Որքա՞ն արժե կուլետը
Միշտ չէ, որ հնարավոր է խուսափել տհաճ իրադարձությունից, որի դեպքում մեր մեքենան քիչ թե շատ կվնասվի։
Մարդը, ով ամենից շատ կզգա բախումից, այն վարորդն է, ով իր մեղքով վթարի է ենթարկել մեքենան և չի կարող հույս դնել ապահովագրական ընկերության վրա, քանի որ նա մեքենայի համար ապահովագրություն չի գնել: Ցավոք, միայն ավելի ուշ է պարզվում, որ այս տեսակի «խնայողությունները» արդյունք չեն տալիս։ Բացի այդ, շքեղ մեքենաների սեփականատերերը պետք է տեղյակ լինեն, որ որքան թանկ է մեքենան, այնքան ավելի շատ են վճարելու վթարից հետո այն իր սկզբնական տեսքն ու կատարողականությունը վերականգնելու համար: Այսպիսով, որքան թանկ է մեքենան, այնքան ավելի նպատակահարմար է այն ապահովագրել վնասներից:
Ենթադրում ենք, որ բախման հետևանքով վնասվել են՝ առջևի ձախ թևը, բամպերը, կապոտը, լուսարձակը և ռադիատորի վանդակաճաղը։ Այնուհետև մենք կանգնած ենք երկընտրանքի առաջ՝ կամ օգտվել լիազորված սպասարկման կենտրոնի օգնությունից, կամ դիմել արհեստագործական արհեստանոցի:
Ավելի էժան կեղծ
Փոխարինվող առանձին տարրերի գնի վրա վճռորոշ ազդեցությունն այն է, թե արդյոք այդ մասը գործարանային է, թե կեղծ: Ոմանք ասում են, որ վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ կեղծիքներ են հայտնվում։ Գները նույնպես տարբերվում են՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից։ Ինչպես ինձ ասաց թափքի և ներկերի խանութի սեփականատերերից մեկը, իրենք սպառվող նյութեր են գնում ոչ միայն գործարանային ծառայություններում կեղծ ապրանքներ առաջարկող մեծածախներից, այլև ավելի էժան կեղծիքներ առաջարկող մեծածախից, այլ նաև գործարանային ծառայություններից: Ավելին, նրանք չեն վարանում գնել օգտագործված մասեր։ Այսպիսով, ամենաէժան բամպերը կարելի է ձեռք բերել ընդամենը 60 զլոտիով, ամենաթանկը Volvo-ի վերջին շքեղ մոդելի համար արժե մինչև հինգ հազար զլոտի: Նույնն է լուսարձակի դեպքում՝ մի վարորդը կվճարի 70 զլոտի, մյուսը՝ մի քանի հազար։
Քսած թիթեղ
Ավելի էժան և հին մեքենաների սեփականատերերն ավելի հավանական է, որ նախընտրեն օգտվել արհեստագործական արհեստանոցի ծառայություններից, քան լիազորված սպասարկման կենտրոնից: Նրանք միշտ չեն կարող իրենց թույլ տալ փոխարինել բոլոր վնասված բաղադրիչները:
Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են օգտվում արհեստագործական գործարանների ծառայություններից, որոնք անձրևից հետո սնկերի պես բուսնում են՝ զգալով շուկայական լավ պայմաններ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ապահովագրական ընկերությունները շատ քիչ են վճարում վնասված մեքենայի վերանորոգման համար: Դրա համար էլ նրանց տերերից շատերը գնում են գործարանից գործարան՝ միգուցե իրենց գրպանից մի փոքր հավելյալ վճարելու համար:
Հետագայում տարբեր վայրերում երևացող գծերն ու ծալքերը ապացուցում են, որ գործը սահմանափակվել է վնասված տարրերը սեղմելով և ուղղելով: Ծառայությունների համար ֆիքսված գներ չկան։ Գնային պայմանագիրը հաճախ երկար բանակցությունների առարկա է դառնում: Հաճախորդը առանձին դեպք չէ, երբ նա իր հետ բերում է նախկինում օգտագործված մասեր: Գնորդը կարող է ընտրել 20-25 տոկոսով ավելի թանկ լաքերի՝ ակրիլային և մետաղական տեսակների միջև։ Արհեստների որոշ արտադրամասերում մեկ առարկա ներկելու համար սահմանվում է ֆիքսված գին (ակրիլ՝ 350 PLN, մետալիկ՝ 400 PLN): Պատահում է, որ սեփականատերը կարող է նվազեցնել գինը նույնիսկ այն դեպքում, երբ ավելի շատ տարրեր է լաքապատում։
Մենք մի քանի լիազորված սպասարկման կայաններից խնդրեցինք մոդելավորել մեքենայի վերանորոգման արժեքը մեր կողմից նշված ազդեցության սցենարով:
Հոդվածի վերևում
