Համեմատական ​​թեստ՝ վեց հարյուր ճապոներեն

Հետաքրքիր է, թե ինչպես են դրանք ամեն տարի փոխարինվում վեց հարյուր ճապոնական նորացված մոդելներով։ Անցյալ տարի կար բոլորովին նոր Honda, իսկ Kawasaki-ն արդիականացվեց: Այս տարվա «պտույտը» բերեց բոլորովին նոր Suzuki-ն ու թարմացված Yamaha-ն։ Անկասկած, բավականին ուժեղ փաստարկ է, որ մեզ հետաքրքրում էր, թե ինչպես են նրանք աշխատում հիմա, երբ խաղաքարտերը խառնվում են:

Իրականում, այս համեմատական ​​թեստը շարունակվում է երկար ժամանակ, այն ժամանակից ի վեր, երբ մենք առաջին անգամ ծանոթացանք նոր հեծանիվների հետ ձմռանը, երբ մենք զգացինք նրանց մասին Իսպանիայում, Խերեսում, հիանալի Bridgestone անվադողերով: Վերջապես, մենք փորձարկեցինք դրանք Գրոբնիկում և Պաննոնիայում: Այս բոլոր դիտարկումները կարող են համակցվել կոնսենսուսի մեջ, որ այսօր այս դասում վատ հեծանիվներ չկան:

Իրականում խոսքը անձնական որակների, անհատականության բնույթի և, փաստորեն, այն գաղափարի մասին է, որը ճապոնական արտադրողներից յուրաքանչյուրը ցանկանում էր մարմնավորել։ Տեսնելով մի փոքր ավելի մեխանիկական տեսանկյունից՝ սրանք ալյումինե շրջանակի թեմայի տատանումներ են՝ 599cc 155 մխոցանի ներգծային շարժիչներով: M՝ 167-ից 1.375 կգ քաշով և 1.405-ից XNUMX մմ անիվի բազայով: Արգելակները և կասեցումը, իհարկե, լավագույնն են չորս ապրանքանիշերից, որոնք կարող են առաջարկել որպես ստանդարտ:

Քանի որ մենք համոզված ենք, որ ճանապարհը վազքուղի չէ, այն տպավորությունը, որ մոտոցիկլետները թողնում են մեզ վրա, երկրորդական նշանակություն ունի մեր վատ մայթի վրա: Մի խոսքով, հաղթողը որոշվում էր նրանով, թե մրցակիցները որքան լավ էին հանդես գալիս մրցուղում, որտեղ մենք ապահով կերպով հարվածեցինք շնչափողին և ամբողջությամբ գործարկեցինք արգելակները՝ առանց որևէ հետևանքի: Մասնավորապես, մենք նկատում ենք, որ ժամանակակից սպորտային հեծանիվները գրեթե անհնար է վարել մինչև 80 կմ/ժ արագություն, ցածր արագությունները նույնիսկ գլխացավ են պատճառում նրանց։

Իրականում նրանք կենդանանում են միայն 120 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, ինչը շատ մոտ է այսօրվա գյուղական ճանապարհների այս վտանգավոր սահմանին, երբ իրադարձությունները շատ արագ հաջորդում են միմյանց, ինչը կարող է ճակատագրական լինել: Մինչև 200 կմ/ժ ամեն ինչ լավ է, բայց ճանապարհին այն ավելի շատ նման է ռուլետկա անիվին, քան մոտոցիկլետի, ցավոք սրտի, մեծ ռիսկով:

Ուստի այս գեղեցկությունների բոլոր սիրահարներին խորհուրդ ենք տալիս այցելել մոտակա հիպոդրոմներ, որտեղ դուք կարող եք համարձակորեն զգալ այն, ինչի կարող է իրականում ձեր մեքենան։

honda, որն անցյալ տարի ցնցեց իր կոմպակտությամբ, պատշաճ շարժիչով և, առաջին հերթին, չափազանց ցածր քաշով, ճանապարհից այս շեղման լավ օրինակ է։ CBR-ն այնքան փոքր է դարձել, որ 180 սմ-ից բարձր ցանկացածի համար դժվար է սեղմվել դրա մեջ: Իդեալական բարձրությունը, ասենք, մոտ 170 սմ է: Բայց նույնիսկ մեր բարձրահասակ վարորդները մի քանի պտույտից հետո իրենց զգում են ինչպես տանը, քանի որ դեռ բավական է: տարածությունը և եռանկյունի լծակը` ոտքի նստատեղը բավականաչափ հարմարեցված է տարբեր բարձունքների համար:

Անկասկած, այն աշխատում է որպես չորսից ամենաթեթևը, ինչը ցույց է տալիս նաև կշեռքը։ 155 կիլոգրամ չոր քաշը շատ ավելի քիչ է, քան մրցակիցը։ Ճի՞շտ է, որ նա ամենաքիչ «ձիերն» ունի, չնայած 120 թիվը 599 սմ-ից ոչ պակաս չէ։ աշխատանքային ծավալը. Կարծես թե Կենտրոնական բանկն էլ է առաջ գնում։ Այն հստակ մրցարշավների մասնագետ է, ամենաթեթևը ձեռքերում թե՛ ոլորաններում, թե՛ արգելակման ժամանակ, ունի հիանալի արգելակներ, որոնք ուժը չեն կորցնում նույնիսկ 20 պտույտից հետո, և առաջարկում է վարորդին հարմար շարժիչ:

Մասնավորապես, հզորությունը բարձրանում է սահուն, սահուն, որպեսզի այն հեշտությամբ և առանց տհաճ անակնկալների բաշխվի ասֆալտի վրա ամբողջ արագության միջակայքում։ Honda-ն ակնհայտորեն մասնագետ հեծանիվ է, որը պատրաստ է հանել ևս 100 եվրո կամ ավելին այն բանի համար, ինչ առաջարկում է CBR 600 RR-ն (որ ամենաթանկն է):

Kawasaki մյուս կողմից՝ ճիշտ հակառակը։ Այն ամենածանրն է՝ մինչև 167 կիլոգրամ քաշով, ունի ամենաերկար կեռը, ունի նաև շատ հզոր շարժիչ՝ նախանձելի 125 «ձիով»։ Հակառակ դեպքում, հզորությունը կամ ամենաաշխույժ պաշարը բաշխվում է վերին պտույտների տիրույթում, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է ուժեղ մղել՝ դրանից առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Անկյուններում նրան պետք է մի փոքր ավելի «համոզել», քան մնացած մրցակիցները, բայց, մյուս կողմից, տպավորում է իր կայունությամբ։

Այն նաև պարծենում է լավ աերոդինամիկայով և քամու պաշտպանությամբ: Մենք ավելի շատ բան էինք ուզում փոխանցումատուփից և արգելակներից՝ բացակայելով այդ հուսալիության և վստահության զգացումը սահմանին վարելիս, և ամեն ինչ մտածված էր մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը: Ճանապարհին դա հաստատ այդպես չէ, և դինամիկ զբոսանքի համար Ninja-ն համապատասխանում է օրինագծին: Նրա ուժեղ ակտիվը նաև գինն է, քանի որ այն ամենաէժանն է՝ 8.996 եվրո:

Suzuki շատ առումներով շատ նման է Kawasaki-ին: Այն մեծ է և հարմարավետ (չորսից շատ), և վարելու դիրքը հարմար է նաև ամենաբարձրահասակ հեծանվորդների համար, եթե հաշվի առնեք, որ սա զուտ սպորտային հեծանիվ է, և ոչ թե ինչ-որ «մերկացած» ռոդսթեր կամ տուրիստական ​​էնդուրո: Կախոցը կարող էր ավելի լավ լինել, մենք այստեղ մի փոքր հիասթափված էինք, հատկապես թիմի այն մասից, որն ունի մրցարշավի փորձ, և հանգստի կամ ճանապարհային օգտագործման համար այն, ինչ առաջարկում է, ավելի քան բավարար է:

Արդյո՞ք GSX_R-ն ունի նաև հնարավորություն, որից մենք օգտվեցինք ճանապարհի վատ եղանակին: մասնավորապես, դա հնարավորություն է ընտրել երեք տարբեր ծրագրերի միջև (A, B, C), որոնք փոխում են էլեկտրոնիկայի տուփի բնույթը: Այս մեկն ընդունակ է 125 «ձիու»։ Երբեմն դուք կարող եք ընտրել ուժեղացնել ուժը ագրեսիվ, հանգիստ կամ ինչ-որ բան միջև: Անձրևի տակ սա ողջունելի հայտնություն է: Suzuki-ն ունի նաև լավ հասկացված չափիչներ, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչ հանդերձում եք դուք ներկայումս: 163 կիլոգրամանոց գազանը լավ է արգելակում։

