այն ​​իրեն զգում է ինչպես ձուկը ջրում, այնպես որ, եթե պատրաստվում եք գնել Yaris նման նպատակների համար, մի գերավճարեք, վերցրեք 1.0լ շարժիչ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, կա նաև մինի դիզել: 1.4 լիտրով նա սեղմում է 75 կմ ու հետաքրքիր է, բավականին դիմացկուն է։ Եվ այս դեպքում ժամանակակից դիզելային շարժիչները դժվարություններ ունեն: Այո, դուք պետք է լցնեք դրա բաքը լավ վառելիքով, վերահսկեք տուրբո լիցքավորիչը և երբեմն նույնիսկ փոխարինեք ժամանակի շղթան, քանի որ. այն թերի է, բայց այս ագրեգատը միջինում կարող է այրել 5լ/100կմ-ից պակաս, և դա բավական է, որ շատերը սիրեն այն: Փաստն այն է, որ նրա ստանդարտ սարքավորումը հզոր տուրբոլագ է, բայց 2000 ռ/րոպից բարձր: այժմ դուք կարող եք բավականին ճշգրիտ շարժվել, թեև այս դեպքում դժվար է խոսել որոշ զարմանալի դինամիկայի մասին։

Ինչպիսի՞ն է մեքենայի ինտերիերը: Բավականին ընդարձակ և օրիգինալ: Արտադրողը հրաժարվեց ավանդական ժամացույցներից և օգտագործեց թվային ժամացույցները: Բացի այդ, նա դրանք տեղադրեց վահանակի կենտրոնում, ծածկեց դրանք խոշորացույցով, որպեսզի նայեր նրանց, և հույս ուներ, որ դա դուր կգա մարդկանց: Փաստն այն է, որ նրանք բծախնդիր են, այնպես որ կարող եք վարժվել նրանց: Toyota-ն ուռճացրել է միայն արագաչափով, քանի որ նեղ, «թռչող» ժապավենն այս դեպքում նույնքան ընթեռնելի և տեսանելի է, որքան թփերի մեջ թաքնված ճանապարհի մահճակալը։ Այնուամենայնիվ, եթե ուշադիր նայեք այս ամենին, ապա պարզվում է, որ արտադրողը լավ հաշվապահներ է ունեցել գրասենյակում։ Պլաստիկը անհույս է, ինչպես նաև խցիկի ձայնամեկուսացումը, և գրեթե բոլոր անջատիչները հավաքված են հենց վահանակի կենտրոնում՝ զգալիորեն նվազեցնելով խցիկը ձախակողմյան երթևեկությունից աջակողմյան երթևեկության փոխակերպման ծախսերը: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն պտտել ղեկը և տեղադրել կոնսոլը դեպի մյուս կողմը: Ամենահաճելին, սակայն, այն է, որ ներքին գործերի պատասխանատուն ուղեղ ուներ, և նույնիսկ գիտեր, թե ինչպես այն օգտագործել մարդկության օգտին: Կան շատ կուպեներ, և չնայած դռների մեջ գտնվողները մի փոքր փոքր են, այն ամենը, ինչ դրանց մեջ չի տեղավորվում, կարելի է խցկել ուղևորի դիմացի ղեկի տակ, կենտրոնական վահանակում և նույնիսկ թաքցնել: ուղևորի նստատեղի տակ: Հետաքրքիր է նաև թիկունքը՝ բազմոցը կարելի է տեղափոխել, այնպես որ կարող եք ընտրել՝ ճզմել ուղեբեռը կամ ուղևորի ոտքերը։ Որպես կանոն, ավելի լավ է ընտրել ճանապարհորդների ոտքերը, քանի որ բեռնախցիկը կավելանա մինչև 300 լիտրից ավելի, իսկ հետևը դեռ մարդաշատ կլինի, քանի որ մեքենան ստեղծված է քաղաքի համար, այլ ոչ թե մայրաքաղաքների միջև տարանցման համար: Առջևում բավականաչափ տարածություն կա բոլորի համար, քանի որ այն պարզապես շատ է։ Ավագ դպրոցում ծանծաղ աթոռները, որոնց վրա նստում եք պատուհանագոգին, մի փոքր նյարդայնացնում են, բայց կարճ տարածությունների համար նրանք դեռ չպետք է անհանգստացնեն ձեզ: Խուսանավելը նույնպես ոչ բոլորին դուր կգա, քանի որ հետևի սյուները հաստ են, գլխարկը չի երևում, և, ցավոք, ոչ բոլոր մոդելներն ունեն ղեկային կառավարում։ Բայց մի անհանգստացեք, մեքենան թեթև է, այնպես որ դուք կարող եք ապրել առանց դրա: Եվ իր փոքր չափերի շնորհիվ քաղաքը նվաճելը առասպելական հեշտ է:

Այսպիսով, արժե՞ արդյոք Yaris I-ը: Ընդհանրապես, ես նույնիսկ կարիք չունեմ այս հարցին պատասխանելու, ուղղակի նայեք երկրորդական շուկայում գներին։ Yaris-ը մեծ արժեք ունի և տարբերվում է գերմանական մեքենաներից, դա փաստ է, բայց դա նաև ապացուցում է, որ ճապոնացիները կարող են նաև հետաքրքիր քաղաքային մեքենաներ պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, դժվար է դիմակայել այն տպավորությանը, որ նա դեռ այնքան էլ առնական չէ, և հավանաբար դա է պատճառը, որ կանայք սովորաբար ավելի շատ են սիրում նրան։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00