Համեմատության թեստ՝ 900+ Էնդուրո դաս

Գեղեցիկ տեսարանների, իսկական բնության և, առաջին հերթին, ոլորապտույտ ճանապարհների իրենց հեքիաթներով հազար ու մի գիշերվա համար նրանք հեքիաթ էին մեզ համար։ Այսպիսով, մենք երկու անգամ չմտածեցինք, թե ուր պետք է գնայինք, երբ քշեցինք յոթ մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվներով: Մենք նրանց քշեցինք հենց ջեմի միջով: Այս շրջագայությունը ստացել է իր անունը Մարմոլադա մեծ սառցադաշտի պատճառով, ուր մեզ տանում էր մեր ճանապարհը: Եվ ամեն ինչ իսկապես հոսում էր՝ ասես քսված քաղցր կորերի լի բուրմունքով։

Հիանալի ճանապարհորդության պատճառը, սակայն, ոչ միայն հիանալի ճանապարհների, այլ նաև մոտոցիկլետների ընտրության մեջ է (դե, հիանալի եղանակը մի փոքր օգնեց): Մենք հավաքել ենք գրեթե այն ամենը, ինչ կարող եք գնել մեզնից այս դասում՝ BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 և Yamaha 900 TDM: . կա միայն Aprilia Caponord-ը և Triumph Tiger-ը:

Երեքն էլ համալրված էին ABS-ով (BMW, Honda, Yamaha), և մենք միայն կարող ենք ասել, որ մենք դա խորհուրդ ենք տալիս բոլորին, եթե միայն դրամապանակը դա թույլ տա: Մյուսներն ունեն լավ արգելակներ, բայց երբ խոսքը վերաբերում է անկանխատեսելի իրավիճակներում անվտանգությանը, ABS-ը մրցակցություն չունի: Սարքավորումների և հարմարավետության առումով BMW-ն առաջին տեղում է: Այն ունի գրեթե այն ամենը, ինչ այսօր առաջարկում է զբոսաշրջային հեծանիվը: Բացի վերը նշված անջատվող ABS-ից, կան նաև տաքացվող լծակներ, պաշտպանիչներ, մետաղական բեռնախցիկ, դիմապակու կարգավորվող պաշտպանիչ, բարձրությամբ կարգավորվող նստատեղ և վարդակներ BMW-ի օրիգինալ աքսեսուարները միացնելու համար (տաքացվող հագուստ, GPS, սափրիչ, հեռախոս և այլն): .

Նրան հաջորդում է Honda-ն՝ ցանկացած մրցակցի լավագույն քամու պաշտպանությամբ, ձեռքի պաշտպանությամբ, ABS և պլաստիկ շարժիչի պաշտպանությամբ: Suzuki-ն և Kawasaki-ն ճիշտ նույն մոտոցիկլետներն են: Նույնական երկվորյակներ, եթե ցանկանում եք: Նրանց միավորում է շատ լավ քամու պաշտպանությունը, որը կարելի է կարգավորել բարձրության վրա։ Ձեռքի պաշտպանությունը պարզապես լրացուցիչ գովելի աքսեսուար է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Բեռնախցիկի պահակը պաշտպանում է քերծվածքներից և փոքր հարվածներից, սակայն այն չափազանց համեստ է ցանկացած արտաճանապարհային և վագոնային արկածների համար: Պետք է գովել շատ լավ արգելակները, որոնք չեն վախեցնում նույնիսկ շատ երկար վայրէջքների ժամանակ և միշտ լավ են արգելակում։

Թեթև քաշի պատճառով (մենք նպատակ ունեինք 245 կգ՝ լի վառելիքի բաքով), արգելակների վրա ծանրաբեռնվածությունը մի փոքր ավելի ցածր է: Կարելի է ասել, որ դրանք առաջատար խմբում սերտորեն կապված են BMW-ի և Ducati-ի հետ, եթե, իհարկե, հաշվի չառնենք ABS GS-ի առավելությունը։ KTM-ն ունի նաև լավ դիմապակ, որը, ցավոք, կարգավորելի չէ, բայց հետևաբար ունի ավելի լավ ղեկներ (ուժեղ, առանց բարակ ալյումինի, ինչպես կոշտ էնդուրո մոդելներում) և պլաստիկ ձեռքի պահակներ: Շարժիչի պաշտպանությունը ռալի մեքենաների ածխածնի պլաստիկ պատճենն է:

Առջևի արգելակները ցույց տվեցին լավ լծակներ, մինչդեռ հետևի անիվը սիրում էր մի փոքր արգելափակվել, երբ շատ դժվար վարելիս: Այն կարող է նաև առավելություն լինել յուրաքանչյուրի համար, ով սիրում է սուպերմոտոյի ոճով սոլո սպորտային ձիավարություն: Ducati-ն և Yamaha-ն ամենահազվադեպն են սարքավորումների առումով, չնայած TDM-ն ունի լավ աշխատող ABS: Երկու դեպքում էլ մեզ պակասում էր ավելի շատ քամու պաշտպանություն կամ գոնե դիմապակու ճկունություն:

Խոսելով սարքավորումների մասին, մենք կարող ենք նաև նշել, թե որքան ենք մեզ դուր եկել սենսորները: Մենք BMW-ն առաջին տեղում ենք դնում, քանի որ այն վարորդին ավելի շատ (օգտակար) բարձր տեսանելիության տվյալներ է հաղորդում, քան լավ մեքենայում: Սա օրական վազաչափ է, ժամը, սպառումը, ռեզերվով շարժիչի անցած ճանապարհը, ընթացիկ հանդերձանքի ցուցադրումը, վառելիքի մակարդակը, ջերմաստիճանը: Հետևում են մի փոքր ավելի քիչ տվյալների Honda-ից, KTM-ից, Kawasaki/Suzuki-ից, Yamaha-ից (փոքր քանակություն) և Ducati-ից, որը տառապում է արևոտ եղանակին վատ տեսանելիությունից (վառելիքի ոչ ճշգրիտ չափիչ):

Այս բոլոր զբոսաշրջային հեծանիվների համար, իհարկե, կարելի է ձեռք բերել ճամպրուկների հավաքածու (օրիգինալ կամ ոչ օրիգինալ աքսեսուարներ), որոնք, բարեբախտաբար, չեն փչացնում տեսքը, այլ միայն լրացնում են այն։

Ճամփորդության ընթացքում մեր ճանապարհորդները իրենց հարմարավետությունն ապացուցեցին, ուստի արդարացնում են իրենց անունը: Բայց նրանց միջև կան տարբերություններ և շատ էական:

Մենք չենք թաքցնի, որ BMW-ն մեզ ամենաշատը տպավորել է և ամբողջ փորձարկման թիմին կտեղեկացնենք, որ այն դեռևս ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհների անվիճելի արքան է: Հզոր 98 ձիաուժ շարժիչ իսկ 115 Նմ ոլորող մոմենտը հիացնում է ճկունությամբ և շարժունությամբ, երբ վարորդը դա է պահանջում: Սակայն վառելիքի լի բաքով այն չի գերազանցում 242 կիլոգրամը։ Այն կարող է լինել սպորտային և բավականաչափ արագ, բայց նաև լավ է, երբ գերակշռում է առանց տեղաշարժի հարմարավետ նավարկելու ցանկությունը: Փոխանցման տուփն այլապես ճշգրիտ և բավականաչափ արագ է, վաղուց մոռացված հին կոշտ և բարձրաձայն GS փոխանցումատուփ:

Նույնիսկ մանևրելու առումով, չնայած զգալի չափսերին, BMW-ն պարզապես տպավորիչ է։ Հերթից հերթափոխ անցնելը կարող է լինել այնպիսի աշխատանք, որը կարողացել է գովաբանել և գովաբանել և՛ ամենամեծ փորձնական օդաչուն (190 սմ, 120 կգ), և՛ ամենափոքրը (167 սմ, 58 կգ), և մենք բոլորս, ովքեր ինչ-որ տեղ արանքում ենք: միանշանակ համաձայն էր դրա հետ: նրանց հետ. Ինձ տպավորեց նաև ուղու հանգստությունն ու հարմարավետությունը (հարմար նստատեղ, նստատեղերի հիանալի էրգոնոմիկա, լավ պաշտպանություն քամուց):

KTM-ը մեզ հեշտությամբ համոզեց. Այս դասի համար այն շատ թեթև է, կշռում է ոչ ավելի, քան 234 կիլոգրամ ամբողջ հզորությամբ, բայց նույնիսկ հակառակ դեպքում նրանք լավ աշխատանք են կատարել ցածր ծանրության կենտրոնի և հավասարակշռության առումով: Կախոցների ուժեղացում (WP), կարգավորելի և կարող է ապահովել հարմարավետ երթևեկություն ճանապարհին և միևնույն ժամանակ դիմակայել էնդուրո ոճով իրական կոշտ երթևեկությանը: Դրա սահմանները, որոնց վրա այն կբարձրանա, սահմանվում են միայն չափսերով (լայնությամբ, բարձրությամբ) և կոշիկներով (այս KTM-ը ոչ մի խոչընդոտ չունի արտաճանապարհային անվադողերում, նույնիսկ ցեխի մեջ): 98 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և 95 Նմ ոլորող մոմենտն այն ամենն է, ինչ մեզ անհրաժեշտ է, իսկ փոխանցման տուփը մնացած ամեն ինչի հիանալի օրինակ է:

Սա լավագույն փոխանցման տուփն է թեստային հեծանիվների մեջ: Վարելու դիրքը լավ է, լիովին անկաշկանդ և բնական, և գետնից նստատեղի առավելագույն բարձրության շնորհիվ (870 մմ) այն ավելի մոտ է ավելի բարձրներին: Ինչ-որ տեղ նույն տեղում կանգնած էր Honda-ն, բայց տարբեր արժանիքներով: Երբ մենք մտածում ենք Honda-ի մասին, բառը, որը հակիրճ նկարագրում է Varadero-ն, շատ պարզ է՝ հարմարավետություն, հարմարավետություն, կրկին հարմարավետություն: Նա ամենահարմարը նստում է ոչ շատ բարձր նստատեղի վրա (845 մմ), իսկ մարմնի դիրքն անխնա հանգիստ է։

Նստատեղ-ոտնակ-բռնակ լավ հարաբերակցությունը, որը զուգորդվում է քամու գերազանց պաշտպանության հետ, թույլ է տալիս լավ երթևեկել մայրուղիներում, ինչպես նաև շրջադարձերում: Դե, շատ ամուր անկյուններում և շատ արագ (շատ աշխույժ) ձիավարություն, Honda-ները միմյանց ճանաչում են տարիներ շարունակ: Նրա 283 լիարժեք ֆունտը պարզապես ինքնագործված է: Մրցակիցները դարձել են ավելի թեթև, և այստեղ Honda-ն ստիպված կլինի հետևել նրանց: Նրանք գոհ էին բուն շարժիչից, այն հարմար է ճանապարհորդության համար (94 ձիաուժ, 98 Նմ պտտող մոմենտ, լավ փոխանցման տուփ)։

Kawasaki-ն ու Suzuki-ն անակնկալ էին, անկասկած: Սպորտային շարժիչներն արդեն թափ են հավաքում, ինչի մասին է վկայում պտույտի վերին տիրույթում արտանետվող խողովակների ձայնը։ Նրանց 98 ձիաուժ. և 101 Նմ ոլորող մոմենտը նրանց մի փոքր առավելություն է տալիս նույնիսկ BMW-ի նկատմամբ, երբ խոսքը վերաբերում է շարժունությանը և արագացմանը 80-ից մինչև 130 կմ/ժամ (մյուսները հետևում են հետևյալին. Multistrada, Adventure, Varadero, TDM): Մարզականության օգտին է խոսում նաև առավելագույն լիցքավորման դեպքում 244 կիլոգրամ քաշը։

Անկյուններում մանևրելու ունակությունը նախանձելի է, երկուսն էլ կառավարվում են շատ հեշտությամբ և վարորդի ցանկությամբ նաև արագ։ Մայրուղի՞ն։ Մինչև 140 կմ/ժ արագությունը մեկնաբանություններ չկան, քամին նույնպես խնդիր չէ։ Ամեն ինչ լավ է և հենց այստեղ: Այնուամենայնիվ, KLV-ն և V-strom-ն ունեն երկու թերություն, որոնք նրանք պետք է լուծեն, եթե ցանկանում են հաղթել: Առաջինը 150 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ ուղու վրա առաջացող տագնապն է։Ղեկի ճոճվելը (ձախից աջ) և հետո ամբողջ մոտոցիկլետի պարը շատ ուժեղացրեց մեր նյարդերը։ Միակ կարճաժամկետ լուծումը գազի արդյունահանման և ավելացման փոխարինումն էր, որը փոքր-ինչ խախտում էր վանող տատանումները։

Լավ, քանի որ մեզ արգելված է 130 կմ/ժ-ից ավելի արագ վարել, բայց ո՞վ ասաց, որ դուք միայն Սլովենիայում եք վարելու և միշտ միայն կանոնների համաձայն։ Մյուսը շարժիչի տհաճ անջատումն է ամենադանդաղ անկյուններում և ճանապարհի վրա շրջվելիս: Խուսափելու համար, բավականաչափ բարձր արագությամբ նման զորավարժությունների ժամանակ միշտ պետք է զգույշ լինել: Խնդիրը կարող էր թաքնված լինել շարժիչի կարգավորումներում (անգործուն), բայց դա տեղի է ունենում երկու հեծանիվների վրա: Թվում է, թե դա ընտանեկան հիվանդություն է:

Հակառակ դեպքում, եթե դուք այն մարդն եք, ով չի ցանկանում գերազանցել 150 կմ/ժ արագությունը (չնայած շարժիչները հեշտությամբ կարող են հասնել 200 կմ/ժ-ի), ապա ձեզ ենք ներկայացնում այս թեստի հաղթողին՝ Suzuki Ducati-ին: Ինչ-որ կերպ մենք երկար ճանապարհ չանցանք և եկանք այս անսովոր հեծանիվով: Սկզբում մեզ անհանգստացնում էր հետաքրքիր դիզայնով քթի, իսկ հետո նստատեղերի բավական վատ քամու պաշտպանությունը։ Այս մեկը գրեթե նման է 999 սպորտային սուպերհեծանիվին: Չափազանց դժվար է թեքվել առաջ և թեքվել առաջ, ուստի մենք շարունակում էինք սահել դեպի վառելիքի բաքը ավելի ցածր արագությամբ:

Multistrada-ն լավագույնս կատարում է միջին արագության անկյուններում, որտեղ վարումն ամենասահուն է: Երկարների մեջ նա մեկ-մեկ օրորվում էր, իսկ կարճներում նա մի քիչ ծավալուն էր թվում։ Մենք ավելի շատ տպավորված էինք միավորով, որը դասական երկմխոցանի Ducati L-շարժիչն է: Մրցակիցների համեմատ 92 ձիաուժ իսկ 92 Նմ ոլորող մոմենտը բավական է չմեկնաբանելու համար։ Ducati-ն լավագույնս աշխատում է ամենաթեթև քաշով վառելիքի լի բաքով, որը չի գերազանցում 216 կիլոգրամը:

Yamaha-ն խաղադրույք է կատարում նույն խաղաքարտերի վրա, ինչ Բոլոնիայի լեգենդը: TDM 900-ը թեթևության առումով երկրորդ տեղում է՝ ընդամենը 223 կգ քաշով: Բեռնաթափման առումով այն լավագույնս հարմար է սկսնակների համար, այնքան անպահանջ է: Բայց ավելի զբաղված ոլորաններում, TDM-ը մի փոքր բուռն է դառնում և դժվարանում է հետևել և պահպանել տվյալ ուղղությունը: Սա լավագույնս դրսևորվեց, երբ, օրինակ, առջևի շարժիչով BMW-ն (համեմատության համար տրված, քանի որ այն լավագույնն է դաշտում) շարասյունը առաջնորդեց արագ, բայց ապահով տեմպերով, իսկ Yamaha-ն կամաց-կամաց հետ էր մնում, եթե վարորդը նույնն էր ուզում: անվտանգության ռիսկի չափը, որն անհրաժեշտ է հետևել: Այս մտահոգության մի մասը գալիս է նաև շարժիչից (86 ձիաուժ), Հակառակ դեպքում, Yamaha-ն ամենաշատը գոհացնում էր ամենափոքր և թեթև հեծանվորդներին:

Եթե ​​նայեք ֆինանսներին, ապա իրավիճակը հետևյալն է՝ ամենաէժանը Kawasaki-ն է, որն արժե 2.123.646 2.190.000 2.128.080 նստատեղ։ Այդ փողի համար շատ մոտոցիկլետներ են: Suzuki-ն մի փոքր ավելի թանկ է (2.669.000 նստատեղ): Սրանք մեր հաղթողներն են՝ դատելով գնի շեշտադրումից։ Եթե ​​այս հեծանիվներին առաջին հերթին նայեք փողի միջոցով, ապա Yamaha-ն նույնպես ամենաբարձր տեղում է՝ XNUMX նստատեղով: Նրանց համար, ովքեր հիմնականում շրջելու են քաղաքով և շրջակայքով, սա լավագույն ընտրությունն է (թեթևություն, մանևրելու ունակություն): Նրան հաջորդում է Honda-ն, որը XNUMX նստատեղերի համար առաջարկում է շատ իրական մաքսի-էնդուրո հեծանիվ՝ բառիս բուն իմաստով:

Ինչպես Yamaha-ն, Honda-ն նույնպես պարծենում է լավ սպասարկման ցանցով և մասերի արագ առաքմամբ (Suzuki-ն և Kawasaki-ն այստեղ շշնջում են): Այնուհետև կան երկու բացառիկ կերպարներ՝ յուրաքանչյուրը տարբեր ուղղությամբ: Ducati-ի վրա (2.940.000 2.967.000 3.421.943 նստատեղեր) դուք նույնիսկ զվարճալի չեք երևա մրցարշավային կոստյումով, հատկապես երբ ծալված եք ծնկի շուրջը: Բայց արդյո՞ք դա էնդուրո ճանապարհորդության իմաստն է: Այն նաև լավ է աշխատում քաղաքային կենտրոններում, որտեղ այն շարժական է և գործում է իրական շրթներկի պես: KTM-ը, որը նույնպես գերազանցում է այս ոլորտում, ձեզ հետ կբերի շուրջ XNUMX նստատեղ: Եթե ​​դուք նրանց թվում եք, ովքեր կարող են դա թույլ տալ և կվարեն դուրս ճանապարհից, սա առաջին և լավագույն ընտրությունն է: Այս մոտոցիկլետը ամենահեշտ ձևն է պատկերացնելու անապատում կամ աշխարհով մեկ վարելը: Ամենաթանկը BMW-ն է։ Այն մեկը, որը մենք ունեինք թեստի վրա, արժե XNUMXXNUMXXNUMX տեղը: Մի քիչ! Բայց BMW-ի բախտը բերել է, որ վաճառելիս կարող է մի փոքր կորցնել։

Վերջնական արդյունքն այն է, որ մեր համեմատական ​​թեստի հաղթողը BMW R 1200 GS-ն էր, որը գնահատման բաժիններից շատերում հավաքեց հնարավոր ամենաբարձր միավորը: Այն գերազանցում է մշակման, դիզայնի, սարքավորումների, շարժիչի հավաքման, երթևեկության որակի, էրգոնոմիկայի և կատարողականության: Նա պարտվեց միայն տնտեսության մեջ։ Այն, որ այն 1 միլիոնով թանկ է ամենաէժանից, իր վնասն է տալիս։ Իրականում, դրա պատճառով այն ընկնում է իր սեփական կատեգորիայի մեջ: Ո՞վ կարող է իրեն թույլ տալ, հիանալի, ով չի կարող, աշխարհի վերջը չէ, այնտեղ կան այլ հիանալի հեծանիվներ: Դե, առաջին տարբերակն արդեն երկրորդ տեղում է՝ Honda XL 3 V Varadero-ն: Նա ոչ մի տեղ չվաստակեց առավելագույն միավորներ, բայց շատ էլ չվրիպեց։

Անակնկալը KTM-ն է, որն արդեն երկու տարվա ընթացքում մոտեցել է պոտենցիալ հաճախորդների ավելի լայն շրջանակին (այն ժամանակ մենք առաջին անգամ փորձարկեցինք այն): Նա չի թաքցնում իր մարզականությունն ու արկածախնդիր լինելը, բայց հաղթում է հարմարավետության մեջ։ Չորրորդ տեղը զբաղեցրել է Yamaha-ն: Նրա առաջարկածի համադրությունը (թեթևություն, ցածր գին, ABS) համոզել է մեզ, թեև այն միշտ մնացել է ավելի ուժեղ և մեծ մրցակիցների ստվերում։ Suzuki-ն զբաղեցրել է հինգերորդ տեղը: ABS-ով և բարձր արագությամբ անաղմուկ աշխատանքով, այն կարող է շատ-շատ բարձր տատանվել նույն գնով (BMW-ի հավանական մրցակիցը):

Նույնը վերաբերում է Kawasaki-ին, որը մի քանի միավոր պակաս է ստացել Suzuki-ի կրկնօրինակ լինելու պատճառով: Suzuki-ն ընդամենը առաջինն էր, որն այնքան էլ լավ չէր արտացոլում առաջինի (հիմնականում) երկրորդի ինքնությունը: Մենք Ducati-ին շնորհեցինք յոթերորդ տեղը: Ինձ սխալ չհասկանաք, Multistrada-ն լավ հեծանիվ է, բայց մինչև տուրիստական ​​էնդուրո այն հիմնականում չունի հարմարավետություն, քամուց պաշտպանություն և շասսիի որոշ շտկումներ: Քաղաքի և դուկատի համար սա նաև լավ այլընտրանք է երկու հոգու ճամփորդությունների համար: Այնուամենայնիվ, այն ավելի շատ հարմարավետություն է առաջարկում, քան 999-ը կամ Monster-ը:

1-ին տեղ՝ BMW R 1200 GS

Փորձնական մեքենայի գինը. 3.421.943 IS (հիմնական մոդել՝ 3.002.373 IS)

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, 72 կՎտ (98 ձիաուժ), 115 Նմ / 5.500 պտ/րոպում, օդ-յուղ հովացում: 1170 սմ3, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ

Կասեցում. BMW Telelever, հետևի մեկ հիդրավլիկ ամորտիզատոր BMW պարալևոր

Անվադողեր առջև 110/80 R 19, հետևը 150/70 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 305 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 265 մմ, ABS

Անվաբազային հիմք: 1.509 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 845-865 մմ

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 20 լ / 5, 3 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 242 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Avto Aktiv, LLC, Cesta Local Log 88a հասցեում (01/280 31 00)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ օգտագործելիություն

+ ճկունություն

+ սարքավորումներ

+ շարժիչ (հզորություն, ոլորող մոմենտ)

+ վառելիքի սպառում

- գինը

Միավորը՝ 5, միավոր՝ 450

2-րդ տեղ՝ Honda XL 1000V Varadero

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.669.000 IS (հիմնական մոդել՝ 2.469.000 IS)

շարժիչ: 4 հարված, երկմխոց, 69 կՎտ (94 ձիաուժ), 98 Նմ 6000 պտ/րոպում, հեղուկ հովացմամբ։ 996 սմ3, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական պատառաքաղ, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևի մասում

Անվադողեր առջև 110/80 R 19, հետևը 150/70 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 296 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 265 մմ, ABS

Անվաբազային հիմք: 1.560 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 845 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 25 լ / 6 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 283 кг

Ներկայացուցիչ: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ հարմարավետություն

+ գինը

+ օգտագործելիություն

+ քամու պաշտպանություն

+ սարքավորումներ

- մոտոցիկլետի քաշը

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 428

3-րդ տեղ՝ KTM LC8 950 Adventure

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.967.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, հեղուկ սառեցված. 942 սմ3, կարբյուրատորի տրամագիծը՝ 43 մմ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղներ, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևի մասում

Անվադողեր առջև 90/90 R 21, հետևը 150/70 R 18

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 300 մմ տրամագծով առջևում և 240 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.570 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 870 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 22 լ / 6, 1 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 234 кг

Վաճառք: Moto Panigaz, OOO, Ezerska ք. 48, Կրանջ (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ օգտակար է գետնին և ճանապարհին

+ տեսանելիություն, սպորտայինություն

+ դաշտային սարքավորումներ

+ շարժիչ

- գինը

- քամու պաշտպանությունը ճկուն չէ

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 419

4-րդ տեղ՝ Yamaha TDM 900 ABS

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.128.080 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, հեղուկ հովացմամբ, 63 կՎտ (4 ձիաուժ), 86 Նմ 2 պտ/րոպում, 88 սմ8, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ

Կասեցում. դասական պատառաքաղ, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևի մասում

Անվադողեր առջև 120/70 R 18, հետևը 160/60 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 298 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 245 մմ, ABS

Անվաբազային հիմք: 1.485 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 825 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 20 լ / 5, 5 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 223 кг

Ներկայացուցիչ: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ քաղաքում օգտագործման հեշտությունը

+ գինը

+ վառելիքի սպառում

+ ցածր նստատեղ

- Արագ անկյուններում վարվելը

- քիչ պաշտպանություն քամուց

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 401

5-րդ տեղ՝ Suzuki DL 1000 V-Strom

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.190.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, 72 կՎտ (98 ձիաուժ), 101 Նմ 6400 պտ/րոպում հեղուկ հովացմամբ: 996 սմ3, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական պատառաքաղ առջև, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևի մասում

Անվադողեր առջև 110/80 R 19, հետևը 150/70 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 310 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 260 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.535 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 22 լ / 6, 2 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 245 кг

Ներկայացուցիչ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ գինը

+ հեշտ օգտագործման քաղաքում և բաց ճանապարհների վրա

+ շարժիչ (հզորություն, ոլորող մոմենտ)

+ սպորտային շարժիչի ձայն

- անհանգստություն 150 կմ/ժ-ից բարձր

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 394

6-րդ տեղ՝ Kawasaki KLV 1000

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.190.000 նստատեղ

շարժիչ: 4 հարված, երկմխոց, 72 կՎտ (98 ձիաուժ), 101 Նմ 6400 պտ/րոպում, հեղուկ հովացմամբ։ 996 սմ3, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական պատառաքաղ առջև, մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ հետևի մասում

Անվադողեր առջև 110/80 R 19, հետևը 150/70 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 310 մմ տրամագծով առջևում և 260 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.535 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 22 լ / 6, 2 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 245 кг

Ներկայացուցիչ: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ գինը

+ հեշտ օգտագործման քաղաքում և բաց ճանապարհների վրա

+ շարժիչ (հզորություն, ոլորող մոմենտ)

- անհանգստություն 150 կմ/ժ-ից բարձր

– Շարժիչի պարբերական անջատում տեղում պտտվելիս

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 390

7-րդ տեղ՝ Ducati DS 1000 Multistrada

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.940.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, 68 կՎտ (92 ձիաուժ), 92 Նմ 5000 պտ/րոպում, օդ/յուղ սառեցված: 992 սմ3, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող հիդրավլիկ շոկի կլանիչ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 190/50 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 305 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1462 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 20 լ / 6, 1 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 195 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ շարժիչ (հզորություն, ոլորող մոմենտ)

+ շարժիչի ձայն

+ մանևրելու ունակություն քաղաքում

+ նորարարական դիզայն

- կոշտ նստատեղ

- քամու պաշտպանություն

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 351

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Զելժկո Պուշթանիկ (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)