Թեև Suzuki-ն ներկայացրել է վերանորոգման բոլորովին նոր մոտեցում, այն կարող է Yamaha մենք ասում ենք, որ այն մակերեսորեն շատ նման է նախորդ մոդելին: Սիրտը փոխվել է. Արդեն սպորտային ստորաբաժանումը լրացուցիչ գիտելիքներ է ստացել զարգացման բաժնից և այժմ ունի 129 «ձի» հզորություն, որն ամենաբարձրն է կատեգորիայում, և բացի այդ, դրանք նույնիսկ ավելի լավ են բաշխված շարժիչների ավելի լայն շրջանակի վրա: արագություն.

Շրջադարձների ստորին երրորդից մինչև վերև արագացումը ուժեղ և շարունակական է և օգնում է վարորդին վայրկյանաչափի դեմ պայքարում: 166 ֆունտով սա շատ մարզական հետապնդում է: Յուրաքանչյուր ոք, ով արդեն ունի սպորտային հեծանիվների փորձ, կլիզի իր մատները: Ուղևորությունը զարմանալի է, կախոցը աշխատում է անթերի, արգելակները լավագույնն են դասում, իսկ վարելու դիրքը գրեթե նույնն է, ինչ մրցարշավային հեծանիվների վրա:

Yamaha նա շատ հստակ էր այն մասին, թե որտեղ է իրեն տեսնում 600cc դասում, և դա, անկասկած, ինչ-որ տեղ միջին տեղում չէ ճանապարհի և մրցուղու միջև: Ճանապարհով վարելն անգամ ամենաչնչին սահմանափակումներով ամենևին էլ զվարճալի չէ, և մենք անխոս մնացինք վազքուղու վրա և դարձանք կախվածություն: 9.190 եվրոյով Yamaha-ն նաև երկրորդ ամենաէժան հեծանիվն է, քանի որ նրանք այս տարի նշում են R Series-ի տասնամյակը:

Իսկ ինչպե՞ս ստացանք պատվերը։ Ճիշտն ասած, այս տարվա գագաթնաժողովի որոշումը ամենադժվարն էր։ Հաղթողի պատվավոր տեղը բաժին է հասել Yamaha-ին։ Երկու պատճառ կա՞: գերազանցություն ուղու վրա և չափազանց մատչելի գին: Երկրորդ տեղում է Honda-ն: Yamaha-ն այնքան առաջընթաց է գրանցել անցյալ տարվա ընթացքում, որ ետ է մնում Honda-ից ուղիղ մազերի պայքարում: Այնուամենայնիվ, այն սիրված է բոլոր նրանց, ովքեր ցանկանում են շատ արագ վարել մրցուղում, բայց չունեն մեծ փորձ: Հաղթողին որոշելիս մատն է ընկել նաև բարձր գինը։

Երրորդ տեղը զբաղեցրել է Suzuki-ն: Սա ոչ մի կերպ հիասթափություն չէ, պարզապես ակնհայտ է, որ նրանց անհրաժեշտ է հեծանիվ, որը լավ կլինի ինչպես ուղու վրա, այնպես էլ ճանապարհի վրա: Այս երկու միտումների աճող տարաձայնությունների հետ մեկտեղ պարզ է, որ դժվար է հաղթել այնտեղ, որտեղ առաջատար են վազքուղու հարմարեցված հեծանիվները:

Կարելի է ասել, որ Kawasaki-ն շարունակում է մնալ նույն երկընտրանքի մեջ, ինչ Suzuki-ն՝ քիչ հայտնի տարիքով (չնայած այս մոդելն ընդամենը երկու տարեկան է)։ Աշնանը կհայտնվի նորը, իսկ հետո հայտնի կդառնա, թե որտեղ կտեղակայվեն նոր Ninja ZX-6R-ով։

Եվ ևս մեկ պատվեր, եթե գնահատում եք պարզապես ճանապարհով վարելը. առաջին Suzuki, երկրորդ Kawasaki, երրորդ Honda և չորրորդ Yamaha:

1.mesto՝ Yamaha YZF-R6

Փորձնական մեքենայի գինը.

9.190 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 94 կՎտ (9 ձիաուժ) 129 14.500 պտ/րոպում, 99 կՎտ (6 ձիաուժ) 135 14.500 պտ/րոպում վարելիս:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 65 Նմ 8 պտ/րոպում, 11.000 Նմ 69 պտ/րոպում վարելիս:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 43 մմ, 115 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 120 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 310 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Անվաբազային հիմք: 1.380 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 մմ:

Վառելիք: 17, 3 լ.

Չոր քաշ: 166 կգ:

Կոնտեքում: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր շարժիչ

+ կախոց

+ արգելակներ

+ թեթևություն

+ հաղորդունակություն

- գինը

– Շարժիչը չափազանց պահանջկոտ է սկսնակների համար

- միասին ճանապարհորդելն ամենաանհարմարն է

2-ին տեղ՝ Honda CBR 600 RR

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.790 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 40 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 13.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 66 Նմ 11.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 130 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 310 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17

Անվաբազային հիմք: 1.375 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիք: 18 լ.

Չոր քաշ: 155 կգ:

Կոնտեքում: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթևություն

+ հաղորդունակություն

+ ճկուն և հզոր շարժիչ

+ չափազանց անպահանջ մեքենա վարելու համար

+ արգելակներ

- չափից ավելի փափուկ կախոց, որպես ստանդարտ

- գինը

3-րդ տեղ՝ Suzuki GSX-R 600

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.750 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 38 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (9 ձիաուժ) 125 պտ/րոպում, Ram Airom 14.000, 96 կՎտ (4 ձիաուժ) 131 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 66 Նմ 11.700 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 132 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 300 մմ, ճառագայթային ամրացված 220 բար արգելակային տրամաչափեր, XNUMX մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/65-17, 180/55-17

Անվաբազային հիմք: 1.405 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիք: 17 լ.

Չոր քաշ: 163 կգ:

Կոնտեքում: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ հիանալի համատարած հեծանիվ

+ հզոր շարժիչ

+ բարձր ոլորող մոմենտ

+ լավ արգելակներ

+ ավելի շատ տեղ շարժիչում, ավելի քիչ հոգնածություն, քամուց պաշտպանություն

– Մի փոքր փափուկ կախոց

– ավելի ծանր, քան օրինակ R6-ը

4-րդ տեղ՝ Kawasaki ZX-6R

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.996 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 38 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (9 կմ) 125 / րոպե, 14.000 կՎտ (96 կմ) 4 / րոպե (Ram-Air):

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 66 Նմ 11.700 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 132 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 300 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/65-17, 180/55-17

Անվաբազային հիմք: 1.405 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիք: 17 լ.

Չոր քաշ: 167 կգ:

Կոնտեքում: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ լավ ճանապարհի վրա

+ հզոր շարժիչ մեծ ոլորող մոմենտով

+ կարողություն

- արգելակներ

- զգացեք արգելակային լծակի վրա

- Էրգոնոմիկա վարորդի համար

- ձանձրալի գրաֆիկա

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Ավելի ու ավելի դժվար է դառնում պարզել, թե ինչպես կարելի է գնել սուպերմեքենա, այնուհետև քշել այն ճանապարհով: Դե, ես արդեն հասկացա, քանի որ շարժիչները լավ են խելագարվելու համար, նրանք ամուր են, թեթև, տեխնոլոգիայի գագաթնակետին: . Բայց ես իրական իմաստ չեմ տեսնում մեր (վատ) ճանապարհներով ժամում 200 կիլոմետրից բարձր արագությամբ փակ դիրքով քշելու մեջ՝ ամբողջ ծանրությունը ձեռքերիդ վրա: Այս խաղալիքները հիպոդրոմի համար են։

Suzuki GSX-R-ն ավելի շատ հարմարավետություն է պահպանել ճանապարհին, որտեղ նստած է առավել հանգիստ: Այն ունի ամենացածր նստատեղը և ոչ շատ ցածր ղեկը, և նույնիսկ ուղևորը հարմարավետ կլինի դրա վրա՝ համեմատած մյուսների հետ: Սակայն նա հայտնի է իր ավելորդ կիլոգրամներով, որոնք զգացվում են վազքուղու վրա, ինչպես նաև երբ պետք է նրան դուրս մղել ավտոտնակից։ Հատկապես, երբ համեմատում ենք Hondas-ի հետ: Այս մեկը շատ թեթև է և, առաջին հերթին, շատ անցանելի, որը կարելի է տեսնել բոլոր տարածքներում։

