Համեմատության թեստ. Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA և Mini Countryman

GLA-ն կառուցվել է նույն հիմքի վրա, ինչ նոր A-ն, բայց պրեմիում դասում այն ​​պետք է մրցի մրցակիցների հետ, ովքեր արդեն այստեղ մեծ փորձ ունեն, քանի որ բոլոր մասնակիցներն արդեն զգացել են երիտասարդացում, ինչը հիանալի է: արտադրողների հնարավորությունը՝ վերացնելու այն թերությունները, որոնցից դժգոհում էին գնորդները։ Եվ այսքանը տարիների ընթացքում չի եղել, ինչը նշանակում է, որ ըստ տեղացիների՝ Mercedes-ը այս տարիների ընթացքում բաց է թողել փող աշխատելու հիանալի հնարավորությունը։

Իհարկե, ուշ շուկա մտնելը նաև առավելություն ունի՝ սովորելու մրցակիցների սխալներից: Այսքան ժամանակից հետո բավականին պարզ է, թե ինչ են ուզում հաճախորդները, և նրանք շատ ժամանակ են ունեցել Mercedes-ում՝ համոզվելու, որ ոչ միայն GLA-ն լավն է, այլև այն մատչելի է:

Նույնիսկ մինչ GLA-ն լավ քշված էր Սլովենիայի ճանապարհներով (ի վերջո, մենք չենք հասցնի այն ավելի հարմար շարժիչով փորձարկել սլովենական շուկայում մինչև Avto ամսագրի թողարկումից երեք շաբաթ անց), գերմանական Auto Motor ամսագրի մեր գործընկերները: und Sport-ը ոչ միայն հավաքեց բոլոր չորս մրցակիցներին, այլև տարան Հռոմի մոտակայքում գտնվող Bridgestone փորձարկման վայր և այնտեղ հրավիրվեցին հարակից հրապարակումների և այն հրատարակությունների կողմից, որոնք երկար ժամանակ համագործակցում էին Auto Motor und Sport ամսագրի հետ: Այսպիսով, սլովենական ասֆալտի պես ցրված ուղու և ճանապարհների վրա մենք կարող էինք շարժվել մեքենայից մեքենա, կիլոմետրեր կուտակել և քննարկել առավելություններն ու թերությունները։ Եվ քանի որ ավտոմոբիլային շուկաները տարբեր են, կարծիքներն արագ առաջացան՝ սկսած այն շուկաներից, որտեղ հզորությունը և ճանապարհի գտնվելու վայրը մեծ ուշադրություն են դարձնում, մինչև այն շուկաները, որտեղ գինը և սպառումը ամենակարևորն են: Սա է պատճառներից մեկը, որ եթե մենք հավաքեինք բոլոր մասնակից ամսագրերը, կտեսնեինք, որ վերջնական արդյունքներն ամենուր նույնը չեն:

Թեստային հիբրիդները կապոտի տակ ունեին բենզինային շարժիչներ: Մեր երկրում դրանք քիչ կլինեն, բայց դրա համար էլ փորձն ավելի հետաքրքիր էր։ Ընդհարում է միայն 1,4 լիտրանոց 150 ձիաուժ հզորությամբ TSI-ին 184 լիտրանոց 1,6 ձիաուժ հզորությամբ BMW տուրբո և գրեթե նույնքան հզոր, բայց չորս դեկիլիտր փոքր Mini շարժիչի և ևս 156 լիտրանոց, բայց շատ ավելի քիչ հզոր (XNUMX”): hp') տուրբո լիցքավորմամբ Mercedes-ը հետաքրքիր էր, և որոշ ոլորտներում նույնպես զարմանալի էր: Բայց եկեք գնանք կարգով - և մյուս կողմից:

4. տխուր՝ Mini Countryman Cooper S

Mini-ն, անկասկած, չորսի մարզիկ է: Դա են վկայում նրա շարժիչն ու փոխանցման տուփը, որոնք բոլորից ամենադրական շարժումներն ունեն, միաժամանակ ամենակարճն են հաշվարկներում։ Այսպիսով, ոչ միայն լավ կատարողականություն լրիվ օվերքլոկի ժամանակ, այլև գերազանց չափման արդյունքներ (և ճկունության զգացում): Այնուամենայնիվ, Mini-ի շարժիչը (հաճելի է սպորտային հնչյունների սիրահարների համար) ամենաաղմկոտ և նաև ամենածարավներից մեկն է. այստեղ նրան գերազանցում է միայն BMW-ն:

Countryman-ը նույնպես ապացուցում է իր սպորտային շասսին: Այն անհամեմատ ամենաուժեղն է մրցակցության մեջ և նաև ամենաքիչ հարմարավետը: Հետևում նստելը կարող է բավականին անհարմար լինել կարճ բախումների վրա, գումարած, որ պլաստիկը երբեմն կտտացնում է: Իհարկե, նման շասսիին կան առավելություններ. չափազանց ճշգրիտ (իհարկե այս դասի մեքենաների համար) ղեկը, որը շատ արձագանքներ է տալիս, այս Mini-ն լավագույնս հարմար է ավելի սպորտային վարելու համար: Եվ կարիք չկա այն հասցնել կատարողականի սահմաններին. այս շասսին բացահայտում է իր բոլոր հմայքը արդեն (ասենք) հանգիստ սպորտային վարման մեջ: Countryman-ն այս առումով չորսից ամենահաճելին է, թեև այն ուներ ամենանեղ անվադողերը, ուստի սայթաքման սահմանը իրականում սահմանվել էր ամենացածրին: Ոչ, արագությունը ամեն ինչ չէ:

Անիվի հետևում ճիշտ և հարմարավետ դիրքը, բայց դա ճիշտ է չորսի համար, հեշտ է գտնել, նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, իսկ հետևի նստարանը բաժանված է (թեև ոչ ինչպես BMW-ում) 40:20 հարաբերակցությամբ: 40. Հետևի նստատեղերից տեսանելիությունը մի փոքր խոչընդոտում է C-ի սյունը։ Չորսից ամենափոքրը, բայց նաև ամենախորը և ամենացածր բեռնման բարձրությունը:

Եվ քանի որ մենք համեմատում էինք պրեմիում մրցակիցներին, իհարկե, պետք է նաև նշել, որ Mini-ն ամենաէժանն է, բայց նայելով նյութերին և աշխատանքին, պարզ է նաև, թե ինչու: Այսքան փող, այնքան երաժշտություն...

3. տխուր՝ Mercedes GLA 200

Մերսեդեսում չէին շտապում, բայց արդեն առաջին կիլոմետրերը վատ ճանապարհների վրա ցույց տվեցին, որ որոշ տեղերում նրանք այն ծախսել են ոչ լավագույն ձևով։ Շասսին կոշտ է: Ոչ այնքան դժվար, որքան Mini-ն, բայց հաշվի առնելով մեքենայի մնացած մասը, որն ակնհայտորեն ավելի շատ թեքվում է դեպի հարմարավետությունը, քան սպորտը, դա մի փոքր չափազանց դժվար է: Կարճ բախումները, հատկապես հետևի մասում, կարող են շատ ցնցել սրահը, բայց դա այնքան էլ բարձր չէ, որքան Mini-ինը: Իրականում հետաքրքիր է, որ Mercedes-ը ամենածանրն է գերմանական «սուրբ երրորդության» մեջ։ Կոնների և ուղու վրա կատարվող չափումները արագ ցույց տվեցին, որ GLA-ն անվճար Mini-ն չէ, այն նաև ամենաարագն է: Ճիշտ է, դրան (ինչպես նաև կոշտությանը, իհարկե) նպաստում է նաև 18 դյույմանոց չորս անվադողերից միակը, որը նույնպես (Աուդիի հետ միասին) ամենալայնն է։

Այսպիսով, GLA-ն ցույց է տվել առավելագույն արագություն, ասենք, սլալոմում, ինչպես նաև առավելագույն արագություն գիծ փոխելիս: Ղեկը նրան ամենևին չի օգնում. նա չի զգում և նման արդյունքների հասնելու համար նա պետք է անգիր վարի, ինչպես խաղային վահանակի վրա. նա պետք է իմանա (և լսի), թե որքան պետք է պտտել ղեկը, որպեսզի կատարյալ բռնում, նվազագույն արգելակում անվադողերի սայթաքման պատճառով: Սովորական վարորդը զգայունության բացակայության պատճառով հեշտությամբ ղեկը չափից ավելի կպտտեցնի, ինչը չի ազդում ուղղության վրա, միայն անվադողերն ավելի են ձգվում։ ESP-ն ակտիվանում է բավականին մեղմ, բայց հետո կարող է լինել շատ վճռական և արդյունավետ, երբեմն նույնիսկ չափազանց շատ, քանի որ մեքենայի արագությունը զգալիորեն նվազում է նույնիսկ այն պահերին, երբ վտանգը իրականում անցել է: Բայց թեև GLA-ն կարող է նկատելի թերություններ ցույց տալ առանձին շասսիների և ճանապարհային դիրքի կարգերում, ճիշտ է նաև, որ բաց ճանապարհի վրա (եթե դա շատ վատ չէ) այն վերածվում է շատ վարորդական մեքենայի՝ կիլոմետրեր անցնելով (ճանապարհի այդ կողմից այն կողմ: )) լուռ և հանգիստ:

1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը չորսից ամենադանդաղն էր, նաև նրանց միջև նկատելի անցքերով փոխանցման բավականին երկար հարաբերությունների պատճառով, ուստի GLA-ն (Audi-ի հետ միասին) ամենադանդաղն է մինչև 100 կիլոմետր ժամում և նկատելիորեն ամենաթույլը: ճկունության չափման առումով։ Այնուամենայնիվ, այն հանգիստ է, ողջամտորեն հարթ և չորսից ամենատնտեսողը:

Իսկ GLA-ում առջևում նստելը հաճույք է, բայց հետևի ուղեւորները չեն ուրախանա։ Նստատեղերն ամենահարմարավետը չեն, իսկ կողային ապակիների վերին եզրն այնքան ցածր է, որ, բացի մեքենայում գտնվող երեխաներից, գրեթե ոչ ոք չի տեսնում, իսկ C-ի սյունը շատ առաջ է մղված: Զգացողությունը բավականին կլաուստրոֆոբիկ է, և հետևի նստատեղի մեկ երրորդը գտնվում է աջ կողմում, ինչը անհարմար է, երբ օգտագործում եք մեկ մանկական նստատեղ և միաժամանակ մեկ այլ հատված քանդում: GLA-ի բեռնախցիկը միջին չափի է միայն թղթի վրա, հակառակ դեպքում ապացուցվում է, որ այն ամենախոշորներից մեկն է գործնական օգտագործման համար, ներառյալ հարմար երկտակ տարածք:

Եվ ևս մեկ անակնկալ մեզ համար պատրաստել է GLA-ն. Վարորդի դռան կնիքների շուրջ օդի տհաճ խշշոցը փչացրեց մնացած ձայնամեկուսիչի այլապես հիանալի տպավորությունը:

2. տխուր՝ BMW X1 sDrive20i

BMW-ն փորձարկման միակ մեքենան էր՝ հետևի անիվի շարժիչով, և դա բոլորովին աննկատ էր, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ մենք զվարճանալու համար մտանք դիտավորյալ կողային սայթաքում սայթաքուն ճանապարհի վրա: Նրա ղեկն ավելի ճշգրիտ և հաղորդակցական չէ, քան Mini-ն, բայց ճիշտ է, որ այն կարող է առաջացնել նույն զգացողությունը, ինչ Mini-ն՝ շատ ավելի հարմարավետ շասսիով: Այն նկատելիորեն ավելի հարմարավետ է, քան Mercedes-ը (բայց դեռ շատ չի թեքվում), ավելի մեծ վստահություն է առաջացնում, թե ինչպես է մեքենան արձագանքելու ղեկի վերանորոգմանը, բայց ի վերջո ամենաարագը չէ. ESP-ն մի փոքր օգնում է: , որը հայտարարում է չափազանց արագ, մի փոքր ավելի նեղ և «քաղաքակիրթ» կաուչուկ, իսկ ոմանք նաև ավելի նեղ և բարձր ձև: Վերջնական արդյունքն այն է, որ ամենասպորտային ապրանքանիշի քրոսովերը (լավ, միգուցե բացառությամբ Mini-ի) ամենադանդաղն էր սլալոմում, և գիծ փոխելիս (կամ խուսափելով խոչընդոտներից) այն դատարկ և հետ գլորվեց երկրորդ տեղը: Մի քիչ.

1,6 լիտրանոց տուրբոն նույնքան հզոր է, որքան 100 լիտրանոց Mini-ն (կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի քիչ ոլորող մոմենտ ունի, բայց այս մեկը հասանելի է մի փոքր ավելի ցածր): Ճկունության առումով միայն կարճաժամկետ փոխանցման տուփի շնորհիվ միայն Mini-ն է գերազանցել նրան, իսկ ավելի մեղմ գործակիցներով երեքի մեջ BMW-ն անհամեմատ արագաշարժն ու չափելին է և ամբողջովին սուբյեկտիվը, քանի որ սահուն պտտվում է ամենացածր պտույտներից։ . Բայց ամենամեծ, ամենահզոր շարժիչի և առավելագույն քաշի համադրությունը (գրեթե XNUMX կիլոգրամով ցատկելը) նույնպես ունի ոչ այնքան հաճելի հետևանք. վառելիքի սպառումը նկատելիորեն ավելի մեծ էր. վառելիքի ամենամեծ քանակի լիտրերի տարբերությունը մոտավորապես XNUMX է: լիտր. -Արդյունավետ Մերսեդեսն ու ամենածարավ BMW-ն. Եվ փոխանցման տուփը կարող էր ունենալ ավելի քիչ առաձգական և ավելի ճշգրիտ շարժումներ:

Ամենա«արտաճանապարհային» ձևը, իհարկե, հայտնի է նաև ինտերիերում՝ այն չորսից ամենատարողն է ու պայծառ։ Ավելի բարձր նստատեղերը, ավելի մեծ ապակե մակերեսները, առավելագույն արտաքին երկարությունը և, իհարկե, առավելագույն անիվային բազան (չնայած շարժիչի երկայնական տեղադրման պատճառով դյույմների կորստին) ամեն ինչ ինքնուրույն է, և եթե դուք նման մեքենա եք գնում տարածության համար, BMW-ն կ լինել ավելի լավ խաղադրույք: Նստատեղերը հիանալի են, նոր վերափոխված iDrive-ը գրեթե նույնքան պարզ է (և ոմանց համար ավելի շատ), քան Audi MMI-ն, տեսանելիությունը նաև հիանալի է հետևի նստատեղում, իսկ բեռնախցիկը, որը թղթի վրա ավելի փոքր է, քան Audi-ն, լավագույնն է: գործնականում օգտակար: ներքևում շատ մակերեսային լրացուցիչ տարածք է): Ափսոս, որ կառուցման որակը լիովին բարձր մակարդակի վրա չէ (և նստարանի հետևի նեղ երրորդ մասը աջ կողմում է), Audi-ն այստեղ մի փոքր առաջ է: Բայց դա միակ պատճառը չէ, որ X1-ը հետ է մնում Q3-ից: Իրական պատճառն այն է, որ այն ամենաթանկն է (իհարկե գնացուցակում) և չորսից ամենաագահը։

1-ին տեղ՝ Audi Q3 1.4 TSI

Q3-ն ամենաթույլն է այս ընկերությունում, բացառությամբ Mini-ի, որն ամենափոքրն է, ունի ամենափոքր շարժիչի չափսերը և ամենաբարձր ամենաբարձրը: Բայց նա դեռ հաղթեց: Ինչո՞ւ։

Պատասխանը պարզ է՝ ոչ մի տեղ, ի տարբերություն մրցակիցների, նկատելի թույլ կողմեր ​​չեն եղել։ Շասսին, օրինակ, չորսից ամենահարմարավետը, ներառյալ ամենաշատ «փուչիկ» անվադողերի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, ղեկը բավականին ճշգրիտ է (չնայած նույն շրջադարձի համար նրան անհրաժեշտ է ղեկի առավելագույն անկյունը չորսի միջև), այն տալիս է բավարար արձագանք (գրեթե նույնը, ինչ BMW-ն և շատ ավելին, քան Mercedes-ը), և ոչ շատ: նյարդային: . . Նիհարը շատ է, բայց այդ զգացողությունն առավել արտահայտված է տնակում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ (այն, ինչ ոմանց դուր է գալիս, իսկ ոմանք՝ ոչ) բոլորից վեր է: Բայց նորից. այն այնքան էլ ուժեղ չէ, որ շատ անհանգստացնի նրան, և միևնույն ժամանակ, վատ ճանապարհի վրա, Q3-ը անվիճելի չեմպիոնն է թե՛ կարճ, սուր հարվածներով, և թե՛ մի փոքր ավելի երկար ալիքներով: Այն ամենադանդաղը չէր ոչ սլալոմում, ոչ գծերի փոփոխության ժամանակ, այն շատ ժամանակ ավելի մոտ էր սանդուղքի վերևին, քան ներքևին, նրա ESP-ն ամենափափուկն է, բայց միևնույն ժամանակ շատ արդյունավետ, և վերջնական տպավորությունը հեռու է: այն, ինչ ակնկալում ես՝ ճոճվող ամենագնացից ճանապարհին:

1,4 լիտրանոց TSI-ն թղթի վրա է և իրականում ամենաքիչ հզորն է, բայց Q3-ը արագացումով ոչնչով ավելի դանդաղ չէ, քան Mercedes-ը, իսկ արագաշարժությամբ շատ առաջ է նրանից և բավականին մոտ է BMW-ին: Այստեղ սուբյեկտիվ զգացողությունը մի փոքր ավելի վատ է, հատկապես այս շարժիչով Q3-ն այնքան էլ համոզիչ չէ ամենացածր պտույտներից, որտեղ գտնվում է BMW-ն: Բայց ընդամենը մի քանի 100 պտույտ/րոպեում շարժիչն արթնանում է, հաճելի սպորտային (բայց գուցե չափազանց բարձր) ձայն է տալիս և առանց ավելորդ թրթռումների կամ դրամայի պտտվում է դեպի սահմանափակիչը, իսկ հերթափոխի լծակի շարժումները կարճ են: և ճշգրիտ:

Q3-ը թղթի վրա ամենամեծը չէ, բայց պարզվում է, որ շատ ավելի հարմար է ուղևորներին, քան Mercedes-ը, հատկապես հետևի մասում: Ավելի շատ տեղ կա, արտաքին կառավարումը նույնպես ավելի լավն է, թեև մեծապես դեպի առաջ թեքված C սյունն այն այնքան լավ չի դարձնում, որքան BMW-ինը, և բեռնախցիկը նույնիսկ ամենամեծն է թղթի վրա: Գործնականում պարզվում է, որ անհարմար փոքր է, բայց ինտերիերը դեռ արժանի է շատ բարձր գնահատականի: Նյութերի ընտրությունը և մշակումը նույնպես գերազանց են։ Q3-ը պարզապես այն մեքենան է, որի մեջ հավաքված խմբագիրներից շատերը նախընտրում են նստել երկար, հոգնեցնող օրերից հետո, որտեղ կարևոր է, որ մեքենան ձեզ տուն հասցնի հարմարավետությամբ, խնայողությամբ և իրականում հնարավորինս աննկատ: Եվ Q3-ը հիանալի աշխատանք է կատարում այս առաջադրանքում:

Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ

Mini Cooper S Countryman

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	21.900 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.046 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 260 Նմ 1.700 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 17 V (Pirelli P7):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,5/5,4/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 143 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.390 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.820 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.110 մմ – լայնությունը 1.789 մմ – բարձրությունը 1.561 մմ – անիվային բազան 2.595 մմ – բեռնախցիկ 350–1.170 47 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

BMW X1 sDrive 2.0i

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	30.100 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	47.044 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 270 Նմ 1.250 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում են հետևի անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,9/5,8/6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 162 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.559 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.035 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.477 մմ – լայնությունը 1.798 մմ – բարձրությունը 1.545 մմ – անիվային բազան 2.760 մմ – բեռնախցիկ 420–1.350 63 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Mercedes-Benz GLA 200

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտոմոբիլային վաճառք
Հիմնական մոդելի գինը.	29.280 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	43.914 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	215 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.595 սմ3 - առավելագույն հզորություն 115 կՎտ (156 ձիաուժ) 5.300 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.250 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 215 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,9/4,8/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 137 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.449 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.920 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.417 մմ – լայնությունը 1.804 մմ – բարձրությունը 1.494 մմ – անիվային բազան 2.699 մմ – բեռնախցիկ 421–1.235 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 կՎտ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	29.220 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	46.840 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.395 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 203 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,4/5,0/5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 137 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.463 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.985 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.385 մմ – լայնությունը 1.831 մմ – բարձրությունը 1.608 մմ – անիվային բազան 2.603 մմ – բեռնախցիկ 460–1.365 64 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Ընդհանուր գնահատական ​​(333/420)

• Արտաքին (12/15)

• Ինտերիեր (92/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (31/35)

• Անվտանգություն (39/45)

• Տնտեսություն (41/50)

Ընդհանուր գնահատական ​​(340/420)

• Արտաքին (12/15)

• Ինտերիեր (108/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (29/35)

• Անվտանգություն (40/45)

• Տնտեսություն (33/50)

Ընդհանուր գնահատական ​​(337/420)

• Արտաքին (13/15)

• Ինտերիեր (98/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (23/35)

• Անվտանգություն (42/45)

• Տնտեսություն (45/50)

Ընդհանուր գնահատական ​​(349/420)

• Արտաքին (13/15)

• Ինտերիեր (107/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (25/35)

• Անվտանգություն (42/45)

• Տնտեսություն (45/50)