Համեմատության թեստ՝ Class 450 4T Enduro
Պարունակություն
Հեծանիվները, որոնք մենք վարել ենք խառը էնդուրո տեղանքով ժայռերի, կեղտի, զառիթափ բլուրների և նույնիսկ ձյան վրայով, հերթով մարզիկներ են: Դուք նույնիսկ կարող եք ասել, որ սա սպորտային սարքավորումներ է, ինչպես սարքերը ֆիթնես ստուդիայում: Ֆիթնեսի միջև տարբերությունը հիմնականում կայանում է նրանում, որ մենք գոտեմարտում ենք տանը և այստեղ բնական միջավայրում, ինչը (գոնե մեզ համար) շատ ավելի զվարճալի է:
Արագություն, ցատկեր, շարժիչի ձայն և անընդհատ անկանխատեսելի իրավիճակներ խաղադաշտում, ահա թե ինչն է մեզ լցնում ադրենալինով, և մարդը կարող է արագ կախվածություն ձեռք բերել: Մյուս կողմից, enduro-ն ավտոսպորտի տեսակ է, որն ավելի ու ավելի մեծ նշանակություն է ստանում։ Շատ մոտոցիկլավարներ պարզել են, որ ճանապարհին ադրենալինի բարձրացումը ոչ անվտանգ է, ոչ էլ էժան: Ոստիկանության ռադարային ստուգումների և ավելի ու ավելի շատ երթևեկության պատճառով ճանապարհային հեծանիվ վարելը տարեցտարի ավելի ու ավելի հոգնեցնող և հոգնեցնող է դառնում: Այսպիսով, էնդուրոն օրենք է:
Այսպիսով, թույլ տվեք ներկայացնել ձեզ Միջին աշխարհի բաղձալի վարպետի կոչման ներկայիս թեկնածուներին՝ Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. և Yamaha FR Street: Բոլորն աշխատում են ջրով հովացվող, մեկ մխոց, չորս հարված շարժիչներով և բոլորը պատրաստ են մրցավազքի այն պահից, երբ նրանք դուրս կգան գործարանային գծից: Մարզիկները մինչև հիմքը, մրցարշավային կասեցումով և արգելակներով:
Նման մեծ նախագծի մենք հրավիրեցինք նաև Auto ամսագրի երրորդ կողմի աշխատակիցներին, որոնք հաջողությամբ լրացրեցին մոտոցիկլետների գիտելիքների և փորձի բոլոր ոլորտները: Մեր Մեդոն, ով մտածում է սլովենական Playboy-ում գեղեցկուհիների արտաքին տեսքի տեխնիկական կատարելության մասին (իբր, նա շատ պահանջկոտ, միապաղաղ և ձանձրալի աշխատանք ունի. վայ խեղճ), ներկայացնում էր բոլոր էնդուրոյի սկսնակներին և չափավոր բացօթյա էնտուզիաստներին, որոնք կրքոտ բացօթյա են։ էնտուզիաստներ Գաբրիել Հորվաթ. Վետերաններ Սիլվինա Վեսենյական (սլովենական էնդուրոյի լեգենդ, ով այժմ AMZS-ի առաջատարն է էնդուրոյի և փորձարկումների մեջ) և Ռոման Յելենը պահանջում են պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներ, ովքեր ոչինչ չեն անում, բացի մրցավազքում կյանքում:
Ինչպես մոտոցիկլետների բազմազան ընտրությունը, կար նաև Auto Magazine-ի փորձնական հեծանվորդների բազմազան ընտրություն, քանի որ լավագույններին բացահայտելը հեշտ գործ չէ: Մոտոցիկլետները համակողմանիորեն գնահատվել են բոլոր աշխատանքային պայմաններում, ներառյալ ծախսերը և կանոնավոր պահպանման ծախսերը:
Արտաքինով, այսինքն՝ դիզայնով, արտադրությամբ և սարքավորումներով, Husqvarna-ն և երկու KTM-ներն առաջնային դիրքում էին, որին հաջորդում էին Gas Gas-ը, Husaberg-ը, TM-ն և Yamaha-ն: Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, հզորությանը և ոլորող մոմենտին, KTM 450-ը և Husqvarna-ն առաջին պլան են մղվել: Երկուսն էլ ուժեղ էին և մինիմալ տարբերվում էին։ KTM-ն ավելի լավ է գործում մի փոքր ավելի բաց արահետներով, արագ և սահուն վարման ժամանակ, իսկ Husqvarna-ն ապացուցել է, որ լավ մագլցելու հմտություններ ունի զառիթափ լանջերին շատ դժվար տեղանքում:
Yamaha-ին և Husaberg-ին ամենացածր և միջին տիրույթում ուժը պակասում էր ամենաբարձր մակարդակին հասնելու համար, բայց KTM 400-ը զարմացած էր, որ չնայած շարժիչի մեջ 50 խորանարդ մետր պակաս ունենալուն, այն առաջարկում է ավելի օգտագործելի հզորություն: Նրան բացակայում է ագրեսիվության նշույլը, որն ունի իր 450cc եղբորը: Գազ Գազը մի փոքր թերզարգացած է շարժիչների տարածքում ամենախստապահանջ էնդուրոսների համար, մինչդեռ TM-ն ուժեղ է, բայց այն ունի այդ ուժը, որը բաշխված է բավականին նեղ արագության միջակայքում, որը միայն փորձառու հեծանվորդները գիտեին, թե ինչպես դա լավագույնս օգտագործել:
Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին և կցորդիչին, ապա բոլորը, բացի Husaberg-ից, Gas Gas-ից և TM-ից, ստացել են բոլոր հնարավոր գնահատականները: Berg-ը մի փոքր կորցրեց փոխանցման տուփը, մինչդեռ TM-ն կարող էր ունենալ ավելի ճշգրիտ փոխանցումատուփ և կալանք: Գազ Գազն ունի լավ փոխանցման տուփ և ամենապարզ կալանքի լծակը (շատ հարմար է թույլ ձեռքերի և կանանց համար), միակը, որը նույնիսկ հագեցած է հետևի անիվի հակակողպման համակարգով, բայց կալանքը կարող է մի փոքր ավելի ճշգրիտ լինել: և ավելի դժվար:
Էրգոնոմիկայի և քշելու որակի առումով երկու KTM-ներն էլ կրկին գերակշռում են: Բացի առջևի և ղեկը կարգավորելու հնարավորությունից, մոտոցիկլավարների ճնշող մեծամասնությունը թույլ է տալիս առավել հանգիստ նստել և շարժվել հիմնական պարամետրերում: Նրանք ինքնուրույն են «ընկնում» շրջադարձի մեջ, շատ հեշտությամբ փոխում են ուղղությունը և ամենահեշտ գործում և՛ գետնին, և՛ օդում։ Մոտ, իսկապես մի փոքր ուշացումով, նրանց հաջորդում է Husqvarna-ն, որը որոշ կետերում մի փոքր ավելի ուժեղ է աշխատում ձեռքերում։
Նրան հաջորդում է Yamaha-ն, որն ունի մի փոքր ավելի բարձր ծանրության կենտրոն և իրեն զգում է մեծ հեծանիվ, որին հաջորդում են հարթ TM-ները (նստած և կանգնած դիրքերը ավելի լավ են փոքր հեծանվորդների համար) և Gas Gas-ը (պարզվեց, որ մի փոքր ավելի բարձր ծանրության կենտրոն ունի կեղտի մեջ): Սակայն անշնորհակալ տեղը պատկանում էր Հյուսաբերգին, ով ամենակոշտն էր և վարորդից պահանջում էր ամենամեծ ուղղությունը փոխել։ Հետաքրքիր է, սակայն, որ ամենածանր հեծանվորդին (115 կգ) այն դուր է եկել նման կոշտության պատճառով և ինքը կընտրեր այն։