Այսպիսով, եթե դուք գնում եք այս տեսակի ձեր առաջին հեծանիվը, CBR 600RR-ը կարող է ճիշտ ընտրություն լինել: Այն հանգիստ է արգելակման ժամանակ, կայուն է արագ և դանդաղ ոլորաններում, ուստի վստահություն է ներշնչում վարորդին և արագ հարմարավետ է դառնում ձեռքերում: Kawasaki-ն առաջին հայացքից մի փոքր հանգստացած է թվում իր փափուկ գծերի և գրաֆիկայի բացակայության պատճառով, բայց իրականում դա այդպես չէ: Վարորդական դիրքը շատ մրցարշավային է, իսկ վազքուղու վրա նա հետ չի մնում մյուսներից։ Ջոկատը կտրուկ արագացման համար պետք է շրջվի դեպի կարմիր դաշտը, իսկ հետո մռնչյունով թռչում է, ինչպես անջատված կացինը։

Ինչ վերաբերում է ձայնին: Յամահայի մռնչյունը չի հեռանում կամ դուրս չի գալիս ձեր ականջներից: R6-ն ամենաբարձրն է և նկատելիորեն ամենաուժեղը: Արտաքինից փոփոխությունը նախորդ տարվա համեմատ հազիվ նկատելի է, իսկ ագրեգատն ավելի լավն է միջին տիրույթում, ինչպես նաև շարժիչի առավելագույն արագության դեպքում: Այն աշխատում է թեթև (գրեթե) 125cc մոտոցիկլետի նման: Տեսեք, և վարելու դիրքը նույնպես հեշտ է: Յամահայի նստատեղերից ոչ մեկում հարմարավետություն մի սպասեք, քանի որ այն ոչ մի կերպ նախատեսված չէ ճանապարհին պտտվելու համար:

Եթե ​​նա ունենար ֆուրգոն և բավականաչափ ժամանակ ու գումար՝ Դամբարան գնալու համար, ապա Յամահա, գուցե նույնիսկ Հոնդան, հավանաբար, կիջեր ավտոտնակում: Suzuki-ն լավագույնս հարմար է ճանապարհային վարելու համար «հարմարավետության» համար, մինչդեռ Kawasaki-ն՝: . Մենք ակնկալում ենք նորը 2009 թվականին, և եթե պարզվի, որ ինժեներները նման են մեծ տասնյակին, արժե սպասել:

Պյոտր Կավչիչ, Մաթևժ Գրիբար, լուսանկար. Զելժկո Պուշենիկ (Moto Pulses)

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 8.996 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 մխոց, 4-հարված, 599 սմ³, հեղուկ հովացմամբ, 16 փական, Ø 38 մմ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Մոմենտ 66 Նմ 11.700 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: ալյումին:

  Արգելակները: երկու Ø 300 մմ սկավառակ առջևում, 4 մխոց ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափեր, մեկ 220 մմ սկավառակ հետևի մասում:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն 115 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 120 մմ: / առջևի կարգավորելի շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 130 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 132 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 132 մմ:

  Անվաբազային հիմք: 1.405 մմ:

  Քաշ: 167 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

կարողություն

հզոր շարժիչ բարձր ոլորող մոմենտով

լավ ճանապարհի վրա

ավելի շատ տեղ շարժիչի վրա, ավելի քիչ հոգնեցնող դիրք, պաշտպանություն քամուց

լավ արգելակներ

մեծ ոլորող մոմենտ

հիանալի ամբողջ կլոր հեծանիվ

գին

չափազանց անպահանջ մեքենա վարելու համար

ճկուն և հզոր շարժիչ

հաղորդունակություն

թեթեւություն

արգելակները

կասեցում

հզոր շարժիչ

ձանձրալի գրաֆիկա

էրգոնոմիկա վարորդի համար

արգելակային լծակի վրա զգացողություն

արգելակները

ավելի ծանր, քան օրինակ R6-ը

մի փոքր փափուկ կախոց

չափից ավելի փափուկ կախոց, որպես ստանդարտ

երկու հոգով ճանապարհորդելն ամենաանհարմարն է

գին

շարժիչը չափազանց պահանջկոտ է սկսնակների համար