Համեմատության թեստ. Streetfight Class 1000

Ոչ, մենք ներածությունը չենք վերցրել ո՛չ մոդեռնիստ գրողներից, ո՛չ ռեալիստ բանաստեղծներից։ Սրանք պարզապես արձանագրություններ են այն սենսացիաների մասին, որոնք մարդը, այս անգամ մոտոցիկլավարը, զգում է շատ հատուկ մոտոցիկլետների վրա: Այս պահին ամենաթեժը. Ոչ, սա էկոնոմ դաս չէ վեց հարյուր հոգու համար, սա ճանապարհորդների և սուպերքարերի մասին չէ։ Պատրաստվեք մոտոցիկլետ վարելու ամենապարզ ձևին՝ համեմված ժամանակակից տեխնոլոգիաներով և ժամանակակից դիզայնով:

Այս ռեժիմում ամենաթեժ և նորագույն փողոցային մարտիկներից հինգը: Մեզ համար մեծ պատիվ է լինել աշխարհում առաջիններից մեկը, ով մեր մրցակիցների կողքին տեղադրեց բոլորովին նոր, չափազանց ագրեսիվ, դաժան, տեխնոլոգիապես ամենաբարդ, կոպիտ և անսովոր ձևավորված և ամենաանխիղճ գազանը Բավարիայի ախոռներից՝ BMW K 1200 R-ից: Վաթսուներեք (այո, 163) մաքուր ձիաուժ, որն անհամեմատ ամենաշատն է ցանկացած մերկ մոտոցիկլետից: BMW-ն ձեռնոց նետեց ճապոնացիների, եվրոպացիների, բրիտանացիների ու ամերիկացիների երեսին. Ո՞վ կարող է ավելին անել, հաջորդ հարցը.

Բայց գերիշխանության համար պայքարելը հեշտ չէ: Ահա Triumph Speed ​​​​Triple-ը, որը պաշտպանում է կղզու բնակիչների ավանդույթն ու պատիվը 130 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցային շարժիչով: Մենք չենք կարող բաց թողնել նույնիսկ այս դասի լավագույն երկմխոցային շարժիչը. KTM 990 Superduke-ն իսկական սուպերհեծանիվ է, որը կարելի է վայելել քաղաքում, 120 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզորներից է: Բայց դա նաև մինչ օրս ամենայուրահատուկ և բացառիկ Yamaha-ն է: Խաչակրաց արհեստավորներն ապացուցել են, որ կարող են հիանալի մոտոցիկլետ պատրաստել, որը ոչ մի կապ չունի պատրաստի աշխատանքի և մեծ ծավալի արտադրության հետ: Բյուելը ապացուցում է, որ դեռ չի հասել հին մեքենային և դեռ անում է առավելագույնը իր 1600 ձիաուժ հզորությամբ, որը ներկառուցված է զվարճալի GP 90 մրցարշավային մեքենայի մեջ:

Այսպիսով, գունեղ և աննախադեպ ընկերություն: Այս մոտոցիկլետներից յուրաքանչյուրն իր ձևով եզակի է և ներկայացնում է դիզայնի մեծ ձեռքբերում և ապացույց է, որ մենք՝ մոտոցիկլետներս, հեռու ենք վարորդներ դառնալուց, ինչպես կանխատեսում էին ոմանք: Սա մոտոցիկլետների այն ճյուղն է, որը տեղահանել է չոպերներին Եվրոպայից և չորրորդ տարին անընդմեջ աճում է: Սա արդի միտում և բարձր նորաձևություն է ավտոսպորտում: Սրանք ամուր երկանիվ մեքենաներ են այն մարդկանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչ են ուզում իրենց պողպատե ընկերոջից, որոնց չի հետաքրքրում, որ հեծանիվը շատ քամի է, քանի որ դա հենց այն է, ինչ նրանք պաշտում են: Նրանք առաջարկում են առավել անմիջական շփում շրջակա միջավայրի, քաղաքի և բնության զարկերակի հետ, ինչպես սպորտային ռոդսթերները մեքենաներում: Դրանք հարմար են նաև նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հոգով մոտոցիկլետ, որին նրանք կսիրահարվեն և շատ դժվար կլինի բաժանվել նրանից։ Դա այնպիսի կերպարներով հարուստ երկանիվ է, որը մտնում է մաշկիդ տակ և մնում այնտեղ:

Այսպիսով, արտաքինը գնահատելիս բոլորին շատ մեծ թվով միավորներ էին տալիս։ Ինչպես նշվեց, դրանք բոլորն էլ վերաբերում են հատուկ առաջարկներին և յուրահատկության շոշափող ապրանքներին: BMW-ների, Triumph-ների և Yamaha-ների, Buells-ի և KTM-ների մեծ մասը միայն մի փոքր զիջում էին պարզապես սարքավորումների նրբության և աշխատանքի շնորհիվ: Մենք պարզապես չընտրեցինք մյուսներին:

Ավտոմոբիլային ոլորտում գրեթե բացարձակ հաղթողը ցանկացած մարդ է, բացի BMW-ից (այն հավաքել է առավելագույն հնարավոր միավորներ): Սա ամենահզորն է, ու կարծես թղթի վրա լավ չի երեւում, բոլորը 163 ձիաուժ։ անընդմեջ չորս բալոններով 10.250 պտույտ/րոպե արագությամբ կպչում են ասֆալտին: Մի խոսքով դաժան! Բացի այդ, այն ունի ոլորող մոմենտ (127 Նմ 8.250 պտ/րոպում): Ինչու համարյա? Որովհետև Տրիումֆը շատ ու շատ ուշադիր հետևում է նրան։ Եռագլան (1050 սմ3) բոլորին զարմացրել է իր շարժունությամբ և մեծ օգտակար հզորությամբ։ KTM-ն ու Yamaha-ն շատ հավասար էին, բայց յուրաքանչյուրը մեզ յուրովի համոզեց։

Yamaha-ն տուրբոդիզելի և KTM-ի անհավանական ոլորող մոմենտով, չնայած երկմխոցանի է, հիանալի բաշխված հզորության կորով, բացի ուժից և ոլորող մոմենտից: 120 ձիաուժ երկու մխոցանի շարժիչի համար ընդամենը 9.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, սա ոչ մի կերպ ցածր չէ: Buell-ը իրականում մի փոքր հիասթափեցնող է այս ոլորտում: Հայտնի է, որ Harley երկմխոցանի շարժիչն ունակ է զարգացնել 84 ձիաուժ հզորություն։ Բացի այդ, այն ունի ամենաանվստահելի փոխանցումատուփը, որը երբեմն ձայն է տալիս գյուղատնտեսական մեքենայի նման: Բայց չզարմանաք, եթե գրենք, որ ի վերջո դա մեզ ընդհանրապես չի անհանգստացրել։

Դա այն պատճառով է, որ մենք գրավել ենք այս հեծանիվի էությունը անկյուններում և քաղաքի շրջակայքում: Այն ունի 984 սմ ծավալով երկգլան շարժիչ։ Օդով հովացվող CM-ն ապահովում է մեծ հզորություն և մեծ ոլորող մոմենտ: Երբ վարորդը զգում է ռիթմը, նրան չի անհանգստացնում նույնիսկ շարժիչի անսովոր հզորության կորը։ Սկզբում նա մի քիչ քաշում է, հետո շունչը պահում և միայն հետո իսկապես արագանում։ Մի փոքր ընտելանալուց հետո մենք սիրահարվեցինք այս սարքին իր յուրահատկության պատճառով, քանի որ այն հատուկ դրոշմ է ստեղծում մոտոցիկլետի վրա և ստիպում է ձեզ զգալ, որ նստած եք հատուկ մոտոցիկլետի վրա: Ով ընդունում և գնահատում է սա, Բյուելը միշտ կբարձրացնի նրա տրամադրությունը: Ցավոք սրտի, դատելիս պետք է դիտարկել բոլորի համար նույն չափանիշները, իսկ սուբյեկտիվությունը գրի ենք առնում որպես անձնական կարծիք։

Այնուամենայնիվ, քանի որ ուժային ագրեգատներն իրենք բավարար չեն քշելը լիարժեք վայելելու համար, հանգիստ շրջադարձերի կամ մի փոքր ավելի սպորտային ոլորանների ժամանակ, մենք ինքնաբերաբար անցնում ենք վարման բնութագրերի և կատարողականի գլխին, որն ընդհանուր առմամբ ամենակարևորներից է:

Պետք է նկատի ունենալ, որ թեստավորման ժամանակ մենք որպես ելակետ վերցրել ենք այն ենթադրությունը, որ բոլոր streetfigters-ն են, ինչը (եթե ուրիշ ոչինչ) ցույց է տալիս նաև յուրաքանչյուրի ձևը: Ճանապարհին մենք կրկին զարմացանք Speed ​​​​Triple-ով: Այն չափազանց կառավարելի է, ձեռքերում թեթև է ձախից աջ շարժվելիս։ Այն կազմված է անկյուններում, երբ անհրաժեշտ է, որոշել է արգելակել (շառավղային արգելակներ) և արագացնելիս զվարճալի կոպիտ, որտեղ նաև արտաքուստ ցուցադրում է իր բնավորությունը՝ անընդհատ բարձրանալով հետևի անիվով: Մի քանի անգամ մենք զգացինք, որ այն շատ նման է 600cc սուպերմոտոյի մրցարշավի: Երկու անգամ էլ նա վաստակել է առավելագույն հնարավոր միավորներ (ընդհանուր 200)։ Նրան հետապնդում է ուրիշը, բացի KTM-ից:

Ավստրիացիները բազմիցս ապացուցել են, որ կարողանում են շատ ադրենալին լցնող մոտոցիկլետներ պատրաստել։ Վարման արդյունավետության առումով այն գրեթե հավասար է Triumph-ին, բայց մի փոքր ավելի շատ է կորցնում արագացումով, վերջնական արագությամբ և արգելակմամբ: Հետո դու շատ մոտ ես, բայց մի քիչ ավելի հետ, որին հաջորդում են մյուս երեքը։ BMW-ում մեզ պակասում էր փողոցային կռվողներին բնորոշ խաղայինությունը։ Ուղևորության որակի առումով դժգոհելու բան չկա, մինչև չհայտնվենք շատ կարճ ոլորաններում (երկար ոլորաններում այն ​​չափազանց ինքնիշխան է) և արագ պտտվել (237 կիլոգրամ քաշից մի փոքր, ներառյալ վառելիքը):

Բացի այդ, մոտոցիկլետը շատ երկար է այս դասի համար (1.571 մմ): Սա նպաստում է կայունությանը, բայց ոչ խաղային: BMW-ն այնքան դաժան է, որ այն երբեք չի կարելի խորհուրդ տալ պակաս փորձառուներին: Դժբախտաբար կընդունենք դա (դրանում իսկական հպարտություն չկա), բայց այն այնքան զգույշ է փոխանցում գետնին իր ողջ ուժը, որ վարորդը արագացնում է, կարծես թնդանոթից կրակված լինի։ Այն կատաղի մռնչում է, և հետևի անվադողը երրորդ փոխանցումով անցնում է չեզոքի, ուստի այն այլևս զվարճալի չէ: Այս հեծանիվը մեզ ապշեցրեց:

Ներկայացման հեշտության համար. ինչպես նստել 1000cc սուպերքարի վրա առանց զրահի: Մենք մեկնաբանություններ չունենք կախոցի (duolever և paralever) և էլեկտրոնային կարգաբերման (ESA) վերաբերյալ սպորտային, հանգիստ զբոսաշրջության կամ ընդհանուր վարելու համար: Արգելակները համալրված էին ABS-ով, որը նորություն է փողոցային մարտիկների մոտ, դրանք ագրեսիվ են և հզոր, և ABS-ը չի հարվածում նույնիսկ ուժեղ արգելակման դեպքում (որպես պահապան հրեշտակ, որը հետևում և սպասում է, որ առջևի անիվը օգնություն կանչի), քանի որ. ակնհայտ է, որ դա ենթադրում է, որ վարորդը մեքենան վարելու է սպորտային։

