Խորհրդային ծանր տանկ Т-10 մաս 1

Object 267 տանկը T-10A ծանր տանկի նախատիպն է՝ D-25T հրացանով։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Խորհրդային Միությունում ստեղծվեցին մի շարք ծանր տանկեր։ Դրանց թվում եղել են շատ հաջող (օրինակ՝ IS-7) և շատ ոչ ստանդարտ (օրինակ՝ Օբյեկտ 279) մշակումները։ Անկախ սրանից, 18 թվականի փետրվարի 1949-ին ստորագրվեց Նախարարների խորհրդի թիվ 701-270սս որոշումը, ըստ որի ապագա ծանր տանկերը չպետք է կշռեն 50 տոննայից ավելի, ինչը բացառում էր նախկինում ստեղծված գրեթե բոլոր մեքենաները։ Դա պայմանավորված էր նրանց փոխադրման և ճանապարհային կամուրջների մեծ մասի օգտագործման համար ստանդարտ երկաթուղային հարթակներ օգտագործելու պատրաստակամությամբ:

Կային նաև պատճառներ, որոնք չհրապարակվեցին։ Նախ՝ միջոցներ էին փնտրում սպառազինության արժեքը նվազեցնելու համար, իսկ ծանր տանկը արժեր այնքան, որքան մի քանի միջին տանկ։ Երկրորդ, ավելի ու ավելի շատ է համարվում այն ​​կարծիքը, որ միջուկային պատերազմի դեպքում ցանկացած զենքի, այդ թվում՝ տանկերի ծառայության ժամկետը շատ կարճ կլինի։ Այսպիսով, ավելի լավ էր ունենալ ավելի շատ միջին տանկեր և արագ լրացնել դրանց կորուստները, քան ներդրումներ կատարել կատարյալ, բայց ավելի քիչ թվով ծանր տանկերում:

Միաժամանակ գեներալների մտքով չէր կարող անցնել ծանր տանկերից հրաժարվելը զրահատեխնիկայի ապագա կառույցներում։ Դրա արդյունքը եղավ նոր սերնդի ծանր տանկերի մշակումը, որոնց զանգվածը փոքր-ինչ տարբերվում էր միջին տանկերից։ Բացի այդ, սպառազինության ոլորտում արագ առաջընթացը հանգեցրել է անսպասելի իրավիճակի. Դե, մարտական ​​հնարավորությունների առումով միջին տանկերը արագ բռնեցին ծանրներին: Նրանք ունեին 100 մմ ատրճանակներ, սակայն աշխատանքներ էին տարվում 115 մմ տրամաչափի և բարձր դնչկալի արագությամբ արկերի վրա։ Մինչդեռ ծանր տանկերն ունեին 122-130 մմ տրամաչափի հրացաններ, և 152 մմ ատրճանակների կիրառման փորձերը ապացուցեցին, որ դրանք մինչև 60 տոննա կշռող տանկերի հետ ինտեգրելու անհնարինությունը։

Այս խնդիրը լուծվել է երկու ճանապարհով. Առաջինը պտտվող, բայց թեթև զրահապատ աշտարակներում հզոր հիմնական զենքերով ինքնագնաց հրացանների կառուցումն էր (այսօր «հրշեջ աջակցող մեքենաներ» տերմինը կհամապատասխանի այս նմուշներին: Երկրորդը կարող է լինել հրթիռային զենքի կիրառումը` ինչպես կառավարվող, այնպես էլ չկառավարվող: Այնուամենայնիվ, առաջին լուծումը չհամոզեց ռազմական որոշում կայացնողներին, իսկ երկրորդը շատ պատճառներով դժվար էր արագ իրականացնել:

Միակ տարբերակը ծանր տանկերի պահանջները սահմանափակելն էր, այսինքն. ընդունեք այն փաստը, որ նրանք միայն փոքր-ինչ գերազանցում են վերջին միջին տանկերը: Դրա շնորհիվ հնարավոր դարձավ վերօգտագործել Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտի խոստումնալից զարգացումները և դրանք օգտագործել նոր տանկ ստեղծելու համար՝ ավելի լավ, քան թե՛ ԻՍ-3-ը, թե՛ ԻՍ-4-ը։ Այս երկու տիպի տանկերն էլ արտադրվել են պատերազմի ավարտից հետո, առաջինը՝ 1945-46-ին, երկրորդը՝ 1947-49-ին և նկարագրված են «Wojsko i Technika Historia» թիվ 3/2019-ում հրապարակված հոդվածում։ Արտադրվել է մոտ 3 IS-2300, և միայն 4 IS-244, մինչդեռ պատերազմի ավարտին Կարմիր բանակն ուներ 5300 ծանր տանկ և 2700 ծանր ինքնագնաց հրացաններ։ Ինչպես IS-3-ի, այնպես էլ IS-4-ի արտադրության անկման պատճառները նույնն էին. նրանցից ոչ մեկը չարդարացրեց սպասելիքները:

T-10 տանկի նախորդը ԻՍ-3 ծանր տանկն է։

Ուստի 1949 թվականի փետրվարին կառավարության որոշման արդյունքում սկսվեցին տանկի ստեղծման աշխատանքները, որոնք կհամատեղեին IS-3-ի և IS-4-ի առավելությունները, այլ ոչ թե ժառանգելու երկու դիզայնի թերությունները: Նա պետք է ընդուներ կորպուսի և աշտարակի դիզայնը առաջինից, իսկ էլեկտրակայանի մեծ մասը՝ երկրորդից։ Մեկ այլ պատճառ էլ կար, թե ինչու տանկը զրոյից չի կառուցվել՝ դա պայմանավորված էր անհավանական սեղմ ժամկետներով:

Առաջին երեք տանկերը պետք է անցնեին պետական ​​փորձարկումների 1949 թվականի օգոստոսին, այսինքն. վեց ամիս (!) դիզայնի սկզբից: Եվս 10 մեքենա պետք է պատրաստ լիներ մեկ ամսում, գրաֆիկը բոլորովին անիրատեսական էր, և աշխատանքն ավելի բարդացավ այն պատճառով, որ Ż-ի թիմը պետք է նախագծեր մեքենան: Կոտին Լենինգրադից, իսկ արտադրությունը կիրականացվի Չելյաբինսկի գործարանում։ Սովորաբար, նույն ընկերությունում աշխատող դիզայներների և տեխնոլոգների սերտ համագործակցությունը ծրագրի արագ իրականացման լավագույն բաղադրատոմսն է:

Տվյալ դեպքում փորձ է արվել լուծել այս խնդիրը՝ Կոտինին մի խումբ ինժեներների հետ Չելյաբինսկ պատվիրակելով, ինչպես նաև այնտեղ, նաև Լենինգրադից ուղարկելով VNII-41 ինստիտուտի 100 ինժեներներից բաղկացած թիմ, որը նույնպես ղեկավարում էր. Կոտին. Այս «աշխատանքի բաժանման» պատճառները պարզաբանված չեն։ Սովորաբար դա բացատրվում է LKZ-ի (Լենինգրադսկոյե Կիրովսկոյե) վատ վիճակով, որը կամաց-կամաց վերականգնվում էր պաշարված քաղաքում մասնակի տարհանումից և մասնակի «սոված» ակտիվությունից։ Մինչդեռ ChKZ-ը (Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանը) թերբեռնված էր արտադրության պատվերներով, սակայն նրա շինարարական թիմը համարվում էր ավելի քիչ մարտունակ, քան Լենինգրադը։

Նոր նախագիծը նշանակվել է «Չելյաբինսկ», այսինքն. թիվ 7 - Օբյեկտ 730, բայց, հավանաբար, համատեղ մշակման պատճառով փաստաթղթերում ամենից հաճախ օգտագործվել է IS-5-ը (այսինքն՝ Իոսիֆ Ստալին-5), չնայած սովորաբար այն տրվում էր միայն տանկի շահագործման հանձնելուց հետո:

Նախնական նախագիծը պատրաստ էր ապրիլի սկզբին՝ հիմնականում հավաքների և հավաքների համար պատրաստի լուծումների լայն կիրառման շնորհիվ։ Առաջին երկու տանկերը պետք է ստանային IS-6-ից 4-աստիճան փոխանցման տուփ և հովացման համակարգ՝ հիմնական շարժիչով շարժվող օդափոխիչներով: Այնուամենայնիվ, Լենինգրադի դիզայներները չկարողացան դիմակայել IS-7-ի համար մշակված լուծումները մեքենայի նախագծման մեջ ներմուծելուն:

Սա զարմանալի չէ, քանի որ դրանք ավելի ժամանակակից և խոստումնալից էին, ինչպես նաև լրացուցիչ փորձարկվեցին IS-7 թեստերի ժամանակ: Հետևաբար, երրորդ բաքը պետք է ստանար 8-աստիճան փոխանցման տուփ, ամորտիզացիոն համակարգում փաթեթավորող պտտվող ձողեր, էժեկտորային շարժիչի հովացման համակարգ և բեռնման աջակցության մեխանիզմ: IS-4-ը համալրված էր յոթ զույգ ճանապարհային անիվներով շասսիով, շարժիչով, վառելիքի և արգելակային համակարգով և այլն, կորպուսը նման էր IS-3-ին, բայց այն ավելի ընդարձակ էր, աշտարակն ուներ նաև ավելի մեծ ներքին ծավալ: Հիմնական սպառազինությունը՝ 25 մմ D-122TA թնդանոթը առանձին բեռնման զինամթերքով, նույնն էր, ինչ երկու տեսակի հին տանկերի վրա։ Զինամթերքը եղել է 30 փամփուշտ։

Լրացուցիչ զենքերն էին երկու 12,7 մմ DShKM գնդացիրներ։ Մեկը տեղադրված էր ատրճանակի թիկնոցի աջ կողմում և օգտագործվում էր նաև անշարժ թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար՝ համոզվելու համար, որ հրացանը ճիշտ է տեղադրված, և առաջին փամփուշտը դիպել է թիրախին: Երկրորդ գնդացիրը հակաօդային էր՝ K-10T կոլիմատոր նշանոցով։ Որպես կապի միջոց՝ տեղադրվել է սովորական ռադիոկայան 10RT-26E և դոմոֆոն TPU-47-2։

Մայիսի 15-ին կառավարական հանձնաժողովին է ներկայացվել տանկի իրական չափսի մոդելը, մայիսի 18-ին կորպուսի և աշտարակի գծագրերը տեղափոխվել են Չելյաբինսկի թիվ 200 գործարան, իսկ մի քանի օր անց՝ թիվ 4 գործարան։ Չելյաբինսկում։ Իժորայի գործարան Լենինգրադում. Էլեկտրակայանն այն ժամանակ փորձարկվել է երկու բեռնաթափված IS-2000-ների վրա. մինչև հուլիս նրանք անցել են ավելի քան 9 կմ: Պարզվեց, սակայն, որ «զրահապատ կորպուսների» առաջին երկու հավաքածուները, այսինքն. կորպուսներն ու պտուտահաստոցները գործարան են առաքվել ուշ՝ արդեն օգոստոսի 12-ին, և չկար W5-12 շարժիչներ, հովացման համակարգեր և այլ բաներ։ բաղադրիչներ, այնուամենայնիվ, նրանց համար: Նախկինում W4 շարժիչները օգտագործվել են IS-XNUMX տանկերի վրա:

Շարժիչը հայտնի և ապացուցված W-2-ի արդիականացումն էր, այսինքն. վարել միջին տանկ T-34: Պահպանվել են դրա դասավորությունը, մխոցի չափը և հարվածը, հզորությունը և այլն: Միակ էական տարբերությունը AM42K մեխանիկական կոմպրեսորի օգտագործումն էր, որը շարժիչին օդ է մատակարարում 0,15 ՄՊա ճնշման դեպքում: Վառելիքի մատակարարումը 460 լիտր էր ներքին տանկերում և 300 լիտր երկու անկյունային արտաքին տանկերում, որոնք մշտապես տեղադրված էին կորպուսի հետևի մասում՝ որպես կողային զրահի շարունակություն։ Տանկի հեռահարությունը պետք է լինի 120-ից 200 կմ՝ կախված մակերեսից։

Արդյունքում նոր ծանր տանկի առաջին նախատիպը պատրաստ էր միայն 14 թվականի սեպտեմբերի 1949-ին, ինչը դեռ սենսացիոն արդյունք է, քանի որ աշխատանքը, որը պաշտոնապես զրոյից սկսվեց փետրվարի կեսերին, տևեց ընդամենը յոթ ամիս։

Գործարանային փորձարկումները սկսվել են սեպտեմբերի 22-ին, սակայն ստիպված են եղել արագ հրաժարվել, քանի որ ֆյուզելաժի թրթռումները պատճառ են դարձել, որ օդանավի ալյումինե խառնուրդի ներքին վառելիքի տանկերը ճաքել են եռակցման երկայնքով: Դրանց պողպատի վերածվելուց հետո փորձարկումները վերսկսվեցին, բայց ևս մեկ ընդմիջում առաջացավ երկու վերջնական շարժիչների ձախողման պատճառով, որոնց հիմնական լիսեռները փոքր էին և թեքված և ոլորված ծանրաբեռնվածության տակ: Ընդհանուր առմամբ տանկը անցել է 1012 կմ և ուղարկվել է հիմնանորոգման և հիմնանորոգման, թեև վազքը պետք է լինի առնվազն 2000 կմ։

Զուգահեռաբար մատակարարումներ են եղել ևս 11 տանկի համար, սակայն դրանք հաճախ թերի են եղել։ Օրինակ՝ թիվ 13 գործարանի կողմից մատակարարված 200 պտուտահաստոց ձուլվածքներից միայն երեքն էին պիտանի հետագա մշակման համար։

Իրավիճակը փրկելու համար Լենինգրադից ուղարկվեցին ութ արագությամբ մոլորակային փոխանցման տուփերի և հարակից ճարմանդների երկու հավաքածու, թեև դրանք նախատեսված էին գրեթե կրկնակի հզորությամբ IS-7 շարժիչի համար: Հոկտեմբերի 15-ին Ստալինը ստորագրեց կառավարության նոր հրամանագիրը 730 օբյեկտի վերաբերյալ, որը ստացավ 701-270ss համարը և նախատեսում էր առաջին երկու տանկերի ավարտը մինչև նոյեմբերի 25-ը, իսկ դրանց գործարանային փորձարկումների ավարտը մինչև 1 թվականի հունվարի 1950-ը։ Դեկտեմբերի 10-ին մեկ կորպուսը և աշտարակը պետք է անցնեին կրակային փորձարկումներ։ Մինչև ապրիլի 7-ը գործարանային փորձարկումների արդյունքների հիման վրա շտկումներով պետք է պատրաստվեին ևս երեք տանկ, և դրանք պետք է դառնան պետական ​​փորձարկումների առարկա։

Մինչեւ հունիսի 7-ը, հաշվի առնելով պետական ​​փորձարկումները, եւս 10 տանկ նախատեսված է այսպես. ռազմական փորձություններ. Վերջին ամսաթիվը բոլորովին անհեթեթ էր. պետական ​​փորձարկումներ անցկացնելու, դրանց արդյունքները վերլուծելու, դիզայնը ճշգրտելու և 10 տանկ արտադրելու համար կպահանջվեր 90 օր: Մինչդեռ ինքնին պետական ​​թեստերը սովորաբար տևում էին ավելի քան վեց ամիս:

Ինչպես միշտ, դժվարությամբ դիմավորվեց միայն առաջին ժամկետը՝ 909 թվականի նոյեմբերի 311-ին պատրաստ էին երկու նախատիպ՝ 909A312 և 16A1949 սերիական համարներով։ Գործարանային փորձարկումները ցույց տվեցին անսպասելի արդյունքներ. չնայած սերիական IS-4 տանկի հոսանքի հանդերձանքը պատճենելուն, վազող անիվների հիդրավլիկ հարվածային կլանիչները, ճոճվող զենքի հիդրավլիկ բալոնները և նույնիսկ անիվների հոսող մակերեսները արագ փլուզվեցին: Մյուս կողմից, շարժիչները լավ են աշխատել և առանց լուրջ խափանումների՝ մեքենաներին ապահովել են համապատասխանաբար 3000 և 2200 կմ վազք։ Որպես հրատապություն, 27STT պողպատից և L36 ձուլածո պողպատից պատրաստվեցին վազող անիվների նոր հավաքածուներ՝ նախկինում օգտագործված L30-ին փոխարինելու համար: Աշխատանքներ են սկսվել նաև ներքին հարվածների կլանմամբ անիվների վրա։