Test drive Skoda Rapid
Սա ինչ-որ կախարդանք է. Տարբեր շարժիչներով և փոխանցումատուփերով նույն մոդելը այնքան տարբեր տպավորություններ է թողնում, կարծես դիմակներ փոխելով, ինչպես չինական ավանդական թատրոնում: Եվ լավ, եթե մենք խոսում էինք սպորտային և քաղաքացիական փոփոխությունների մասին, բայց ամեն ինչ ավելի բարդ է ...
Սա ինչ-որ կախարդանք է. Տարբեր շարժիչներով և փոխանցումատուփերով նույն մոդելը այնքան տարբեր տպավորություններ է թողնում, կարծես դիմակներ փոխելով, ինչպես չինական ավանդական թատրոնում: Եվ լավ, եթե մենք խոսում էինք սպորտային և քաղաքացիական փոփոխությունների մասին, բայց ամեն ինչ ավելի բարդ է. Հենակետային և բարձրակարգ Rapid- ը փոփոխություններ չունի նաև կասեցման մեջ, առավել եւս ղեկի կարգաբերման մեջ: Մայրուղու վրա չափազանց չափված և ուռուցիկներից անզիջում հիմնական վերելակն ավելի շատ մանկական սահնակ է հիշեցնում: Top Rapid- ն այնքան հավասարակշռված է, որ կարող է հեշտությամբ մրցել C հատվածի որոշ մոդելների հետ: Սա վերջին տարվա ընթացքում մեր թվաքանակի երրորդ Rapid- ն է: Բայց ինչով են բոլորը տարբերվում: Անխոհեմություն, տնտեսություն և կարգ, թե դինամիկա, արտադրելիություն և հարմարավետություն: Լայն փորձարկումների միջոցով մենք ընտրել ենք կատարյալ Արագը:
Իմ առաջին ծանոթությունը Skoda Rapid- ի հետ սկսվեց մեկ տարի առաջ ՝ փոքր խափանումով. Մեքենայի վառելիքի ցուցիչը հանկարծ դադարեց աշխատել. Սլաքը միշտ զրո էր ցույց տալիս, և սիրելին այրվում էր: Serviceառայության գնալու ժամանակ չկար, իսկ հետո, ինչպես բախտը կասեր, հազար կիլոմետր ճանապարհորդություն: Ես ստիպված էի ինքս հաշվել վառելիքը. Ես լցնում եմ լիքը բաք, վերականգնում եմ ճանապարհաչափը և քշում ուղիղ 450 կմ մայրուղու երկայնքով: Կրկին լիցքավորում: Ինձ նույնիսկ դուր եկավ այս մաթեմատիկան. Համենայն դեպս, ես պետք է ինչ -որ բան անեմ, հակառակ դեպքում ես սովոր էի կոճակը սեղմելուն, ընտրիչը Drive- ին տեղափոխելուն և սմարթֆոնում պտտվելուն:
Տեխնիկա
Skoda Rapid- ը ի սկզբանե մշակվել է եվրոպական շուկայի համար: Մեքենան կառուցված է Volkswagen Polo հեչբեքի հարթակի վրա: Theարտարապետությունը, որը հիմք է հանդիսացել չեխական մոդելի համար, կոչվում է PQ25: Նույն հարթակում են կառուցված նաև Skoda Fabia- ն, Seat Ibiza- ն և Audi A1- ը: Կառուցվածքային առումով Rapid- ը ամենից շատ նման է Polo հեչբեքին, սակայն այստեղ նույնպես փոփոխություններ են եղել: Skoda- ի ինժեներներն ամրացրել են լծակներն ու փողկապի ձողերը, ինչպես նաև լայնացրել ուղին: Rapid- ի առջևի առանցքի վրա օգտագործվում է MacPherson տիպի կախոց, իսկ երկրորդ սերնդի Octavia- ի ոլորող ճառագայթը տեղադրված է վերելակի հետևի մասում:
Մեկ տարի անց Rapid-ը, չնայած ռեսթայլինգի բացակայությանը, ամբողջովին փոխվեց. ես պարզապես տեղափոխվեցի դասական «ավտոմատից» և ձգվեցի դեպի տուրբո շարժիչ DSG-ով: Կտրուկ ղեկ, այս դասի համար չլսված դինամիկա և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ. այդպիսի «Ռապիդներ» տաքսի ընկերությունները հաստատ չեն գնում: Մեքենան հարվածել է ոչ այնքան անձնագրային բնութագրերով (ի դեպ, գրված է՝ «9,5 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ»), որքան հաշվեկշռով։ Այն լավ է վարվում քաղաքի բոլոր արագությունների դեպքում, ինչպես նաև շատ հարմար է մանևրել կայանված մեքենաների միջև Rapid-ի շատ նեղ նրբանցքում:
Կեղծ մի տեսակ պետական աշխատող է: Եվ ամեն ինչ կարգին կլիներ, եթե միայն դինամիկան լիներ, այդ դեպքում կան նաև քսենոնային օպտիկա, պատշաճ ակուստիկա, կայանման սենսորներ և թևավորության վերահսկում: Անցնում է մեկ շաբաթ, ես անցնում եմ Rapid- ի `մեխանիկական փոխանցումատուփով և 1,6 լիտր ներծծվածով: Սարքավորումներն այստեղ գրեթե համեմատելի են, բայց վարորդական փորձը ավելի աշխարհիկ է, իրական: Ringանգահարում են կտրվածքի, դանդաղ արագացումը «ներքևում» և վառելիքի սպառումը, ինչպես մեծ սեդանում: Rikարմանալիորեն, դրանք երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ են: Եվ, ի դեպ, կա երրորդը ՝ մեկը «ավտոմատով», որի համար վառելիքի սենսորը չի աշխատել:
Ռուսական շուկայում մոդելը առաջարկվում է երեք բենզինային շարժիչով `ընտրելու համար: Հիմնական տարբերակը հագեցած է 90 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտր ձգվող շարժիչով ՝ 90 ձիաուժով: Այս շարժիչով Rapid- ը վաճառվում է միայն «մեխանիկական» տարբերակով: Zeroրոյից մինչև 100 կմ / ժամ նախնական բարձրացումն արագանում է 11,4 վայրկյանում: Ավելի թանկ տարբերակներում Rapid- ը կարելի է պատվիրել նաեւ 1,6 լիտր բնական օդափոխիչ շարժիչով, բայց 110 ձիաուժի վերադարձով: Շարժիչը կարող է զուգակցվել ինչպես 5-աստիճան «մեխանիկական», այնպես էլ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ: Վերելակի վերին տարբերակը ներկայացված է ռուսական շուկայում `1,4 լիտր տուրբոշարժիչով և DSG ռոբոտացված փոխանցումատուփով: Ամենաարագ Rapid- ն արագացնում է 100 կմ / ժ 9,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը ժամում 206 կիլոմետր է:
Պետական բոլոր աշխատողներից հենց «Արագ» -ն է ինձ թվում ամենաէլեգանտն ու ներդաշնակը: Այս խիստ գծերով դիզայներները կարծես մշակել են ներկայիս Octavia- ի ոճը և ավելի հեշտ է վերցնել միայնակ Rapid- ը հին մոդելի համար: Եվ այն փաստը, որ Rapid- ը բնավ սեդան չէ, այլ վերելակ է, դրան միայն միավորներ է ավելացնում `իր արտաքին ճշգրտության հետ մեկտեղ, դա նաև զարմանալիորեն գործնական է: Էլ չեմ ասում ապրանքանիշի, ցանցերի, կեռիկների և այլ օգտակար gizmos- ի կցամասերի ավանդական հավաքածուի մասին, որոնք մեծապես հեշտացնում են մեքենայի ամենօրյա աշխատանքը:
Ուրեմն ինչու՞ Rapid- ը դեռ մեծ պահանջարկ չունի, ինչպես իր կորեացի մրցակիցները: Պատասխանը գնի տեսքն ավելի ծանրացնող տարբերակների ցանկում է: Կորեացիներն ավելի շահութաբեր են, ինչպես և հարակից Polo- ն, որը տուրբո շարժիչներով թանկարժեք հատակների մակարդակ չունի: Բայց սա հենց այն դեպքն է, երբ Skoda- ն արդարացիորեն վաճառվում է ավելի շատ, քան Volkswagen- ով:
Գները և առանձնահատկությունները
Սկզբնական մուտքի փոփոխություն 90 ձիաուժ շարժիչով: վաճառվել է Ռուսաստանում 6 դոլար գնով: Հիմնական տարբերակն արդեն ունի անվտանգության բարձիկ վարորդի համար, ABS, ESP, էլեկտրական առջևի ապակիներ, տաքացվող լվացքի վարդակներ, ներսում գտնվող համակարգիչ, իմմոբիլայզեր և լրիվ չափի պահեստային անիվ: Նախնական բարձրացման համար օդորակիչը մատչելի է միայն $ 661 հավելավճարով:
Rapid-ի հիմնական տարբերակը այլ շարժիչներով կոչվում է Active ($8-ից): Ի տարբերություն Entry-ի՝ այս փոփոխությունը կարող է համալրվել տարբերակներով։ Օրինակ՝ առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը արժե 223 դոլար, մառախուղի լույսերը՝ 156 դոլար, հետևի կայանման սենսորները՝ 116 դոլար, տաքացվող նստատեղերը՝ 209 դոլար, իսկ պատուհանների մգեցման արժեքը՝ 125 դոլար:
Ես ամենեւին չեմ ցավում, որ մենք չենք վաճառելու Rapid Spaceback հեչբեքը: Գեղեցիկ անունով մեքենան համեստ տեսք ունի, չնայած սա այն տարբերակն է, որը հաստատ դուր կգա եվրոպացի երիտասարդներին: Միայն կարելի է ափսոսալ, որ դրա հետ միասին անցնելու է նոր էներգաբլոկների մի շարք, ներառյալ լավ 1,2 լիտր տուրբո շարժիչները և կոմպակտ, բայց մեծ պտտվող դիզելային շարժիչները: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք հասկանալ ներկայացվածությունը. Անիմաստ է, իհարկե, բերել մեզ մոտ բարդ և թանկ շարժիչներ, որոնք չեք գնելու: Ռուսական տարբերակը բնականաբար ներշնչված 1,6 շարժիչ է, որը զուգորդվում է «մեխանիկայի» կամ «ավտոմատի» հետ, վերջինս բավականին ժամանակակից է ՝ վեցաստիճան:
Ձանձրությո՞ւն: Ընդհանրապես! Մթնոլորտային շարժիչով և «մեխանիկներով» փորձնական մեքենան ունի բավականին պատշաճ լիցք և թույլ է տալիս շատ արագ վարել: Եվ գերմաներենում շարժակների ընտրության այսպիսի հստակ մեխանիզմով ես «ավտոմատ» չէի համարի: Նույնիսկ քաղաքում, որտեղ կոմպակտ Rapid- ը բացարձակապես հանգիստ է: Ահա միայն առաջին գինը, որին ես նայեցի, երբ բացեցի գնացուցակը, որը կապված էր 1,4 TSI շարժիչով 122 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի հետ: Ես գիտեմ, թե ինչպես է այն վարում, և այս ամուր տուրբո լիցքավորիչը մեկ այլ գործոն է, որը առանձնացնում է Rapid- ը: Այո, Kia Rio / Hyundai Solaris- ն ունի պաշտոնապես ավելի հզոր 123 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչափող 1,6 շարժիչ, սակայն այն չունի նույն էներգետիկ և զվարճալի բախտը: Իսկ հարակից Volkswagen Polo սեդանը, ընդհանուր առմամբ, կառավարում է մեկ շնչառական շարժիչով: Այսպիսով, Rapid- ը կարող է նաև լինել ամենադինամիկը հատվածում:
Գները և առանձնահատկությունները
Սկզբնական մուտքի փոփոխություն 90 ձիաուժ շարժիչով: վաճառվել է Ռուսաստանում 6 դոլար գնով: Հիմնական տարբերակն արդեն ունի անվտանգության բարձիկ վարորդի համար, ABS, ESP, էլեկտրական առջևի ապակիներ, տաքացվող լվացքի վարդակներ, ներսում գտնվող համակարգիչ, իմմոբիլայզեր և լրիվ չափի պահեստային անիվ: Նախնական բարձրացման համար օդորակիչը մատչելի է միայն $ 661 հավելավճարով:
Rapid-ի հիմնական տարբերակը այլ շարժիչներով կոչվում է Active ($8-ից): Ի տարբերություն Entry-ի՝ այս փոփոխությունը կարող է համալրվել տարբերակներով։ Օրինակ՝ առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը արժե 223 դոլար, մառախուղի լույսերը՝ 156 դոլար, հետևի կայանման սենսորները՝ 116 դոլար, տաքացվող նստատեղերը՝ 209 դոլար, իսկ պատուհանների մգեցման արժեքը՝ 125 դոլար:
Ուրեմն ինչու՞ Rapid- ը դեռ մեծ պահանջարկ չունի, ինչպես իր կորեացի մրցակիցները: Պատասխանը գնի տեսքն ավելի ծանրացնող տարբերակների ցանկում է: Կորեացիներն ավելի շահութաբեր են, ինչպես և հարակից Polo- ն, որը տուրբո շարժիչներով թանկարժեք հատակների մակարդակ չունի: Բայց սա հենց այն դեպքն է, երբ Skoda- ն արդարացիորեն վաճառվում է ավելի շատ, քան Volkswagen- ով:
Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի ոճով ($ 10-ից) մեքենան վաճառվում է կրուիզ-կոնտրոլով, մառախուղի լույսերով, տեղեկատվական-ժամանցի համակարգով, տաքացվող նստատեղերով և հայելիներով, կաշվե ղեկով, կողային անվտանգության բարձիկներով և խառնուրդի անվահեծերով: Բացի այդ, դուք կարող եք պատվիրել քսենոնային օպտիկա ($ 279), առանց սրահի մուտք դեպի սրահ ($ 331) և Bluetooth ($ 373): 96 տուրբո շարժիչով առավել հագեցած փոփոխությունը կարժենա առնվազն 1,4 դոլար:
Մանկուց երազում էի տարբեր մեքենաների մասին։ Դրանցից մեկը կարմիր Skoda Rapid-ն էր՝ կուպե թափքով և հետևի շարժիչով։ Չեխական դիզայներական խելահեղ դպրոցը ողնաշարի շրջանակներով և հետևի շարժիչի սխեմաներով աչքի ընկավ ոչ միայն մոխրագույն սոցիալիստական ավտոարդյունաբերության ֆոնի վրա: Դա ոչ ստանդարտ ճանապարհ էր, բայց, ցավոք, փակուղի։ Այժմ Skoda-ն՝ VW կայսրության մի մասը, արտադրում է մատչելի և գործնական մեքենաներ: Համընդհանուր միավորման դարաշրջանում զարմանալի չէ, որ նոր Rapid-ը կիսում է հարթակը, փոխանցումատուփերը և բնական շնչառական շարժիչը Polo սեդանի հետ: Skoda-ի առավելությունը ավանդական վերելակի թափքն է. հետևի դարպասի հսկայական բերանը կուլ է տալիս, առանց խեղդվելու, և՛ հեծանիվը, և՛ պայուսակը փչովի նավով: Եվ դա ավելի հարմար է բեռնել, քան սեդանում և նույնիսկ կայանի վագոնում, մտավախություն չկա, որ ուղեբեռը չի անցնի բարձրության վրա:
Erաղկամանները կատարելապես տեղավորվում են հետևի կամարների ետևում գտնվող խորշերի մեջ: Ueիշտ է, կաթսաներն ի վերջո տապալվեցին, և երկիրը ցրվեց տնակում: Արագը, իհարկե, «ժողովրդական Porsche» չէ, ինչպես 80-ականների համանուն կուպեն, բայց դա գերակշռում է առաջացնում. Շարժիչը էներգետիկ է, մեքենան ՝ թեթև: 1,4 տուրբո շարժիչով Rapid- ն էլ ավելի զվարճալի է վարում: Հաստատվում են 5-աստիճան արագությամբ «մեխանիկայի» շարժումները, սխալ հանդերձանքի մեջ ընկնելու ռիսկը դառնում է ոչինչ: Չեխական ամբարձիչը չի վախենում բարձր արագությունից և լավ է պահում ուղիղ գիծը, և այն ճիշտ է վարում: Թիկունքում գտնվող արխայիկ հարվածային արգելակները սկզբում շփոթեցնում են, բայց մեքենան վստահորեն դանդաղեցնում է արագությունը:
Սրահն ինձ ավելի հետաքրքիր թվաց, քան Polo Sedan-ը, ամեն դեպքում, այն գծված էր ավելի համարձակ ձեռքով, չվախենալով սուր գծերից. որոշ դռների գոգեր ինչ-որ բան արժեն: Բայց այն, ինչ դիպչելիս հիանալի է թվում, պարզվում է, որ պատրաստված է պարզ կոշտ պլաստիկից: Լավ հարմարեցված աթոռի վրա ես զգում եմ, որ պատրաստվում եմ ընկնել մեջքի և բարձի միջև ընկած բացը։ Զանգվածային հատված, ինչ կարող ես անել: Իսկ չեխերը, ինչպես նաև գերմանացիները տնտեսության մասնագետներ են։
Պատմություն
Rapid անունը նոր չէ չեխական ապրանքանիշի համար: 1935-ին Փարիզում ներկայացվեց սեդան, որը չեխական ապրանքանիշը դասվում էր որպես էժան մեքենա միջին խավի համար: Հետագայում կուպեն և փոխարկելի դեբյուտը, որը կառուցվել է նույն հարթակում: Առաջին Rapid- ը տևեց 12 տարի հավաքման գծում. Այս ընթացքում միայն 6 մեքենա է արտադրվել և վաճառվել: Մեքենան հասանելի էր երեք շարժիչով `26, 31 և 42 ձիաուժ հզորությամբ: Մոդելը վաճառվել է ոչ միայն Արևմտյան Եվրոպայում, այլ նաև ասիական որոշ երկրներում:
Erաղկամանները կատարելապես տեղավորվում են հետևի կամարների ետևում գտնվող խորշերի մեջ: Ueիշտ է, կաթսաներն ի վերջո տապալվեցին, և երկիրը ցրվեց տնակում: Արագը, իհարկե, «ժողովրդական Porsche» չէ, ինչպես 80-ականների համանուն կուպեն, բայց դա գերակշռում է առաջացնում. Շարժիչը էներգետիկ է, մեքենան ՝ թեթև: 1,4 տուրբո շարժիչով Rapid- ն էլ ավելի զվարճալի է վարում: Հաստատվում են 5-աստիճան արագությամբ «մեխանիկայի» շարժումները, սխալ հանդերձանքի մեջ ընկնելու ռիսկը դառնում է ոչինչ: Չեխական ամբարձիչը չի վախենում բարձր արագությունից և լավ է պահում ուղիղ գիծը, և այն ճիշտ է վարում: Թիկունքում գտնվող արխայիկ հարվածային արգելակները սկզբում շփոթեցնում են, բայց մեքենան վստահորեն դանդաղեցնում է արագությունը:
Սրահն ինձ ավելի հետաքրքիր թվաց, քան Polo Sedan-ը, ամեն դեպքում, այն գծված էր ավելի համարձակ ձեռքով, չվախենալով սուր գծերից. որոշ դռների գոգեր ինչ-որ բան արժեն: Բայց այն, ինչ դիպչելիս հիանալի է թվում, պարզվում է, որ պատրաստված է պարզ կոշտ պլաստիկից: Լավ հարմարեցված աթոռի վրա ես զգում եմ, որ պատրաստվում եմ ընկնել մեջքի և բարձի միջև ընկած բացը։ Զանգվածային հատված, ինչ կարող ես անել: Իսկ չեխերը, ինչպես նաև գերմանացիները տնտեսության մասնագետներ են։
Արագ անունը վերականգնվել է 1984 թ.-ին, երբ Skoda 130-ի հիման վրա կառուցված կուպեն սկսեց գործել: Կուպեն արտադրվեց 1,2 լիտրանոց կարբյուրատորի շարժիչով `58 ձիաուժով: և 97 Նմ պտտող պահ: Դադարեցությունից մինչեւ 100 կմ / ժ ավտոմեքենան արագացավ 15 վայրկյանում: Մոդելի արտադրությունը դադարեցվել է 1988 թվականին, և այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 22 հազար մեքենա:
Trafficանապարհային լուսացույցի մոտ հարեւան մեքենայի վարորդը ժեստերով ցույց տվեց, որ բացեմ պատուհանը: Ես հապճեպ հնազանդվում եմ ՝ անհանգստանալով, որ մեքենայի հետ ինչ-որ բան այն չէ: «Ասում են ՝ նա շատ աղմկոտ է»: Հարցրեց տղամարդը ՝ նայելով սպիտակ Արագի շուրջը: Լուսացույցը կանաչացավ, և ես միայն ժամանակ ունեի բացասաբար գլուխս տալու ՝ պատասխանելով հարցին: Եվ հետո նա սկսեց ուշադիր լսել մեքենան ու ներսից ու դրսից հնչող բոլոր ձայները: Rapid- ի մասին լուրերը չիրականացան. Ձայնային մեկուսացման մեջ ես ոչ մի թերություն չգտա: Թվում է, որ Rapid- ը իսկական մարդկանց մեքենան է. Դրա մասին լուրեր կան, դրանով հետաքրքրվում են անծանոթ մարդիկ, և նույնիսկ ճգնաժամի պայմաններում 2015-ի առաջին կեսին մոդելը դարձել է աճի առաջատարը ՝ ըստ AEB- ի վիճակագրության:
Ես փորձեցի Rapid- ի 1.4 TSI- ի հետ, որը զուգորդվում էր յոթ արագությամբ DSG- ի հետ: Վառելիքի ցածր սպառում, գերազանց դինամիկա, արձագանքող ղեկ. Բոլորովին չեմ ափսոսում, որ «մեխանիկայի» վրա արագ չստացա: Սկզբից նուրբ ուշացում, բայց մոտ 50 կմ / ժամ անց, 1.4 TSI շարժիչը յոթ աստիճան DSG- ով հեշտացնում է մոռանալը, որ ես վարում եմ բյուջեի բարձրացում: Theիշտն ասած, այս կազմաձևում Rapid- ը զգալիորեն թանկացնում է գինը և մնում բյուջեի աշխատող միայն դրսից:
Rapid- ը կարող է գովաբանվել նաև ներքին հարդարանքի համար. Նորաոճ գործիքակալիզմ ՝ քրոմապատ նյութերի ավելացմամբ, մուլտիմեդիա համակարգի լաքոնական գերմանական դիզայն և կողային աջակցությամբ շատ հարմարավետ նստատեղեր: Բացի այդ, նստատեղերի մեջ ինտեգրված գլխիկներն ապահովում են լրացուցիչ հարմարավետություն: Ետեւում կա ընդարձակ բազմոց և բավականաչափ տեղ է երկար ոտանի ուղևորների համար: Բայց գլխավոր հաղթաթուղթը ՝ հետաքրքրաշարժ ընկերներին մեքենան ցույց տալիս. «Հիմա տեսեք, թե ինչպիսի բեռնախցիկ ունի»: Վերելակի թափքի շնորհիվ, բեռնախցիկի կափարիչը ամբողջովին բացվում է հետևի ապակու միջոցով, և մենք ունենք 530-ից 1470 լիտր ծավալով հսկա տարածք:
Իրականում, ինձ այդպիսի բեռնախցիկ պետք չէ, ես իսկապես չեմ սիրում սեդաններ և դեռ նախընտրում եմ մեքենայական փոխանցումատուփով մեքենա ղեկավարել: Բայց ինձ շատ դուր է գալիս այս Rapid- ը: Դա ինձ թույլ է տալիս կոտրել կարծրատիպերը բյուջետային մեքենաների վերաբերյալ և ինձ դարձնում է Skoda ապրանքանիշի երկրպագու:
