Արագաչափ Տեսակները և սարքը: Uraշգրտություն և առանձնահատկություններ

Մեքենաների գրեթե առաջին սերիական արտադրության արդյունքում նրանք սկսեցին հագեցվել անհրաժեշտ գործիքներով, որոնց թվում կա արագաչափ: Ավտոմեքենաները օգնում են վերահսկել հեղուկների անհրաժեշտ գործընթացները, տեխնիկական վիճակը, մակարդակը և ջերմաստիճանը:

Ի՞նչ է մեքենայի արագաչափը:

Արագաչափը չափիչ սարք է, որը ցույց է տալիս մեքենայի իրական արագությունը: Մեքենաների համար օգտագործվում է մեխանիկական և էլեկտրոնային արագաչափ, իսկ արագությունը նշվում է ժամում մղոններով կամ կիլոմետրերով: Արագաչափը տեղակայված է կառավարման վահանակի վրա, սովորաբար վարորդի դիմաց, ինտեգրված է օդաչափի հետ: Կան նաև տարբերակներ, որոնցում գործիքների վահանակը տեղափոխվում է տորպեդոյի կենտրոն և ուղղված է վարորդին:

Ինչի՞ համար է արագաչափը:

Այս սարքն օգնում է վարորդին իրական ժամանակում իմանալ հետևյալի մասին.

• տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ինտենսիվություն;
• շարժման արագություն;
• վառելիքի սպառում որոշակի արագությամբ:

Ի դեպ, արագաչափերի վրա հաճախ առավելագույն արագության նշանը մի փոքր ավելի բարձր է, քան մեքենայի բնութագրերում նշվածը:

Պատմության ստեղծման պատմություն

Ուղևոր մեքենայի վրա տեղադրված առաջին արագաչափը հայտնվել է 1901 թվականին, և այդպիսով մեքենան եղել է Oldsmobile: Այնուամենայնիվ, ինտերնետում կարծիք կա, որ արագաչափի առաջին անալոգը հորինել է ռուս արհեստավոր Եգոր Կուզնեցովը: Առաջին անգամ արագաչափը պարտադիր տարբերակ դարձավ 1910 թվականին: OS Autometer- ը առաջին արտադրողն էր, որը թողարկեց տրանսպորտային միջոցների արագաչափերը:

1916 թ.-ին Նիկոլա Տեսլան հորինեց արագաչափ ՝ սկզբունքորեն սեփական նախագծմամբ, որի հիմքը մինչ այժմ օգտագործվում է:

1908-1915 թվականներին արտադրվել են թմբուկի և ցուցիչի արագաչափեր: Հետագայում նրանք սկսեցին օգտագործել թվային և ցուցիչ: Ի դեպ, բոլոր ավտոարտադրողները նախընտրել են հավաքել չափիչները ՝ ընթերցումները հեշտությամբ ընթերցելու պատճառով:

Անցյալ դարի 50-ականներից 80-ական թվականներին օգտագործվում էին գոտի արագաչափեր, առավել հաճախ ՝ ամերիկյան մեքենաների վրա, ինչպես թմբուկները: Արագաչափի այս տեսակները հրաժարվել են տեղեկատվության ցածր պարունակության պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել ճանապարհի վրա վտանգավոր իրավիճակների:

80-ականներին ճապոնացիները աստիճանաբար ներմուծում են թվային արագաչափեր, բայց սա մասսայական օգտագործման չստացավ որոշ անհարմարությունների պատճառով: Պարզվեց, որ անալոգային ցուցանիշներն ավելի լավ են ընթերցվում: Թվային արագաչափերը տեղ են գտել սպորտային մոտոցիկլետների մեջ, որտեղ այն ապացուցել է, որ իսկապես հարմար է:

Տեսակներ

Չնայած այն փաստին, որ արագաչափերի շատ տատանումներ կան, դրանք դասակարգվում են երկու տեսակի.

• չափման ինչ մեթոդ է օգտագործվում;
• ինչ տեսակի ցուցիչ:

Բազմազանությունը բաժանված է 3 կատեգորիաների.

• մեխանիկական;
• էլեկտրամեխանիկական;
• էլեկտրոնային

Մեքենայի փոփոխական շարժման արագությունը հասկանալու համար, որը ցույց է տալիս արագաչափը, և ինչպես է կատարվում չափումը, մենք մանրամասն կքննարկենք աշխատանքի և տվյալների մշակման առանձնահատկությունները:

Չափման մեթոդ

Այս կատեգորիայում ավտոմեքենաների արագաչափերը բաժանված են հետևյալ դասակարգումների.

• ժամանակագրական Գործողությունը հիմնված է վազաչափի և ժամացույցի ցուցումների վրա՝ հեռավորությունը բաժանված է անցած ժամանակի վրա: Մեթոդը հիմնված է ֆիզիկայի օրենքների վրա.
• կենտրոնախույս Մեթոդը հիմնված է կենտրոնախույս ուժի աշխատանքի վրա, երբ զսպանակով ամրացված կարգավորիչի ուսի բռունցքը կենտրոնախույս ուժի պատճառով տեղափոխվում է կողմերը: Օֆսեթ հեռավորությունը հավասար է երթևեկի ինտենսիվությանը.
• թրթռացող Առանցքի կամ շրջանակի թրթռումների ռեզոնանսային լինելու պատճառով ստեղծվում է անիվի ռոտացիայի թվին հավասարեցված թրթռում;
• ինդուկցիա Որպես հիմք ընդունվում է մագնիսական դաշտի աշխատանքը: Մշտական ​​մագնիսներ օգտագործվում են կոճի վրա, որտեղ անիվի պտտվելիս պտտվող հոսք է առաջանում: Շարժման մեջ ներգրավված է զսպանակով սկավառակ, որը պատասխանատու է արագաչափ սլաքի ճիշտ ընթերցումների համար;
• էլեկտրամագնիսական: Արագության տվիչը շարժվելիս ազդանշաններ է ուղարկում, որոնց քանակը հավասար է սենսորային շարժիչի շարժումների քանակին
• էլեկտրոնային Այստեղ մեխանիկական մասը տրամադրվում է ընթացիկ իմպուլսներով, որոնք փոխանցվում են, երբ պտտվում է պտտաձողը: Տեղեկատվությունը ստանում է հաշվիչը, որը որոշում է հաճախականությունը ֆիքսված ժամանակահատվածի համար: Տվյալները փոխարկվում են ժամում կիլոմետրերի և ցուցադրվում են վահանակի վրա:

Հետաքրքիր փաստ. Մեխանիկական արագաչափերի զանգվածային ներդրումը սկսվել է 1923 թ.-ին, այդ ժամանակից ի վեր դրանց դիզայնը քիչ է փոխվել մեր ժամանակի հետ: Առաջին էլեկտրոնային արագաչափերը հայտնվել են 70-ականներին, բայց տարածվել են 20 տարի անց:

Նշման տեսակով

Նշման համաձայն, արագաչափը բաժանված է անալոգային և թվային: Առաջինը գործում է փոխանցման տուփը փոխանցելով փոխանցումատուփի ռոտացիայի շնորհիվ, որը միացված է փոխանցման տուփին կամ առանցքի փոխանցման տուփին:

Էլեկտրոնային արագաչափը հաղթում է ցուցիչների ճշգրտությամբ, իսկ էլեկտրոնային օդաչափը միշտ նշում է ճշգրիտ վազքը, օրական վազքը, ինչպես նաև նախազգուշացնում է որոշակի վազքում պարտադիր սպասարկման մասին: 

Ինչպես է աշխատում մեխանիկական սարքը, գործունեության սկզբունքը

Մեխանիկական արագության հաշվիչը բաղկացած է հետևյալ հիմնական բաղադրիչներից.

• հանդերձում մեքենայի արագության սենսոր;
• գործիքի վահանակին տեղեկատվություն փոխանցող ճկուն լիսեռ;
• արագաչափը ինքնին;
• անցած հեռավորությունը հաշվիչ (հանգույց):

Մագնիսական ինդուկցիայի հավաքումը, որը ընդունվել է որպես մեխանիկական արագաչափի հիմք, ներառում է շարժիչի լիսեռին միացված մշտական ​​մագնիս, ինչպես նաև գլանաձեւ ալյումինե պարույր: Կենտրոնին աջակցում է կրող: Ընթերցումների սխալները կանխելու համար կծիկի վերին մասը ծածկված է ալյումինե էկրանով, որը պաշտպանում է մագնիսական դաշտի ազդեցությունից: 

Փոխանցման տուփն ունի պլաստիկ հանդերձանք կամ փոխանցումատուփերի մի շարք, որը շփվում է փոխանցումատուփի փոխանցումներից մեկի հետ և փոխանցում առաջնային տեղեկատվությունը մալուխի միջոցով: 

Արագաչափն աշխատում է այսպես. Երբ կծիկը պտտվում է, ստեղծվում են պտտվող հոսանքներ, որի պատճառով այն սկսում է շեղվել որոշակի անկյան տակ, որն իր հերթին կախված է մեքենայի արագությունից:

Արագաչափը վարվում է սենսորի և ճկուն լիսեռի միջոցով մոմենտի փոխանցմամբ `հանդերձանքի կլաստերին: Ընթերցման նվազագույն սխալն ապահովվում է շարժիչ անիվների ռոտացիայի հետ անմիջական կապով:

Էլեկտրամեխանիկական արագաչափի գործողություն

Արագաչափի այս տեսակն ավելի տարածված է, հատկապես հայրենական արտադրության մեքենաների համար: Աշխատանքի էությունը հատվում է մեխանիկականի հետ, բայց տարբերվում է գործընթացի իրականացման մեջ: 

Էլեկտրամեխանիկական արագաչափը օգտագործում է այնպիսի սենսորներ, ինչպիսիք են.

• արդյունավետություն երկրորդային լիսեռով և ձախ անիվի շարժիչով հանդերձում;
• զարկերակ (դահլիճի սենսոր);
• համակցված;
• ինդուկցիա

Փոփոխված գերարագ միավորը օգտագործում է մագնիսաէլեկտրական սարքերի ցուցիչ: Theուցանիշների ճշգրտության համար օգտագործվել է միլիմամետր: Նման համակարգի աշխատանքն ապահովվում է միկրոսխեմանով, որն ազդանշաններ է փոխանցում էլեկտրոնային միավորին ՝ ընթերցումներ փոխանցելով արագաչափ ասեղի: Ներկայիս ուժը ուղիղ համեմատական ​​է մեքենայի արագությանը, ուստի այստեղ արագաչափը ցույց է տալիս առավել հուսալի տեղեկատվություն:   

Էլեկտրոնային սարքի գործարկում

Էլեկտրոնային արագաչափը վերը նկարագրվածներից տարբերվում է նրանով, որ այն ուղղակիորեն կապված է օդաչափի հետ: Այժմ բոլոր մեքենաները հագեցած են այս համակարգով, ինչը հազվադեպ է թույլ տալիս վազքը կարգաբերելու պարզ եղանակներ, որոնք «անգիր» են անում որոշ կառավարման ստորաբաժանումների կողմից: 

Ինչու է նա ստում. Առկա սխալը

Ապացուցված է, որ մեքենաների մեծ մասում, մեծ հավանականությամբ, արագաչափը ճշգրիտ արագություն չի ցույց տալիս: 10 կմ տարբերություն թույլատրվում է 200 կմ / ժ արագությամբ, 100 կմ / ժամ արագությունը գերազանցելու է մոտ 7%, իսկ 60 կմ / ժ արագության դեպքում սխալ չկա:

Ինչ վերաբերում է սխալի արտաքին պատճառներին, ապա դրանցից մի քանիսը կան.

• ավելի մեծ տրամագծով անիվների և անվադողերի տեղադրում;
• առանցքային փոխանցումատուփի փոխարինում մեկ այլ հիմնական զույգով;
• փոխանցման տուփի փոխարինում այլ զույգ փոխանցումատուփերով:

Արագաչափերի հիմնական անսարքությունները

Գոյություն ունեն անսարքությունների 5 հիմնական տեսակ, որոնք տեղի են ունենում մեքենայի երկարատև շահագործման ընթացքում.

• պլաստիկ շարժակների բնական մաշվածություն;
• պտտվող մասի խաչմերուկում մալուխի կոտրում;
• օքսիդացված կոնտակտներ;
• վնասված էլեկտրալարեր;
• թերի էլեկտրոնիկա (պահանջում է բարդ ախտորոշում, ներառյալ արագության սենսորը):

Խափանումների շատ դեպքերում ձեզ հարկավոր չէ մասնագետ լինել, գլխավորն այն է, որ ճիշտ ախտորոշեք անսարքությունը և զինվեք մուլտիմետրով գործիքների նվազագույն հավաքածուով:

Մեխանիկական գործիքների ախտորոշում և անսարքությունների վերացում

Correctիշտ ախտորոշման համար օգտագործեք գործողությունների հետևյալ ալգորիթմը.

1. Բարձրացրեք մեքենայի ուղեւորի կողմը `օգտագործելով բաճկոն: 
2. Օգտագործելով ձեր մեքենայի նորոգման և շահագործման հրահանգները, մենք պատշաճ կերպով ապամոնտաժում ենք գործիքների վահանակը:
3. Հեռացրեք արագաչափի մալուխի ամրացման ընկույզը, հանեք վահանը, գործարկեք շարժիչը և միացրեք 4-րդ հանդերձանքը:
4. Պաշտպանիչ պատյանում մալուխը պետք է պտտվի: Եթե ​​դա տեղի ունեցավ, պտտեցրեք մալուխի ծայրը, նորից միացրեք 4-րդ փոխանցումը, երբ շարժիչը միացված է և գնահատեք ցուցիչի ցուցումները: Անսարքությունը կնշվի սլաքի փոփոխվող դիրքով: 

Եթե ​​մալուխը չի պտտվում, ապա այն պետք է ապամոնտաժվի փոխանցման տուփի կողմից և համոզվեք, որ դրա ծայրի ձևը քառակուսի է: Փորձեք ինքներդ քաշել մալուխը. պտույտը պետք է լինի նույնը երկու ծայրերում, և եթե այո, ապա խնդիրը փոխանցման մեջ է: 

Էլեկտրոնային արագաչափի նորոգում և ախտորոշում

Այստեղ վերանորոգումը բարդանում է նրանով, որ անհրաժեշտ է ունենալ առնվազն ցուցիչ, որպես առավելագույնը, օսցիլոսկոպ կամ սկաներ՝ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումով շարժիչների աշխատանքը կարդալու համար։ Բացարձակապես բոլոր արտասահմանյան արտադրության մեքենաները 2000 թվականից հետո ունեն բորտ-համակարգիչ, որը ինքնուրույն ախտորոշում է կատարում մեքենան գործարկելուց առաջ: Եթե ​​կա սխալ, ապա դրա կոդը կարելի է վերծանել՝ հղում կատարելով որոշակի մակնիշի մեքենայի սխալի կոդերի աղյուսակին: 

Եթե ​​արագաչափի չգործելու հետ կապված սխալ կա, ապա օսիլոսկոպի օգնությամբ մենք միանում ենք արագության սենսորի միջին կոնտակտին և «+» նետում մարտկոցի վրա: Հաջորդը, շարժիչը մեկնարկում է, և հանդերձանքը միացված է: Աշխատանքային սենսորի հաճախականությունը տատանվում է 4-ից 6 Հց, իսկ լարումը առնվազն 9 վոլտ է:  

 Գործառության առանձնահատկությունները

Հիմնական թերությունը, որի պակաս ունեն այլ սարքեր, անճշտությունն է: Ինչպես նշվեց վերևում, արագության ճիշտ ընթերցումը կախված է տարբեր անիվների և փոխանցման տուփերի տարբեր հարաբերակցություններով տեղադրման տեսանյութում արտաքին միջամտությունից: Արագության կրիտիկական մաշվածության դեպքում արագաչափի ընթերցումները «քայլում» են ևս 10% -ով: 

Էլեկտրոնային սենսորները կարող են առանց սխալի ցույց տալ արագությունն ու վազքը, պայմանով, որ գործելակերպի կանոնները պահպանվեն և չանցնեն անիվի թույլատրելի չափերը: 

Արագաչափի անսարքության դեպքում արգելվում է մեքենան շահագործել՝ նման անսարքությամբ՝ համաձայն ճանապարհային կանոնների։

Տարբերությունները `արագաչափ և օդաչափ

Օդոմետրը սենսոր է, որը կարդում է մեքենայի ընդհանուր և օրական վազքը: Օդոմետրը ցույց է տալիս վազքը, արագաչափը՝ արագությունը։ Նախկինում վազաչափերը մեխանիկական էին, իսկ վազքը ակտիվորեն պտտվում էր անբարեխիղճ մեքենաներ վաճառողների կողմից: Էլեկտրոնային վազքի հաշվիչները նույնպես սովորել են խմբագրել, բայց մեքենայում կան բազմաթիվ կառավարման միավորներ, որոնք գրանցում են վազքը: Իսկ շարժիչի կառավարման միավորն իր հիշողության մեջ ֆիքսում է բոլոր սխալները, որոնք տեղի են ունենում որոշակի վազքի ժամանակ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է կոչվում մեքենայի արագաչափը: Որոշ վարորդներ վազաչափն անվանում են արագաչափ: Իրականում արագաչափը չափում է մեքենայի արագությունը, իսկ վազաչափը՝ անցած ճանապարհը:

Ի՞նչ է նշանակում երկրորդ արագաչափը մեքենայի մեջ: Ճիշտ է այն անվանել վազաչափ։ Այն չափում է մեքենայի ընդհանուր վազքը: վազաչափի երկրորդ նիշը օրական վազքի հաշվիչն է: Առաջինը չի կարելի դեն նետել, մինչդեռ երկրորդը կարելի է դեն նետել:

Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ մեքենայի ճշգրիտ արագությունը: Դրա համար մեքենայի մեջ կա արագաչափ։ Շատ մեքենաներում, 1-ին հանդերձումով, մեքենան արագանում է մինչև 23-35 կմ/ժ, 2-րդը՝ 35-50 կմ/ժ, 3-րդը՝ 50-60 կմ/ժ, 4-րդը՝ 60-80 կմ/ժ, 5. th - 80-120 կմ / ժ. բայց դա կախված է անիվների չափից և փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցությունից:

Ինչպե՞ս է կոչվում արագաչափով չափվող արագությունը: Արագաչափը չափում է, թե ինչ արագությամբ է մեքենան շարժվում տվյալ պահին: Ամերիկյան մոդելներում ցուցիչը ժամում մղոններ է տալիս, մնացածում՝ ժամում կիլոմետրեր։