Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում:
Ավելորդ յուղը թերություն է, բայց ոչ այնքան վտանգավոր, որքան դրա բացակայությունը։ Սա կարող է հատկապես անբարենպաստ լինել կատալիտիկ փոխարկիչով հագեցած մեքենաներում:
Ավելորդ յուղը թերություն է, բայց ոչ այնքան վտանգավոր, որքան դրա բացակայությունը։ Սա կարող է հատկապես անբարենպաստ լինել կատալիտիկ փոխարկիչով հագեցած մեքենաներում:
Ջրամբարում յուղի չափազանց բարձր մակարդակը կարող է վնասել բալոնների հոսող մակերեսները: Ավելորդ յուղը չպետք է թակարդվի մխոցների օղակների մեջ: Արդյունքում ավելորդ նավթը այրվում է այրման ալիքում, իսկ չայրված յուղի մասնիկները մտնում են կատալիզատոր և ոչնչացնում այն։ Երկրորդ բացասական ազդեցությունը նավթի ավելորդ և անարդյունավետ սպառումն է։ 
Շարժիչի յուղի կաթսայում յուղի քանակը պետք է ստուգվի առնվազն յուրաքանչյուր 1000 կմ-ում, հատկապես երկար ճանապարհորդությունից առաջ:
Այն լավագույնս աշխատում է, երբ շարժիչը ցուրտ է կամ կանգ առնելուց մոտ 5 րոպե հետո, որը նավթի բեռնախցիկի մեջ թափվելու նվազագույն ժամանակն է: Յուղի մակարդակը պետք է լինի այսպես կոչված չափիչի ստորին (մինչ) և վերին (առավելագույն) նիշերի միջև, երբեք այս գծերից ոչ վերևում և ոչ ներքևում:
Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա պետք է լցնել փոքր քանակությամբ յուղով: Շարժիչի շահագործման ընթացքում յուղի սպառումը բնական երևույթ է, որը առաջանում է շարժիչում տեղի ունեցող գործընթացներից:
Տրանսպորտային միջոցների որոշ ձեռնարկներում նշված է տվյալ շարժիչի համար յուղի ստանդարտ սպառումը: Սա մարդատար մեքենաների համար է 1000 կմ-ի համար տասներորդական լիտրով: Որպես կանոն, արտադրողները գերագնահատում են այդ թույլատրելի գումարները։ Նոր շարժիչների և ցածր վազքի դեպքում իրական մաշվածությունը շատ ավելի ցածր է, գրեթե անտեսանելի է անզեն աչքով: Լավ է դիտարկել փաստացի սպառման չափը, և եթե այն գերազանցում է արտադրողի կողմից նշված չափը, կամ նախորդ տվյալների համեմատ աճ է ցույց տալիս, դիմեք սպասարկման կենտրոն՝ պարզելու այս երևույթի պատճառները:
Ե՛վ ամռանը, և՛ ձմռանը շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը նույնն է, և գործընթացները չեն տարբերվում։ Միակ տարբերությունն այն է, որ ձմռանը ամբողջությամբ չտաքացած շարժիչով վարելու ժամանակի տոկոսը կարող է ավելի մեծ լինել, ինչը, սակայն, հիմնականում ազդում է բալոնների երեսպատման և օղակների մաշվածության վրա: Ժամանակակից շարժիչային յուղերն ունեն անհրաժեշտ հեղուկություն նույնիսկ ցածր ջերմաստիճաններում, ինչը երաշխավորում է գրեթե անմիջապես լավ քսում գործարկումից անմիջապես հետո:
Խուսափեք տաքացնել շարժիչը անշարժ վիճակում, ինչպես անում են որոշ վարորդներ: Սա երկարացնում է ջեռուցման գործընթացը և բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի և շրջակա միջավայրի վրա:
