Ավտոմոբիլային շարժիչի քսման համակարգի կազմը և նպատակը

Մեքենայի շարժիչի մեխանիկական մասը, բացառությամբ մոնտաժված ագրեգատների, սովորաբար զուրկ է պտտվող առանցքակալներից: Լոգարիթմական շփման զույգերի քսման սկզբունքը հիմնված է ճնշման տակ նրանց հեղուկ յուղ մատակարարելու կամ այսպես կոչված նավթային մառախուղի պայմաններում, երբ բեռնախցիկի գազերում կախված կաթիլները մատակարարվում են մակերեսին:

Քսայուղային համակարգի սարքավորումներ

Նավթի պաշարը պահվում է շարժիչի բեռնախցիկի մեջ, որտեղից այն պետք է բարձրացվի և հասցվի բոլոր յուղված ագրեգատներին: Դրա համար օգտագործվում են հետևյալ մեխանիզմներն ու մանրամասները.

• նավթի պոմպ, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով;
• շղթա, հանդերձում կամ ուղղակի նավթի պոմպի շարժիչ;
• կոպիտ և նուրբ յուղի ֆիլտրերը, վերջերս դրանց գործառույթները համակցվել են լիարժեք հոսքի ֆիլտրի մեջ, և նավթի ընդունիչի մուտքի մոտ տեղադրված է մետաղական ցանց՝ մեծ մասնիկները թակարդելու համար.
• պոմպի ճնշումը կարգավորող շրջանցող և ճնշումը նվազեցնող փականներ;
• ալիքներ և գծեր՝ շփման զույգերին քսանյութ մատակարարելու համար.
• լրացուցիչ տրամաչափված անցքեր, որոնք անհրաժեշտ տարածքներում ստեղծում են նավթի մառախուղ.
• բեռնախցիկի հովացման լողակներ կամ առանձին յուղի սառեցնող սարք մեծ բեռնված շարժիչներում:

Մի շարք շարժիչներ օգտագործում են նաև յուղ՝ որպես հիդրավլիկ հեղուկ։ Այն վերահսկում է փականների մաքրման հիդրավլիկ փոխհատուցիչները, բոլոր տեսակի լարիչներն ու կարգավորիչները: Պոմպի աշխատանքը համամասնորեն մեծանում է:

Համակարգերի տարատեսակներ

Ընդլայնված հիմունքներով, բոլոր նախագծային լուծումները կարելի է բաժանել համակարգերի չոր ջրամբարով և նավթի բաղնիքով: Քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների համար բավական է շարժիչի յուղի կաթսայի տեսքով շարժիչ օգտագործելը: Այն յուղը, որը կատարել է իր գործառույթները, հոսում է այնտեղ, մասամբ սառչում և այնուհետև յուղի ընդունիչի միջով կրկին բարձրանում է պոմպ:

Բայց այս համակարգն ունի մի շարք թերություններ. Մեքենան միշտ չէ, որ հստակ կողմնորոշված ​​է գրավիտացիոն վեկտորի նկատմամբ, հատկապես դինամիկայի մեջ: Յուղը կարող է ցողել խորդուբորդների վրա, հեռանալ պոմպի ընդունիչից, երբ թափքը թեքվում է կամ գերբեռնվում է արագացման, արգելակման կամ կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ: Սա հանգեցնում է ցանցի բացահայտմանը և պոմպի կողմից բեռնախցիկի գազերի գրավմանը, այսինքն՝ գծերի օդափոխմանը: Օդն ունի սեղմելիություն, ուստի ճնշումը դառնում է անկայուն, կարող են լինել մատակարարման ընդհատումներ, ինչն անընդունելի է։ Բոլոր հիմնական լիսեռների պարզ առանցքակալները և հատկապես գերլիցքավորված շարժիչների տուրբինները տեղայինորեն գերտաքանալու և փլուզվելու են:

Խնդրի լուծումը չոր ջրամբարի համակարգի տեղադրումն է։ Չոր չէ բառիս բուն իմաստով, ուղղակի այնտեղ ստացվող յուղը անմիջապես հավաքում են պոմպերով, որոնցից կարող են լինել մի քանիսը, ազատված գազային ներդիրներից, կուտակվում են առանձին ծավալով և հետո անխափան գնում դեպի առանցքակալներ։ Նման համակարգը կառուցվածքային առումով ավելի բարդ է, ավելի թանկ, բայց սպորտային կամ հարկադիր շարժիչների վրա այլ ելք չկա:

Հանգույցներին քսանյութ մատակարարելու ուղիները

Տարբերություն կա ճնշման սնուցման և շաղ տալով քսելու միջև: Առանձին-առանձին դրանք չեն օգտագործվում, ուստի կարելի է խոսել համակցված մեթոդի մասին:

Բարձրորակ քսում պահանջող հիմնական բաղադրիչներն են ծնկաձև լիսեռը, լիսեռի և հավասարակշռող լիսեռի առանցքակալները, ինչպես նաև լրացուցիչ սարքավորումների շարժիչը, մասնավորապես, հենց նավթի պոմպը: Լիսեռները պտտվում են շարժիչի մարմնի տարրերի ձանձրույթից ձևավորված մահճակալներում, և նվազագույն շփում և պահպանում ապահովելու համար հակաշփման նյութից պատրաստված փոխարինելի երեսպատումները տեղադրված են լիսեռի և մահճակալի միջև: Նավթը ալիքներով մղվում է տրամաչափված հատվածի բացերի մեջ, որը պահպանում է լիսեռները հեղուկ շփման պայմաններում։

Մխոցների և բալոնների միջև բացերը քսվում են շաղ տալով, հաճախ առանձին վարդակների միջոցով, բայց երբեմն միացնող ձողերի մեջ հորատվելով կամ պարզապես բեռնախցիկի յուղի մառախուղով: Վերջին դեպքերում մաշվածությունն ավելի մեծ կլինի, հնարավոր է ճաքճքվել։

Հարկ է հատուկ նշել տուրբինի առանցքակալների յուղումը: Սա շատ կարևոր հանգույց է, քանի որ այնտեղ լիսեռը պտտվում է մեծ արագությամբ՝ վերև լողալով պոմպված յուղի մեջ։ Այստեղ ջերմությունը հանվում է բարձր տաքացվող քարթրիջից՝ նավթի ինտենսիվ շրջանառության շնորհիվ։ Ամենափոքր ուշացումը հանգեցնում է անմիջապես խափանումների:

Շարժիչի յուղի շրջանառություն

Ցիկլը սկսվում է բեռնախցիկից հեղուկի ընդունմամբ կամ «չոր» տիպի համակարգի պոմպերով այնտեղ ներթափանցող յուղի հավաքմամբ։ Նավթի ընդունիչի մուտքի մոտ տեղի է ունենում խոշոր օտարերկրյա առարկաների առաջնային մաքրում, որոնք այնտեղ են հայտնվել տարբեր ձևերով վերանորոգման տեխնոլոգիայի խախտման, շարժիչի անսարքությունների կամ ինքնին քսայուղի մաշվածության պատճառով: Նման կեղտի ավելցուկի դեպքում հնարավոր է կոպիտ ցանցի խցանումը և պոմպի մուտքի մոտ նավթի քաղցը:

Ճնշումը չի վերահսկվում հենց նավթի պոմպի կողմից, ուստի այն կարող է գերազանցել առավելագույն թույլատրելի արժեքը: Օրինակ՝ մածուցիկության շեղումների պատճառով։ Հետևաբար, դրա մեխանիզմին զուգահեռ տեղադրվում է ճնշումը նվազեցնող փական՝ արտակարգ իրավիճակներում ավելցուկը հետ թափելով բեռնախցիկի մեջ:

Այնուհետև հեղուկը մտնում է ամբողջական հոսքի նուրբ ֆիլտր, որտեղ ծակոտիները ունեն միկրոն չափսեր: Կա մանրակրկիտ ֆիլտրում, որպեսզի այն մասնիկները, որոնք կարող են քերծվածքներ առաջացնել քսվող մակերեսների վրա, չմտնեն բացերի մեջ: Երբ ֆիլտրը չափազանցված է, դրա ֆիլտրի վարագույրի պատռման վտանգ կա, ուստի այն հագեցած է շրջանցիկ փականով, որն ուղղորդում է հոսքը ֆիլտրի շուրջը: Սա աննորմալ իրավիճակ է, բայց այն մասամբ ազատում է շարժիչը ֆիլտրում կուտակված կեղտից:

Բազմաթիվ մայրուղիներով ֆիլտրացված հոսքը ուղղվում է դեպի շարժիչի բոլոր հանգույցները: Հաշվարկված բացերի անվտանգությամբ ճնշման անկումը վերահսկվում է, դրանց չափերը ապահովում են հոսքի անհրաժեշտ շնչառությունը: Նավթի ուղին ավարտվում է իր հակառակ ելքով դեպի բեռնախցիկ, որտեղ այն մասամբ սառչում է և կրկին պատրաստ է շահագործման: Երբեմն այն փոխանցվում է յուղի հովացուցիչի միջով, որտեղ ջերմության մի մասը արտանետվում է մթնոլորտ, կամ ջերմափոխանակիչի միջոցով շարժիչի հովացման համակարգ։ Սա պահպանում է թույլատրելի մածուցիկությունը, որը մեծապես կախված է ջերմաստիճանից, ինչպես նաև նվազեցնում է օքսիդատիվ ռեակցիաների արագությունը:

Դիզելային և ծանր բեռնված շարժիչների քսման առանձնահատկությունները

Հիմնական տարբերությունը նավթի նշված հատկությունների մեջ է: Արտադրանքի մի շարք կարևոր առանձնահատկություններ կան.

• մածուցիկություն, հատկապես դրա կախվածությունը ջերմաստիճանից;
• ամրություն հատկությունների պահպանման մեջ, այսինքն ՝ երկարակեցություն.
• լվացող և ցրող հատկություններ, աղտոտող արտադրանքները առանձնացնելու և դրանք մանրուքներից զերծ պահելու ունակություն.
• թթվայնություն և կոռոզիայից դիմադրություն, հատկապես յուղի ծերացման ժամանակ;
• վնասակար նյութերի, մասնավորապես ծծմբի առկայությունը.
• ներքին շփման կորուստներ, էներգախնայողության ունակություն:

Դիզելներին հատկապես անհրաժեշտ է կեղտոտման դիմադրություն: Ծանր վառելիքի վրա աշխատելը բարձր սեղմման հարաբերակցությամբ նպաստում է մուրի և ծծմբաթթվի խտացմանը բեռնախցիկում: Իրավիճակը սրում է յուրաքանչյուր ուղևորային դիզելային շարժիչի տուրբո լիցքավորման առկայությունը։ Ուստի հատուկ յուղերի օգտագործման հրահանգները, որտեղ դա հաշվի է առնվում հավելումների փաթեթում: Գումարած ավելի հաճախակի փոխարինումը, քանի որ մաշվածության կուտակումն ամեն դեպքում անխուսափելի է:

Յուղը բաղկացած է բազային հիմքից և հավելանյութի փաթեթից։ Առևտրային ապրանքի որակի մասին ընդունված է դատել ըստ դրա: Այն կարող է լինել հանքային կամ սինթետիկ: Խառը բաղադրությամբ յուղը կոչվում է կիսասինթետիկ, չնայած սովորաբար այն պարզ «հանքային ջուր» է՝ սինթետիկ բաղադրիչների փոքր ավելացումով: Մեկ այլ առասպել է սինթետիկների բացարձակ առավելությունը: Չնայած այն նաև տարբեր ծագում ունի, բյուջետային արտադրանքի մեծ մասը պատրաստվում է նույն նավթամթերքից՝ հիդրոկրեկինգով:

Համակարգում յուղի ճիշտ քանակի պահպանման կարևորությունը

Բեռնախցիկի մեջ նավթի բաղնիք ունեցող համակարգերի համար մակարդակը պետք է պահպանվի բավականին խիստ սահմաններում: Շարժիչի կոմպակտությունը և թանկարժեք արտադրանքի խնայողաբար օգտագործման պահանջները թույլ չեն տալիս մեծածավալ ծղոտե ներքնակներ ստեղծել: Իսկ մակարդակը գերազանցելը հղի է յուղային լոգանքի հայելիով ծնկաձև լիսեռի կռունկներին հպելով, ինչը կհանգեցնի փրփրման և հատկությունների կորստի։ Եթե ​​մակարդակը չափազանց ցածր է, ապա կողային ծանրաբեռնվածությունները կամ երկայնական արագացումները կհանգեցնեն նավթի ընդունիչի բացահայտմանը:

Ժամանակակից շարժիչները հակված են յուղ սպառելու, ինչը կապված է մխոցների կրճատված փեշերի, բարակ էներգախնայող օղակների և տուրբո լիցքավորիչի առկայության հետ: Հետևաբար, նրանք հատկապես կարիք ունեն կանոնավոր մոնիտորինգի նավթի չափիչով: Բացի այդ, տեղադրվում են մակարդակի սենսորներ:

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի նավթի սպառման սահմանաչափ, որը չափվում է լիտրով կամ կիլոգրամով հազար կիլոմետրում: Այս ցուցանիշի գերազանցումը նշանակում է բալոնների, մխոցների օղակների կամ փականի ցողունների յուղի կնիքների մաշվածության հետ կապված խնդիրներ: Սկսվում է արտանետման համակարգից նկատելի ծուխ, կատալիտիկ փոխարկիչների աղտոտում և այրման խցերում մուրի ձևավորում: Շարժիչը կապիտալ վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի: Նավթի այրումը շարժիչի վիճակի հիմնական ցուցիչներից մեկն է։