Կախոցն այսպիսին է. Yamaha-ն ակնհայտորեն չափազանց փափուկ է (սա հատկապես ակնհայտ էր ցատկերում) և պահանջում էր կատարելագործում կատարելության, տեխնիկական արտաճանապարհից հետո, որտեղ արագությունները ցածր են, այն հեշտությամբ կհաղթահարեր խոչընդոտները: . Մնացած ամեն ինչ լավ բարձված է և բավականին հարթ, մենք միայն ընդգծում ենք KTM-ի խնդիրը, քանի որ PDS-ը չի կարող մեղմել արագ քարքարոտ կամ խորդուբորդ հատվածների վրա ազդեցությունները այնքան արագ և արդյունավետ, որքան կարող է մրցակցությունը:
Մեզ զարմացրեց այստեղ ամենաշատ միավոր վաստակած TM-ը: TM-ը և Gas Gas-ն ունեն հիանալի Öhlins ցնցում հետևի մասում, Husqvarna-ն ունի հուսալի Sach Boge, KTM և Husaberg White Power PDS, իսկ Yamaha-ն ունի Kayaba ցնցում: Ինչ վերաբերում է արգելակներին, ապա նշում ենք, որ այստեղ բոլորը, բացի Գազ Գազից և ՏՄ-ից, հավաքել են առավելագույն հնարավոր միավորներ։ Իսպանացին և իտալացին մինիմալ զիջում էին, բայց ուզում ենք նշել, որ բոլորը դատում էին էնդուրոյի վրա, այլ ոչ թե մոտոկրոսի ուղու:
Նայելով յուրաքանչյուր հեծանիվին որպես ամբողջություն, մենք, իհարկե, թեստի վերջում որոշեցինք հաղթողին: Պարզապես վստահենք ձեզ, որ առաջին և երկրորդ տեղերի միջև ընտրությունը ամենադժվարն էր, քանի որ երկու հեծանիվները շատ ուղիղ են, մյուս հինգը բացարձակապես զուրկ են դետալներից և դետալներից, և նրանցից ոչ մեկը բացարձակ պարտվող կամ «անթերշուն» չէ: «Ով ոչինչ չունի կեղտի մեջ. որոնում.
Կոշտ էնդուրոյի միջին դասի «վարպետը» ոչ այլ ոք է, քան KTM EXC 450 Racing-ը, ըստ Auto Magazine-ի: Սա լավագույն ֆոնդային հեծանիվն է՝ ավարտելու ձեր հանգստյան օրերի ուղևորությունը դեպի գյուղ կամ վայրկյաններ շարունակ որսորդելիս էնդուրո մրցավազքում: Ինչպես կարող եք կարդալ ակնարկներում, այն չի ստացել A, այն կհասներ կատարելության, երբ Mattighofn-ը բարելավեր պատառաքաղի կարգավորիչները (մի թերություն նկատել է միայն պրոֆեսիոնալ վարորդ Ռոման Էլենը) և կցել PDS հետևի հարված: անմիջապես ճոճանակի վրա՝ փորված հիմքի վրա հաջորդական ազդեցությունները մեղմելու համար:
Ահա թե ինչու հեծանվորդից մի փոքր ավելի շատ ուժ է պահանջվում (անհրաժեշտ է ամուր բռնել ղեկի վրա), եթե նրանք ցանկանում են հեծանիվը պահել ցանկալի ուղղությամբ և երկու անիվների վրա: Շարժիչը, էրգոնոմիկան, օգտագործման հեշտությունը, սարքավորումները և աշխատանքը արժանի են բոլոր գովասանքի:
Ընդամենը երկու կետի նվազագույն բացվածքով այն շնչում է Husqvarna օձիքի հետևում: Հեծանիվների գնահատումից ի վեր մենք երբեք նման մոտ արդյունք չենք տեսել: Husqvarna-ն միայն պարտվեց մենամարտում մի փոքր ավելի քիչ էրգոնոմիկ ճկման և մի փոքր ավելի մեծ քաշի պատճառով, ինչը զգացվում է ուղղությունը արագ փոխելիս և օդում թռչելիս: Անակնկալը փոքրիկ KTM EXC 400-ն էր, որը բավականաչափ հզոր է կոշտ էնդուրո տեղանքին դիմակայելու համար, նույնիսկ ավելի ճկուն, քան 450cc մոդելը: Տեսեք, և այն զուրկ է շարժիչի ագրեսիվությունից:
Այն հիանալի է սկսնակների համար, ովքեր ցանկանում են չպահանջվող էնդուրո հեծանիվ: Չորրորդ տեղում Husaberg-ն է, որն ապացուցել է, որ ամենամատչելին ու ամենաէժանն է սպասարկումը և հզոր շարժիչը, բայց կաղն է բեռնաթափման մեջ: Հինգերորդ տեղը զբաղեցրել է Yamaha-ն, նրա հիմնական թերությունը փափուկ կախոցն է, հակառակ դեպքում դուք ավելի շատ ճապոնական էնդուրո հեծանիվներ եք ուզում, ինչպիսին Yamaha-ն է (ամեն ինչ տեղում է և միշտ աշխատում է): Gaz Gaz-ը զբաղեցրել է վեցերորդ տեղը։
Իսպանական բրենդը նոր է գալիս մեզ մոտ (աշխատել ենք Ավստրիայի ներկայացուցչի հետ, ով մտածում է սլովենական շուկա մտնելու մասին, հակառակ դեպքում Ավստրիան դեռ մոտ է բոլորին): Այն տպավորել է մեզ իր կոշտությամբ, ճշգրիտ և անթերի կառավարմամբ և որակյալ կախոցով, որը լավ է աշխատում էնդուրոյի պայմաններում, և այն ավելի լավ գնահատելու համար նրան ավելի հզոր շարժիչ և մի փոքր ավելի ցածր ծանրության կենտրոն է անհրաժեշտ: Վերջին տեղը զբաղեցրել է Տ.Մ. Իտալացի մասնագետը և բուտիկ արտադրողը հիմնականում մրցունակ զենք է էնդուրո թեստերի համար («սպագետտի»), քանի որ դրանք օգտագործվում են մրցարշավներում:
Այն տպավորում է որակյալ բաղադրիչներով և հիասթափեցնում է օգտակար շարժիչի և փոխանցման տուփի հզորության նեղ շրջանակով: Բայց նույնիսկ նա կարող էր մեծ հաղթող դառնալ նվազագույն փոփոխություններով: Սա enduro-ի հաջորդ գլուխն է և հիմնականում ուղղված է հեծանվորդներին, ովքեր չեն դժվարանա մի քանի հարյուր եվրո առանձնացնել տարբեր փոփոխությունների և կարգավորումների համար՝ ըստ անձնական նախասիրությունների:
Եվ ևս մեկ բան՝ բաց մի՛ թողեք Avto ամսագրի հերթական համարը, որտեղ կարող եք կարդալ, թե ով է հաղթողը թագավորական 500cc էնդուրո մոտոցիկլետների դասում։ Սմ.
1-ին քաղաք՝ KTM 450 EXC Racing
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.890.000 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 447, 92 սմ3, Keihin MX FCR 39 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց՝ առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ ցնցող կլանիչ (PDS)
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.481 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `925 մմ
Վառելիքի բաք՝ 8 լ
Չոր քաշը՝ 113 կգ
Ներկայացուցիչ՝ Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, հեռ.՝ 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, հեռ.՝ 04/20 41, Axle, Koper, հեռ.
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ վաճառքի և սպասարկման ցանց
+ հզոր շարժիչ
+ ճշգրիտ և հեշտ բեռնաթափում
- անհանգիստ լեռնոտ տեղանքում
Միավորը՝ 4, միավոր՝ 425
2-րդ տեղ՝ Husqvarna TE 450
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.930.700 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ, 449 սմ3, Mikuni TMR կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.460 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `975 մմ
Վառելիքի բաք `9, 2 լ
Ընդհանուր քաշը՝ 116 կգ
Ներկայացուցիչներն ու վաճառողներն են՝ Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, հեռ.՝ 041/643 025
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ հզոր և ճկուն շարժիչ
+ կախոց
+ արտադրություն
- քաշը
Միավորը՝ 4, միավոր՝ 425
3-րդ քաղաք՝ KTM EXC 400 Racing
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.860.000 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 398 cc, Keihin MX FCR 3 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց՝ առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ ցնցող կլանիչ (PDS)
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.481 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `925 մմ
Վառելիքի բաք՝ 8 լ
Չոր քաշը՝ 113 կգ
Ներկայացուցիչ՝ Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, հեռ.՝ 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, հեռ.՝ 04/20 41, Axle, Koper, հեռ.
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ վաճառքի և սպասարկման ցանց
+ անպահանջ և խնայող շարժիչ
+ ճշգրիտ և հեշտ բեռնաթափում
- անհանգիստ լեռնոտ տեղանքում
Միավորը՝ 4, միավոր՝ 401
4-րդ քաղաք՝ Husaberg FE 450
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 449 cc, Keihin MX FCR 3 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց՝ առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ ցնցող կլանիչ (PDS)
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.481 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `925 մմ
Վառելիքի բաք՝ 9 լ
Ընդհանուր քաշը՝ 109 կգ
Ներկայացուցիչ՝ Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, հեռ.՝ 03/492 00 40
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ հզոր շարժիչ
+ պահպանման ծախսերը
- կոշտություն
Միավորը՝ 4, միավոր՝ 370
5-րդ տեղ՝ Yamaha WR 450 F
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.932.000 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 449 սմ3, Keihin կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 130/90 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 250 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.485 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `998 մմ
Վառելիքի բաք՝ 8 լ
Ընդհանուր քաշը՝ 112 կգ
Ներկայացուցիչ՝ Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, հեռախոս՝ 07/49 21 444
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ հզոր շարժիչ
+ վարպետություն
- փափուկ կախոց
Միավորը՝ 4, միավոր՝ 352
6. Նստատեղը՝ Գազ Գազ FSE 450
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 1.882.944 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 443 սմ3, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 260 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա ՝ 1.475 մմ
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `940 մմ
Վառելիքի բաք `6, 7 լ
Ընդհանուր քաշը՝ 118 կգ
Ներկայացուցիչ՝ Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Ավստրիա։ www.gasgas.at
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ բարեկամական շարժիչ
+ կախոց
+ արտադրություն
- իշխանության բացակայություն
- բարձր ծանրության կենտրոն
Միավորը՝ 3, միավոր՝ 345
7-րդ քաղաք՝ KTM EXC 400 Racing
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.050.000 XNUMX XNUMX SIT:
Շարժիչը՝ 4-հարված, միագլան, հեղուկ հովացմամբ։ 449 սմ3, Mikuni TDMR 40 կարբյուրատոր, էլ. Սկսել
Փոխանցման տուփը ՝ 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ տելեսկոպիկ պատառաքաղ (USD), հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ
Անվադողեր՝ առջևի 90/90 R 21, հետևի 140/80 R 18
Արգելակներ՝ 1 մմ դիսկ առջևի, 270 մմ սկավառակի հետևի
Անիվի բազա՝ տվյալներ չկան
Նստատեղի բարձրությունը հատակից՝ տվյալներ չկան
Վառելիքի բաք՝ 8 լ
Չոր քաշ՝ տվյալներ չկան
Ներկայացուցիչ՝ Murenc Trade վաճառքի գործակալություն, doo, Nova Gorica, հեռախոս՝ 041/643 127
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ հզոր շարժիչ
- գինը
- փոխանցում
Միավորը՝ 3, միավոր՝ 333
Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ
