Smart ForTwo 2012 դիտում

Մեքենայի փերիները գալիս են ինձ այցելել այս շաբաթ, երբ ես քնում եմ Շտուտգարտում, ավելի քան 125 տարի առաջ մեքենայի ծննդավայրից ոչ հեռու: Երբ ես քնում եմ, նրանք հեքիաթային փոշի են թափահարում հյուրանոցի ավտոտնակում կայանած Smart ForTwo-ի վրա: Կամ այդպես է թվում:

Երբ ես նորից ցատկում եմ փոքրիկ Smart-ի մեջ՝ պատրաստվելով պայքարել երթևեկի երթևեկության դեմ՝ դեպի քաղաքից դուրս գտնվող Daimler հանգույց, ես նայում եմ վառելիքի չափիչին և մի վայրկյան ապշած եմ՝ տեսնելով, որ այն կրկին կախարդական ճանապարհին է: Ընտրել բոլորը.

Բենզալցակայանը չեմ հիշում։ Բայց հետո ես հիշում եմ, որ սա սովորական Smart չէ, և ես ավելի լավ է անջատեմ դրա էլեկտրական լարը նախքան Drive ընտրելը:

VALUE

Այս մեքենան Smart ForTwo Electric Drive-ն է և Եվրոպայում մղոններով և փորձով ավելի քան 1000 մեքենաներից բաղկացած գնահատման պարկի մի մասն է: Առաջին մեքենաները ճանապարհ են ընկել Լոնդոնում 2007 թվականին, որին հաջորդել են մեքենաները մի շարք խոշոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդները և Գերմանիայում գտնվող բազան:

Smart plug-in-ն այժմ գտնվում է իր երկրորդ սերնդի մեջ, երրորդը՝ այս տարվա վերջին, և Daimler-ն ասում է, որ արտադրությունը գերազանցել է 2000 մեքենա 18 երկրների ուղղություններով: Daimler ընտանիքի առաջին իսկական էլեկտրական մեքենան խոստանում են ներկայացնել Ավստրալիայում, սակայն վերջնական մանրամասները՝ վաճառքի ամսաթիվը և որոշիչ գինը, դեռևս հայտնի չեն։

«Նա գնահատման փուլում է։ Սկզբում մենք պատրաստվում ենք բերել փոքր քանակությամբ մեքենաներ՝ փորձարկելու մեր վարման պայմաններում»,- ասում է Mercedes-Benz-ի ներկայացուցիչ Դեյվիդ Մաքքարթին։

«Այս պահին ամենամեծ խոչընդոտը գինն է: Հավանաբար այն կկազմի մոտ $30,000: Դա առնվազն 50 տոկոս հավելավճար կլինի բենզինով աշխատող մեքենայի վրա»։

Բայց հայտնին այն է, որ եթե սեփականատերերը չունեն տանիքի արևային էներգիա, ապա այս Smart-ների ճնշող մեծամասնությունը կաշխատի ածուխով աշխատող էլեկտրաէներգիայով, որն այնքան էլ խելացի չէ: Այնուամենայնիվ, Benz-ը առաջ է տանում պոտենցիալ պլան, որն այն կդարձնի Ավստրալիայի երրորդ ամբողջովին էլեկտրական մեքենան՝ փոքր և փոքր Mitsubishi iMiEV-ի և տպավորիչ Nissan Leaf-ի հետևում:

«Հուսով եմ՝ հաջորդ ամիս կամ այդպես մենք որոշում կունենանք: Մենք որոշակի հետաքրքրություն ունենք, բայց մենք միտումնավոր չենք խոսել այդ մասին, քանի դեռ մեքենան չենք վարել տեղական պայմաններում»,- ասում է Մաքքարթին։

TECHNOLOGY

ForTwo-ն իդեալական օբյեկտ է էլեկտրաֆիկացման համար: Իրականում, երբ փոքրիկ քաղաքային մեքենան ծնվեց 1980-ականներին, ինչպես Swatchmobile-ը, Swatch-ի ղեկավար Նիկոլաս Հայեկի գաղափարը, այն ի սկզբանե ստեղծվել էր որպես միացված մարտկոցով մեքենա:

Ամեն ինչ փոխվեց, և 1998-ին, երբ այն դուրս եկավ ճանապարհին, այն անցել էր բենզինի, և այսօրվա ForTwo-ն դեռ աշխատում է 1.0 լիտրանոց երեք մխոցային շարժիչով, որն արտադրում է 52 կՎտ հզորություն՝ 4.7 լիտր պնդվող տնտեսությամբ: 100 կմ-ի վրա...

Վերջին ED փաթեթի արդիականացումը մեքենայի մեջ է դնում Tesla-ից ստացված լիթիում-իոնային էներգիայի փաթեթը, ինչպես նաև 20 կՎտ շարունակական և 30 կՎտ հզորությամբ առավելագույն հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ: Առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ է, մինչև 6.5 կմ/ժ արագացումը տևում է 60 վայրկյան, իսկ էներգիայի պահուստը 100 կիլոմետր է։

Բայց երբ ED3-ը հայտնվի այս տարի, նոր մարտկոցը և այլ փոփոխությունները կնշանակեն 35 կՎտ հզորություն, իսկ բռնակի վրա՝ 50 բենզինային մրցակիցներ՝ 120 կմ/ժ առավելագույն արագություն, 0-60 կմ/ժ հինգ վայրկյանում և 135 կմ-ից ավելի հեռահարություն:

Կառուցվածք

SmartTwo-ի դիզայնը նույնն է, ինչ միշտ՝ կարճ, կծկված և շատ տարբեր: Այդ տարբերությունը չստացվեց Ավստրալիայում, որտեղ կայանատեղիներն այնքան թանկ չեն, որքան Փարիզում, Լոնդոնում կամ Հռոմում: Բայց ոմանց դուր է գալիս երկու տեղանոց քաղաքային շրջագայության գաղափարը, և Smart-ն առաջարկում է յուրահատուկ տեսք:

Smart ED-ը` Electric Drive-ի համար, ունի ալյումինե անիվներ և լավ սարքավորված է սրահում, երկու չափիչներով գծիկի վրա. դրանք դուրս են ցցվում խեցգետնի աչքերի պես` մարտկոցի կյանքը և ընթացիկ էներգիայի սպառումը չափելու համար: Խրոցային մալուխը լավ ինտեգրված է հետևի լյուկի ստորին կեսին, որը բաժանված է վերին ապակիով՝ հեշտ մուտք գործելու համար, և խրոցակը խցկված է այնտեղ, որտեղ սովորաբար գտնվում է վառելիքի լցոնիչը:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Վերջին Smart-ը չորս աստղ է ստացել Եվրոպայում, բայց դա ED չէ: Ուստի դժվար է հստակ ասել, թե ինչպես իրեն կպահի, չնայած այն հանգամանքին, որ Daimler-ը խոստանում է, որ այն նույնքան լավ կլինի, որքան սովորական մեքենան:

Ինչպես ակնկալում էիք, այն գալիս է ESP-ով և ABS-ով, և անվտանգությունը միշտ առաջնահերթություն է եղել՝ մեծ փոփոխություններով ամեն ինչում՝ կախվածությունից մինչև քաշի հավասարակշռում, մինչև առաջին մեքենայի վաճառքը: Բայց դա դեռևս փոքր մեքենա է, և դուք չէիք ցանկանա լինել ստացողի վրա, եթե Toyota LandCruiser-ում ինչ-որ մեկը սխալվի:

Քշել

Ես շատ EV-եր եմ վարել, և Smart ED-ը ամենագեղեցիկ և ամենահարմարներից մեկն է քաղաքային վազքի համար: Այն երբեք չի համապատասխանի Falcon-ին թեթև հզորությամբ կամ կունենա Commodore-ի բեռնատարողունակությունը, բայց այն բավարարում է շատ մարդկանց կարիքները, ովքեր այժմ նույնիսկ մտածում են սկուտերների մասին՝ քաղաքի կենտրոնում աշխատանքի և ճանապարհորդության համար:

Smart-ը շատ, շատ ավելի հուսալի է թվում, քան iMiEV-ը, մինչդեռ գինը հեշտությամբ զիջում է Leaf-ին: Բայց բայց բայց շատ կան։

Ցանկացած Smart մեքենա շատ իմաստալից է Եվրոպայում, որտեղ ճանապարհները մարդաշատ են, իսկ կայանատեղերը փակ են, իսկ էլեկտրական մեքենան նույնիսկ ավելի խելացի է, քանի որ այն զրոյական արտանետումներ ունի մեքենա վարելիս: Բայց նույնիսկ Սիդնեյի և Մելբուրնի ամենավատ երթևեկությունը չի կարող համեմատվել Փարիզի հետ պիկ ժամերին:

Smart ED-ը նույնպես դանդաղ է: Շատ դանդաղ. Այն լավ է և լավ մինչև մոտ 50 կմ/ժ արագություն, բայց հետո դժվարանում է արագություն ձեռք բերել և բարձրանում է 101 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես չափվում է GPS-ով:

Ես այնքան ուշ չեմ վարել, որքան իմ օրիգինալ 1959 թվականի Volkswagen Beetle-ը, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է անընդհատ մտածեք արագությունը պահպանելու և ավելի արագ երթևեկությունից հեռու մնալու մասին: Smart-ը լավ է մայրուղու վրա, բայց բլուրները խնդիր են, և դուք իսկապես պետք է հետևեք ձեր հայելիներին:

Այնուամենայնիվ, դա զվարճալի մեքենա է: Եվ շատ կանաչ մեքենա: Այն նաև ավելի ամուր է զգում, քան ես հիշում եմ ForTwo-ի նախկին վազքներից, լավ վարում է, ունի լավ արգելակներ և կառավարում մեքենայի չափսերի և արագության համար:

Էլեկտրական համակարգերը լիովին աննկատ են և քիչ աղմուկ են առաջացնում, թեև միացնող մալուխը կարող է կեղտոտվել, եթե դուք չունեք փակ ավտոտնակ կամ լիցքավորման տեղ: Իմ գերմանական մեքենան գալիս է առանց ներսի արբանյակային նավիգացիայի, որը պետք է լինի ստանդարտ՝ լիցքավորման կետեր գտնելու համար:

Եվ դա մնում է միակ հարցը. Smart ED-ը սովորական վարդակին միացնելը շատ պարզ է, և գիշերը լիցքավորելը խնդիր չէ, սակայն տեսականու վերաբերյալ դեռ կասկածներ կան:

Մեքենան հեշտությամբ հաղթահարում է 80 կիլոմետր Գերմանիա, չնայած մեծ աշխատանքին ամբողջ շնչափողով, և թվաքանակը դեռ ցույց է տալիս 16 կվտ/ժամ մարտկոցի լիցքավորման կեսը, իսկ փերիի այցելությունը նշանակում է, որ այն պատրաստ է վարել ավելի քան 80: կիլոմետր հաջորդ առավոտյան: Դժվար է ասել, քանի դեռ չեմ ստացել Smart ED տունը, բայց դա մեքենա է, որն ինձ դուր է գալիս, և նույնիսկ $32,000-ով դա կարող է լավ բան լինել Ավստրալիայի համար:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Եվրոպայում տեղաշարժվելու հիանալի միջոց՝ ներքևում հուսալի աջակցության հնարավորությամբ:

Մի հայացքով

Նպատակը: 7/10

Խելացի էլեկտրական շարժիչ

արժեքը: գնահատվում է 32-35,000 դոլար

Շարժիչ: AC համաժամանակյա մշտական ​​մագնիս

Հաղորդման տուփ: մեկ արագությամբ, հետևի անիվ

Մարմինը ` երկդռնանի կուպե

Մարմինը ` 2.69 մ (D); 1.55 մ (վտ); 1.45 (ժ)

Քաշը: 975kg