Սկուտերներ և «սկուտերանման» մեքենաներ

Վերջին տարիներին էլեկտրական և մկանային սկուտերների ժողովրդականությունը մեծացել է, բայց այս գյուտի արմատները կարելի է գտնել առնվազն XNUMX-րդ դարի սկզբից: 

♦ XIX դ - Սկուտերի տեսքը ոչ մի տեխնիկական նորարարության հետ չէր ասոցացվում։ Անիվը հայտնի է հազարավոր տարիներ, և տախտակի մի կտոր ձեռք բերելը դժվար չէր, նույնիսկ երբ աղքատությունը վատ էր: Տասնիններորդ դարում հետիոտնային մեքենաները արագորեն ժողովրդականություն ձեռք բերեցին աղքատ քաղաքային արվարձանների երեխաների շրջանում: Բառի ժամանակակից իմաստով առաջին սկուտերները հայտնվել են XNUMX-րդ դարի վերջին մի քանի երկրներում, այդ թվում՝ Անգլիայում, Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում: Այնուամենայնիվ, լիովին պարզ չէ, թե ով և որտեղ է կառուցել առաջին սկուտերն այն տեսքով, որով մենք այն գիտենք այսօր:

♦ 1817 թ – Հունիսի 12-ին Մանհայմում գերմանացի դիզայներ և գյուտարար Կարլ Ֆրեյհեր Դրաիս ֆոն Զաուերբրոնը ներկայացնում է իր դիզայնով մեքենան, որը հիշեցնում է հեծանիվը (1), որում ոմանք այսօր տեսնում են առաջին սկուտերը։ Այս գյուտը տարբերվում էր ժամանակակից տարբերակից նրանով, որ օգտատերը չէր կարող կանգնել, այլ ավելի շուտ նստել հարմարավետ և երկու ոտքերով հրել: Այնուամենայնիվ, ժամանակի հաճախորդները չգնահատեցին դիզայնը: Այսպիսով, դիզայներն իր մեքենան աճուրդում վաճառեց ընդամենը 5 մարկով և ձեռնամուխ եղավ այլ նախագծերի:

1. Pojazd Karla Freiherra Drais von Sauebronna

♦ 1897 թ – Մեծ Բրիտանիայից XNUMX-ամյա տղա Ուոլթեր Լայնսը ստեղծում է ժամանակակից մոդելների ձևով առաջին սկուտերը: Տղայի հայրը չի արտոնագրել գյուտը, բայց դա տեղի է ունեցել միայն այն պատճառով, որ նա չէր սպասում, որ խաղալիքը հայտնի կդառնա։ Այնուամենայնիվ, Ուոլթերի դիզայնն էր, որ ապացուցեց, որ այն առաջին մեքենաներից մեկն էր, որը համատեղում էր մատչելի գնի առավելությունները էկոլոգիապես մաքուր էլեկտրակայանի հետ: Ինքը՝ գյուտարարը, սկզբում աշխատել է հոր ընկերությունում, իսկ հետո եղբայրների՝ Ուիլյամի և Արթուրի հետ հիմնել է Lines Bros խաղալիքների ընկերությունը (2).

2. Lines Bros-ի արտադրանքի գովազդ.

♦ 1916 թ – Նյու Յորքի փողոցներում ավտոպեդներ են հայտնվում (3) արտադրված է The Autoped-ի կողմից Լոնգ Այլենդ քաղաքում: Այս մեքենաներն ավելի դիմացկուն և հարմարավետ էին, քան ոտքի սկուտերները և ունեին ներքին այրման շարժիչ: Նրանց դիզայներ Արթուր Հյուգո Սեսիլ Գիբսոնը 1909 թվականից աշխատում էր ավիացիայի համար նախատեսված թեթև և փոքր շարժիչի վրա։ 1915 թվականին նա արդեն ուներ արտոնագիր 155 սմ ծավալով չորս հարվածով, օդով հովացվող շարժիչի համար։ սմ, իսկ մեկ տարի անց նա արտոնագրեց այս շարժիչով թեթև միայնակ մեքենա:

3. Dama jadacha անկախ հրաման

Ավտոպադը բաղկացած էր հարթակից, ավելի քան 25 սմ լայնությամբ անիվներից և ղեկի սյունից, ինչը հնարավորություն էր տալիս մեքենան վարել և կառավարել առջևի անիվի վերևում գտնվող շարժիչը։ Փողկապաձողը առաջ հրելով միացրել է ճարմանդը, իսկ հետ քաշելով՝ անջատել է կալանքը և կիրառել արգելակ: Բացի այդ, քարշային համակարգը հնարավորություն է տվել անջատել շարժիչի վառելիքի մատակարարումը։ Ենթադրվում էր, որ ղեկի ծալովի սյունը պետք է հեշտացներ մեքենան պահելը։ Ավտոոպեդը զարգացրել է 32 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Այն հիմնականում օգտագործում էին փոստատարներն ու ճանապարհային ոստիկանները։ Չնայած այն գովազդվում էր որպես հարմար մեքենա բժիշկների և մեծ երեխաների համար, այն ի վերջո չափազանց թանկ եղավ, և ԱՄՆ-ի արտադրությունն ավարտվեց 1921 թվականին: Հաջորդ տարի այս մոդելի արտադրությունը Գերմանիայում նույնպես դադարեցվեց։

♦ 1921 թ – Ավստրիացի ինժեներ։ Կառլ Շուբերը մշակել է սկուտերների համար նախատեսված երկգլան շարժիչ՝ մագնիսական բռնկմամբ, 1 ձիաուժ հզորությամբ։ 3 կմ/ժ արագությամբ։ rpm Այն կառուցված էր առջևի անիվի մեջ, որը ղեկի և վառելիքի բաքի հետ միասին կազմում էր ամբողջական էլեկտրակայան՝ սկուտերների և Austro Motorette հեծանիվների վրա տեղադրելու համար։ Այնուամենայնիվ, դրայվը նույնքան անվստահելի էր, որքան Արթուր Գիբսոնի գյուտը: Արտադրությունը դադարեցվել է 30-ական թվականներին։

♦ 50-ական թթ – Շուկայում գերակշռում են ներքին այրման շարժիչով սկուտերները՝ հարմարավետ վարորդի նստատեղով: Երբ 1953 թվականին Օդրի Հեփբերնի և Գրեգորի Պեկի լուսանկարը իտալական Vespa ընկերության սկուտերի վրա հայտնվեց «Հռոմեական արձակուրդ» ֆիլմը գովազդող պաստառների վրա, ոչ շատ արագընթաց մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը հասավ իր գագաթնակետին: Թեև ֆիլմի Vespa մոդելը էկրանին տեսանելի էր ընդամենը մի քանի րոպե, այն վաճառվել է ավելի քան 100 օրինակով: պատճենները։ Ամեն ինչ ցույց էր տալիս, որ սկուտերի վերջը դատապարտված է։ Այնուամենայնիվ, երիտասարդ օգտատերերը նոր գաղափար են գտել այս մեքենաների համար: Նրանք իրենց սկուտերներից հանեցին ղեկը և նստեցին ուղիղ տախտակի վրա: Ահա թե ինչպես են ստեղծվել սքեյթբորդի նախատիպերը։

4. Old Skateboard Makaha

♦ 1963 թ «Արտադրողները սկսում են առաջարկել ապրանքներ, որոնք ուղղված են սքեյթբորդինգի նոր քաղաքային սպորտի երկրպագուների աճող թվին: Մինչ այժմ սրանք բավականին կոպիտ նմուշներ են եղել: Սքեյթբորդները դեռևս ունեին պողպատե անիվներ, ինչը նրանց դարձնում էր անհարմար և վտանգավոր վարելու համար: Clay Composite Makaha Skateboard Wheels (4) ապահովեց ավելի սահուն երթևեկություն, բայց դրանք արագ մաշվեցին և դեռևս այնքան էլ անվտանգ չէին վատ ձգման պատճառով:

♦ 1973 թ - Ամերիկացի մարզիկ Ֆրենկ Նասվորդի (5) առաջարկել են պլաստմասսա-պոլիուրեթանային անիվներ, որոնք եղել են արագ, անաղմուկ և հարվածակայուն: Հաջորդ տարի Ռիչարդ Նովակը բարելավեց առանցքակալները։ Road Rider-ի նորարարական կնքված առանցքակալները դիմակայում են աղտոտիչներին, ինչպիսիք են ավազը, ավելի արագ վարելու համար: Առաջադեմ պոլիուրեթանային անիվների և ճշգրիտ առանցքակալների համադրությունը և՛ սկուտերները, և՛ սքեյթբորդները դարձրել են գրավիչ և ողջամտորեն հարմարավետ քաղաքային տրանսպորտ՝ հանգիստ, հարթ և հուսալի:

5. Frank Nasworthy պոլիուրեթանային գամով

♦ 1974 թ Honda-ն թողարկում է եռանիվ Kick 'n Go սկուտեր ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում (6) նորարարական դրայվով։ Մեքենաներ կարելի էր գնել միայն այս ապրանքանիշի դիլերներում, և գաղափարը ծնվել է շուկայավարման կարիքից: Honda-ի ղեկավարությունը հասկացավ, որ երեխաների համար, ովքեր գալիս են ավտոսրահներ ծնողների հետ, արժե ունենալ հատուկ արտադրանք: Kick 'n Go-ի գաղափարը ծագել է Honda-ի ներքին մրցույթից:

6. Kick 'n Go սկուտեր Honda-ից

Նման սկուտեր վարելը ոտքով գետնից հրել չէր: Օգտագործողը ստիպված է եղել ոտքով սեղմել հետևի անիվի վրա գտնվող մի ձող, որը լարել է շղթան և անիվները շարժել։ Kick 'n Go-ն թույլ տվեց ձեզ ավելի արագ շարժվել, քան նախկինում հայտնի նմանատիպ տիպի մեքենաները: Հասանելի էր երեք տարբերակ՝ երեխաների և երկուսը՝ դեռահասների և մեծահասակների համար: Յուրաքանչյուր մոդել առաջարկվում էր կարմիր, արծաթագույն, դեղին կամ կապույտ գույներով: Օրիգինալ Kick 'n Go drive-ի շնորհիվ նրանք մեծ հաջողություն ունեցան: Սակայն սկուտերները շուկայից հանվել են երկու տարի անց երեխաների մասնակցությամբ վթարների պատճառով: Ենթադրվում էր, որ դրանք չափազանց արագ են անչափահասների համար՝ ինքնուրույն թռչելու համար:

♦ 1985 թ - Go-Ped սկուտերները սկսում են գրավել շուկան (7), արտադրված է Կալիֆորնիայի մի փոքրիկ ընտանեկան ընկերության կողմից: Նրանք ունեն ավելի ծանր կառուցվածք և ավելի մեծ ռետինե անիվներ՝ ավելի սահուն վարելու համար: Առաջին մոդելները պատրաստել է Սթիվ Փաթմոնտը իր և իր ընկերների համար. դրանք պետք է հեշտացնեին մարդաշատ քաղաքներով արագ տեղաշարժվելը: Երբ փոքր բիզնեսի սեփականատերը արտոնագրեց Go-Ped-ը, նա հավանաբար չէր սպասում, որ իր դիզայնը հաջող կլինի:

7. Go-Ped սկուտերների մոդելներից մեկը։

Patmont-ը հեղափոխություն է կատարել կասեցման համակարգում իր արտոնագրված Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension-ով (CIDLI): Այս պարզ և չափազանց արդյունավետ կասեցման համակարգը ճոճվող ձեռքերով և անկախ դինամիկ կախոցով առջևի և հետևի ոսկորներով ապահովում է վարման բարձր հարմարավետություն: Դիզայները հոգ է տարել նաև ամուր և թեթև շրջանակի մասին, որը պատրաստված է եղել ինքնաթիռային կարգի ածխածնային պողպատից։ Այրման շարժիչների մոդելներն ի սկզբանե հասանելի էին, բայց 2003 թվականից ի վեր հասանելի են անաղմուկ և էկոլոգիապես մաքուր էլեկտրական շարժիչ մոդելներ, որոնք հագեցած են 20 կմ/ժ-ից ավելի արագություն ունեցող էլեկտրական հոսանքի շարժիչով:

♦ 90-ական թթ – Ինժեներ-մեխանիկ Ջինո Ցայ (8) գործարկում է Razor սկուտերը: Ինչպես նա բացատրեց ավելի ուշ, նա ամենուր շտապում էր, ուստի որոշեց արդիականացնել պարզ դասական ոտքով շարժիչով սկուտեր, որպեսզի կարողանա ավելի արագ շարժվել: Razor-ը կառուցվել է օդանավային կարգի ալյումինից՝ պոլիուրեթանային անիվներով և կարգավորվող ծալովի ղեկով: Նորույթ էր հետևի թևը, որի վրա ոտք դնելիս արգելակվում էր հետևի անիվը։ Բացի այդ, սկուտերն ուներ գրավիչ, տնտեսական գին։ Միայն 2000 թվականին վաճառվել է մեկ միլիոն ածելի։ 2003 թվականին ընկերությունը հաճախորդներին առաջարկել է սեփական էլեկտրական սկուտեր:

8. Ջինո Ցայը Razor սկուտերով

♦ 1994 թ – Ֆին մարզիկ Հաննու Վիերիկոն նախագծում է սկուտեր, որը պետք է նմանվեր հեծանիվի դիզայնին: kickbike (9) իրականում հեծանիվի տեսք ուներ՝ մի անիվով ավելի մեծ, մյուսը՝ մի փոքր ավելի փոքր, և հեծանվորդի համար ոտնակների և շղթայի փոխարեն քայլով: Սկզբում այն ​​պետք է միայն հեշտացներ սպորտային մարզումները՝ առանց հոդացավերի և ավելի արդյունավետ, քան հեծանիվ վարելը: Սակայն պարզվեց, որ մեքենան մեծ հաջողություն է գրանցում համաշխարհային շուկայում։ Hannu Vierikko սկուտերները հաղթում են ամառային և ձմեռային մրցարշավներում, իսկ Kickbike ապրանքանիշը վաճառում է 5 կտոր: այս մեքենաները ամեն տարի:

♦ 2001 թ — Segway-ի պրեմիերա (10), նոր տեսակի մեկ նստատեղով ավտոմեքենա, որը հորինել է ամերիկացի Դին Կամենը։ Այս փոխադրամիջոցի հայտնվելը բարձրաձայն հայտարարվեց ԶԼՄ-ների կողմից, իսկ նախագիծը գովեստի արժանացավ Սթիվ Ջոբսի, Ջեֆ Բեզոսի և Ջոն Դոերի կողմից։ Segway-ը նորարարական գաղափար է արագ և էկոլոգիապես մաքուր քաղաքային մեքենայի համար՝ բարդությամբ, որն անհամեմատելի է դասական սկուտերի հետ: Դա առաջին երկանիվ ինքնակարգավորվող էլեկտրական մեքենան էր՝ արտոնագրված դինամիկ կայունացման տեխնոլոգիայով։ Իր ամենահիմնական տարբերակում այն ​​բաղկացած է մի շարք սենսորներից, կառավարման համակարգից և շարժիչի համակարգից: Հիմնական զգայական համակարգը բաղկացած է գիրոսկոպներից: Սովորական գիրոսկոպը դժվար և դժվար կլինի պահպանել այս տեսակի մեքենաներում, ուստի օգտագործվել է հատուկ պինդ վիճակում սիլիցիումի անկյունային արագության սենսոր:

Այս տեսակի գիրոսկոպը հայտնաբերում է օբյեկտի պտույտը, օգտագործելով Coriolis էֆեկտը, որը կիրառվում է շատ փոքր մասշտաբով: Բացի այդ, տեղադրվել են երկու թեքության սենսորներ՝ լցված էլեկտրոլիտային հեղուկով։ Գիրոսկոպիկ համակարգը տեղեկատվություն է մատակարարում համակարգչին, էլեկտրոնային կարգավորիչի երկու տպատախտակներին, որոնք պարունակում են միկրոպրոցեսորային կլաստեր, որը վերահսկում է կայունության մասին տեղեկատվությունը և համապատասխանաբար կարգավորում է մի քանի էլեկտրական շարժիչների արագությունը: Էլեկտրաշարժիչները, որոնք աշխատում են զույգ նիկել-մետաղ հիդրիդ կամ լիթիում-իոն մարտկոցներով, կարող են ինքնուրույն պտտել յուրաքանչյուր անիվ տարբեր արագությամբ: Ցավոք, մեքենաները օգտատերերի կողմից պատշաճ ուշադրության չեն արժանացել: Արդեն 2002 թվականին վաճառվել է առնվազն 50 հազար միավոր, մինչդեռ միայն 6-ը նոր սեփականատերեր են գտել։ մեքենաներ, հիմնականում ոստիկանների, ռազմաբազաների, արդյունաբերական ձեռնարկությունների և պահեստների աշխատակիցների շրջանում։ Այնուամենայնիվ, ներկայացված դիզայնը դարձավ կարևոր իրադարձություն՝ ճանապարհ հարթելով ինքնահավասարակշռվող մեքենաների ալիքի համար, որոնք արդեն գրավում են շուկան այս տասնամյակում, ինչպիսիք են հովերբորդները կամ միանիվ հեծանիվները:

♦ 2005 թ – Սկսվում է ժամանակակից էլեկտրական սկուտերների դարաշրջանը: EVO Powerboards մոդելները ձեռք բերեցին առաջին ժողովրդականությունը: Արտադրողը ներկայացրել է երկու արագությամբ շարժման նոր համակարգ։ Փոխանցման տուփը համատեղում է փոխանցման տուփի հուսալիությունն ու հզորությունը երկու արագությամբ շարժիչի բազմակողմանիության հետ:

♦ 2008 թ – Շվեյցարացի Վիմ Օբոթերը՝ Micro Mobility Systems-ի գյուտարար և դիզայներ, ստեղծում է Micro Luggage II՝ ճամպրուկի հետ կապված սկուտեր: Ճամպրուկը, որը պարունակում է ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ, կարելի է պահել, օրինակ, ինքնաթիռի բեռնախցիկում: Դուք կարող եք այն քաշել անիվների վրա, բայց սկուտերը բացելու և ձեր ուղեբեռի հետ մրցավազքի գնալու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մեկ քայլ: Դրա կառուցման պատճառը ծուլությունն էր. ասում էին, որ Ouboter-ը սենդվիչների խանութից շատ հեռու էր այնտեղ գնալու համար, բայց շատ մոտ էր մեքենան գործարկելու կամ հեծանիվը ավտոտնակից հանելու համար: Նա լավագույն փոխադրամիջոցն է համարել սկուտերը։ Գաղափարը գնահատվեց և 2010 թվականին մրցանակ ստացավ «Red Dot Design Award» դիզայնի միջազգային մրցույթում։

♦ 2009 թ Go-Ped-ը թողարկում է իր առաջին լիովին պրոպանով աշխատող սկուտերը՝ GSR Pro-Ped-ը: Այն աշխատում էր 25cc3 LEHR 21 հարվածային պրոպան շարժիչով: Մեքենան կարող է զարգացնել մինչև XNUMX կմ/ժ արագություն, իսկ վարելու առավելագույն ժամանակը մեկ ժամ է: LEHR-ի պրոպանային շարժիչի տեխնոլոգիան շահեց EPA օդի պաշտպանության մրցանակը:

♦ 2009 թ – Razor-ը ներկայացնում է ազատ ոճի սկուտեր: PowerWing-ը (11) նման է սկուտերին, բայց արշավորդից պահանջում է հավասարակշռել իր մարմինը, ինչպես սքեյթբորդինգը: Այս եռանիվ մեքենան շարժվում է կողքից այն կողմ, սահում է կողքից և պտտվում 360 աստիճանով։ Երկակի կամերային անիվները թույլ են տալիս շրջվել, շեղվել և արագացնել առանց գետնից հրելու:

♦ 2011 թ – Անջեյ Սոբոլևսկին Տորունից և նրա ընտանիքը ստեղծում են Torqway-ը` ձիավարություն սովորելու հարթակ: Սոբոլևսկիների ընտանիքը չթաքցրեց, որ հիացած է Segway-ով, բայց գինը փաստացիորեն զսպեց գնումը: Այսպիսով, նրանք կառուցեցին և արտոնագրեցին իրենց մեքենան: Torqway-ը նման է Segway-ին, բայց այս հարթակ վարելը ֆիզիկական մարզում է: Դիզայնը շարժվում է երկու լծակների շնորհիվ, որոնք շարժման մեջ են դնում ձեռքերի մկանների ուժը։ Շարժիչի այս նորարար մեխանիզմը թույլ է տալիս լծակի տատանվող շարժումը վերածել անիվների պտտվող շարժման՝ առանց էներգիայի ավելորդ կորստի (այսպես կոչված պարապուրդը վերացվում է): Լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչը թույլ է տալիս հարմարեցնել ուժի մակարդակը օգտատիրոջ նախասիրություններին շնորհիվ երեք վարման ռեժիմների: Պլատֆորմի կայունությունն ապահովում են ոչ թե գիրոսկոպները, այլ լրացուցիչ, փոքր անիվները։ Torqway-ը կարող է շարժվել 12 կմ/ժ արագությամբ։

♦ 2018 թ – Ամենաարագ էլեկտրական սկուտերի՝ NanRobot D4+-ի պրեմիերան: Այն համալրված է երկու 1000W շարժիչով և 52V 23Ah լիթիում-իոնային մարտկոցով։ Այս հզոր համակարգը թույլ է տալիս առավելագույն արագություն հասնել գրեթե 65 կմ/ժամ՝ ավելի քան 70 կմ հսկայական հեռահարությամբ: Երկու արագության ռեժիմները՝ Eco-ն և Turbo-ն, ապահովում են, որ արագությունը հարմարեցված է պայմաններին և վարորդի հմտությանը: