Տեղաշարժի և իշխանության փոխհարաբերությունները
Պարունակություն
Սա մի թեմա է, որը, հավանաբար, կքննարկվի, բայց, այնուամենայնիվ, ես կփորձեմ անդրադառնալ դրան (հուսով եմ, որ ձեր օգնությամբ մեկնաբանություններում) ... Այսպիսով, հարցն այն է, թե արդյոք հզորությունը կապված է միայն շարժիչի տեղաշարժի հետ: ? Ես այստեղ չեմ խոսի ոլորող մոմենտի մասին, որը հզորության փոփոխականներից մեկն է (նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելին իմանալ ոլորող մոմենտների և հզորության տարբերության մասին, պետք է գնան այստեղ: Դիզելի և բենզինի տարբերության մասին հոդվածը նույնպես կարող է հետաքրքիր լինել:) .
Որոշիչ փոփոխական? Այո եւ ոչ …
Եթե առջևից վերցնենք, տրամաբանական է մնում, որ մեծ շարժիչն ավելի հզոր ու առատաձեռն է, քան փոքրը (ակնհայտորեն նույն դիզայնի), մինչ այդ դա հիմար ու տհաճ տրամաբանություն է։ Այնուամենայնիվ, այս հայտարարությունը հակված է չափազանց պարզեցնելու բաները, և վերջին մի քանի տարիների ավտոմոբիլային նորությունները, անշուշտ, փորձության են ենթարկել ձեր ականջները, ես խոսում եմ կրճատման մասին:
Շարժիչը ավելին է, քան պարզապես տեղաշարժը:
Ինչպես գիտեն մեխանիկական սիրահարները, շարժիչի հզորությունը, ավելի ճիշտ, դրա արդյունավետությունը կապված է մի ամբողջ շարք պարամետրերի հետ, որոնցից հիմնականները տրված են ստորև (եթե դրանցից մի քանիսը բացակայում են, խնդրում ենք հիշել աղյուսակի ներքևում): էջ):
Շարժիչի հզորությունը որոշող գործոններ և փոփոխականներ.
- Խորանարդ հզորություն (հետևաբար...): Որքան մեծ է այրման պալատը, այնքան ավելի շատ մենք կարող ենք մեծ «պայթյուն» առաջացնել (իրականում այրում), քանի որ մենք կարող ենք ավելի շատ օդ և վառելիք դնել դրա մեջ:
- Գերլիցքավորում՝ տուրբո կամ կոմպրեսոր, կամ երկուսն էլ միաժամանակ: Որքան ավելի շատ ճնշում գործադրի տուրբոն (կոմպրեսորի հզորությունը կապված է արտանետվող գազի հոսքի, ինչպես նաև տուրբոի չափի հետ), այնքան լավ:
- Օդի ընդունման տոպոլոգիա. շարժիչի մեջ մտնող «օդի տեսակը» կարևոր նշանակություն կունենա շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար: Իրոք, դա կախված կլինի օդի ծավալից, որը կարող է ներթափանցել (այստեղից էլ կարևոր է մուտքի, օդի ֆիլտրի, բայց նաև տուրբո լիցքավորիչի դիզայնը, որը կարող է միաժամանակ շատ օդ ներծծել. սեղմված) տվյալ պահին, բայց նաև այս օդի ջերմաստիճանը (միջսառեցնող սարք, որը թույլ է տալիս սառչել)
- Բալոնների քանակը. 2.0 լիտրանոց 4 մխոցանի շարժիչը ավելի քիչ արդյունավետ կլինի, քան նույն տեղաշարժի V8-ը: Ֆորմուլա 1-ը դրա կատարյալ օրինակն է: Այսօր այն V6 է 1.6 լիտր ծավալով (2.4 լիտր V8-ի դեպքում և 3.0 լիտր V10-ում. հզորությունը գերազանցում է 700 ձիաուժը):
- Ներարկում. ներարկմանը մատակարարվող ճնշումը մեծացնելը թույլ է տալիս ավելի շատ վառելիք ուղարկել մեկ ցիկլով (հայտնի 4 հարվածային շարժիչ): Մենք ավելի շուտ կխոսենք ավելի հին մեքենաների կարբյուրատորի մասին (կրկնակի թափքը բալոններին ավելի շատ վառելիք է տալիս, քան մեկ թափքը): Մի խոսքով, ավելի շատ օդ և ավելի շատ վառելիք ավելի շատ այրում են առաջացնում, այն ավելի հեռուն չի գնում:
- Օդ-վառելիքի խառնուրդի որակը, որը չափվում է էլեկտրոնային եղանակով (շնորհիվ սենսորների ընկալման, որոնք ուսումնասիրում են շրջակա օդը)
- Բոցավառման կարգավորում/սինխրոնիզացիա (բենզին) կամ նույնիսկ վառելիքի ներարկման պոմպ
- լիսեռ/փականների քանակ. կրկնակի վերևային լիսեռներով մեկ մխոցում փականների քանակը կրկնապատկվում է, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի շատ «շնչել» («շնչել» մուտքի փականներով և «արտաշնչել» արտանետվող փականներով)
- Արտանետվող գազերը նույնպես շատ կարևոր են... Որովհետև որքան շատ արտանետվող գազեր հնարավոր լինի առաքել, այնքան ավելի լավ կլինի շարժիչը: Կատալիզատորներն ու DPF-ն, ի դեպ, իրականում չեն օգնում...
- Շարժիչի էկրան, որն իրականում ներկայացնում է միայն տարբեր տարրերի կարգավորումները՝ օրինակ՝ տուրբո (թափոնից) կամ ներարկում (ճնշում/հոսք): Այստեղից էլ ուժային չիպերի հաջողությունը կամ նույնիսկ շարժիչի ECU-ի վերածրագրավորումը:
- Շարժիչի սեղմումը նույնպես կլինի փոփոխականներից մեկը, ինչպիսին է հատվածավորումը:
- Շարժիչի դիզայնն ինքնին, որը կարող է բարձրացնել արդյունավետությունը՝ սահմանափակելով տարբեր ներքին շփումները, ինչպես նաև նվազեցնելով շարժվող զանգվածները ներսում (մխոցներ, միացնող ձողեր, ծնկաձև լիսեռ և այլն): Չմոռանալով այրման խցերում աերոդինամիկան, որը կախված կլինի մխոցների ձևից կամ նույնիսկ ներարկման տեսակից (ուղղակի կամ անուղղակի, կամ երկուսն էլ): Կա նաև աշխատանք, որը կարելի է կատարել փականներով և բալոնի գլխիկով։
Նույն տեղաշարժով շարժիչների որոշ համեմատություններ
Որոշ համեմատություններ կարող են թռիչք կատարել, բայց այստեղ ես կառչեմ միայն մեկին. տեղաշարժը:
| Խուսափեք ճանապարհորդությունից 2.4 լիտր 4 բալոն համար 170 ժամ | F1 V8 2.4 լիտր համար 750 ժամ |
| PSA 2.0 HDI- ն 90 ժամ | PSA 2.0 HDI- ն 180 ժամ |
| BMW 525i (3.0 լիտր) E60 դե 190 ժ | BMW M4- ը 3.0 լիտր de 431 ժամ |
Եզրակացությո՞ւն։
Դե, մենք հեշտությամբ կարող ենք եզրակացնել, որ շարժիչի տեղաշարժը շարժիչի նախագծման բազմաթիվ պարամետրերից միայն մեկն է, ուստի միայն դա չէ, որ որոշում է վերջինս արտադրելու հզորությունը: Եվ եթե դա դեռ շատ կարևոր է (հատկապես նույն դիզայնի երկու շարժիչները համեմատելիս), ապա տեղաշարժի նվազումը կարող է փոխհատուցվել մի ամբողջ հնարքներով (հայտնի փոքր շարժիչները, որոնց մասին մենք այնքան շատ ենք խոսել այն պահից, երբ նրանք ներխուժեցին շուկա): , նույնիսկ եթե դա ընդհանուր առմամբ ազդում է հաստատման վրա՝ ավելի քիչ ճկուն և կլոր շարժիչ (հիմնականում 3 մխոց), երբեմն ավելի կցկտուր պահվածքով. ցնցող (չափազանց սնվելու և հաճախ նույնիսկ չափից շատ ներարկման «Նյարդային»):
Ազատորեն արտահայտեք ձեր տեսակետը էջի ներքևում, հետաքրքիր կլիներ այլ մտքեր արտահայտել քննարկմանը: Շնորհակալություն բոլորին.
