Կույր կետ հայելու մեջ. Ինչպե՞ս կարելի է դրանք նվազագույնի հասցնել:
Կողային հայելիները անփոխարինելի տարր են, որը թույլ է տալիս վարորդին հետևել մեքենայի հետևում տիրող իրավիճակին: Սակայն յուրաքանչյուր հայելի ունի այսպես կոչված կույր գոտի, այսինքն՝ մեքենայի շուրջը հայելիներով չծածկված տարածք։
Հավանաբար, ոչ մի վարորդի պետք չէ համոզել, որ հայելիները ոչ միայն հեշտացնում են մեքենա վարելը, այլև ուղղակիորեն ազդում են վարման անվտանգության վրա։ Հետևաբար, մեքենայի մեջ ճիշտ տեղադրված հայելիները առանցքային դեր են խաղում: Նրանց շնորհիվ դուք միշտ կարող եք վերահսկել, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետևի մասում:
Այնուամենայնիվ, թե ինչ և ինչպես ենք մենք տեսնում հայելիներում, կախված է դրանց ճիշտ տեղադրությունից: Հիշեք կարգը. նախ վարորդը նստատեղը հարմարեցնում է վարորդի դիրքին, և միայն դրանից հետո կարգավորում հայելիները: Նստատեղերի կարգավորումների ցանկացած փոփոխություն պետք է հանգեցնի հայելու կարգավորումների ստուգմանը:
Արտաքին հայելիներում մենք պետք է տեսնենք մեքենայի կողքը, բայց այն չպետք է զբաղեցնի հայելու մակերեսի 1 սանտիմետրից ավելին։ Հայելիների այս կարգավորումը վարորդին թույլ կտա գնահատել իր մեքենայի և դիտարկված մեքենայի կամ այլ խոչընդոտի միջև եղած հեռավորությունը:
Բայց նույնիսկ ամենալավ դիրքավորված հայելիները չեն վերացնի մեքենայի շուրջ կույր տեղը, որը ծածկված չէ հայելիներով: «Այնուամենայնիվ, մենք պետք է հայելիները դասավորենք այնպես, որ կույր գոտին հնարավորինս նվազագույնի հասցվի», - ասում է Skoda ավտոդպրոցի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին:
Այս խնդրի լուծումը կոր հարթությամբ հավելյալ հայելիներն են, որոնք սոսնձված են եղել կողային հայելու վրա կամ ամրացվել նրա մարմնին։ Մեր օրերում գրեթե բոլոր խոշոր ավտոարտադրողները հարթ հայելիների փոխարեն օգտագործում են ասֆերիկ հայելիներ, որոնք կոչվում են կոտրված հայելիներ։ կետային էֆեկտ.
Բայց կա կույր տեղը վերահսկելու նույնիսկ ավելի ժամանակակից միջոց: Սա կույր կետերի մոնիտորինգի էլեկտրոնային գործառույթ է՝ Blind Spot Detect (BSD) համակարգը, որն առաջարկվում է, այդ թվում՝ Skoda-ում, օրինակ՝ Octavia, Kodiaq կամ Superb մոդելներում: Բացի վարորդի հայելիներից, դրանք ապահովված են հետևի բամպերի ստորին մասում տեղակայված սենսորներով: Նրանք ունեն 20 մետր հեռահարություն և վերահսկում են մեքենայի շրջակայքը։ Երբ BSD-ն հայտնաբերում է մեքենան կույր տեղում, արտաքին հայելու լուսադիոդը վառվում է, և երբ վարորդը շատ մոտենա դրան կամ միացնի լույսը ճանաչված մեքենայի ուղղությամբ, լուսադիոդը կթողարկվի: BSD կույր կետի մոնիտորինգի ֆունկցիան ակտիվ է 10 կմ/ժ արագությունից մինչև առավելագույն արագություն:
Չնայած այս հարմարություններին, Ռադոսլավ Յասկուլսկին խորհուրդ է տալիս. – Նախքան վազանց անցնելը կամ գիծը փոխելը, ուշադիր նայեք ձեր ուսի վրայով և համոզվեք, որ չկա որևէ այլ մեքենա կամ մոտոցիկլետ, որը չեք կարող տեսնել ձեր հայելիներում: Auto Skoda դպրոցի հրահանգիչը նաև նշում է, որ հայելիներում արտացոլված մեքենաներն ու առարկաները միշտ չէ, որ համապատասխանում են իրենց իրական չափերին, ինչը ազդում է մանևրելու ժամանակ հեռավորության գնահատման վրա։