Չնայած 240 կգ չոր քաշին, այն զարմացնում է Yamaha-ին իր թեթևությամբ։ Դա նման է մի տեսակ «թանկ մրցարշավորդի», որը զարմանալի ուժով ձգում է կանգառից և չի հրաժարվում արագացումից մինչև 200 կմ/ժամ (նույն զգացողությունը, ինչ երկու լիտրանոց տուրբոդիզելների դեպքում, բայց, իհարկե, ավելի ցածր արագությամբ): Հանգստորեն հինգերորդ փոխանցումով 2.000 պտույտ/րոպե զբոսանքից մինչև արագ զբոսանք, միայն աջ դաստակի շարժումն է այն բաժանում, երբ մեծ, բաս ուժգին երկգլխանի շարժիչը ազդանշան է տալիս և հարվածում է արագաչափը 4.000-ի վրա: նշագծել. Առավելագույն հզորությունը հասնում է 4.750 rpm-ում: Արգելակները հիանալի են, քանի որ նույն հանդերձանքը կանգնեցնում է նաև R1 սուպերսպորտը: Մենք սիրում ենք այսպիսի անզիջում:

Buell-ը չափազանց մանևրելի է 1.320 մմ կարճ անիվային բազայի և 69° շրջանակի անկյան շնորհիվ: Այն զոհաբերում է մի քիչ ավելի շատ անհանգստություն երկար, խորդուբորդ անկյուններում՝ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա գտնվող սուպերմոթարդի զվարճության համար: Այն հուսալիորեն կանգ է առնում, և շատ ագրեսիվ արգելակման դեպքում լայնածավալ արգելակային սկավառակը (375 մմ տրամագծով) ստիպում է ձեզ մի փոքր շրջել առջևի անիվը:

Եվ վերջապես՝ ֆինանսների մասին։ Որքա՞ն է արժե ձեզ տարբերվել: Տեսականին այնքան մեծ է, որ մեկ BMW-ի համար ստանում եք մեկուկես Buells: Վերջինս շատ էժան է ընդամենը 2.352.000 2 64 SIT-ով, և յուրաքանչյուրին, ով ցանկանում է հաշվի առնել ներքին բյուջեն, կարող ենք ասել, որ նրանք ունեն հստակ հաղթող: Եթե ​​դուք կատակում եք մեկ կամ երկու հեծանիվների և Harley-ի ծագումնաբանության, որ կրում է այս ապրանքանիշը, այս ազդրը լավագույն ընտրությունը չէ: Երկրորդ ամենաէժանը (կրկին զարմանալիորեն) Triumph-ն է, որն առաջարկում է շատ բան XNUMX միլիոն տոլարով:

Խենթ փորձ, հիանալի դիզայն և առավելագույն բազմակողմանիություն: Շատ հազվադեպ է պատահում, որ համեմատական ​​թեստի ժամանակ, որտեղ մեր չափանիշները շատ խիստ են (նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան անհատական ​​թեստի դեպքում), ով է ստանում լավագույն միավորը (5): Triumph Speed ​​Triple-ը ստացել է այն: Շնորհավորում եմ, մեր կարծիքով այս պահին ավելի լավ streetfighter չկա։ 2 միլիոնանոց KTM-ը ներկայացնում է միջինը, կարելի է ասել, որ այն շատ թանկ չէ, բայց կարող է նաև մի փոքր ավելի էժան լինել: Դա հիանալի հեծանիվ է հիանալի բաղադրիչներով և լավագույն երկմխոցանի շարժիչով, որն առկա է այս պահին (գոնե այն բանի հիման վրա, ինչ մենք վարել ենք մինչ այժմ այստեղ Auto Magazine-ում):

Yamaha-ն, որի գինը 2 միլիոն տոլարից քիչ է, արժանի է մեր առաջարկությանը, քանի որ երբեք չի եղել նման բացառիկ, անսովոր և, առաջին հերթին, նորարարական հնարամիտ մոտոցիկլետ՝ այսքան մեծ շարժիչի հզորությամբ այս գնով: BMW-ի գինը, որը սպասվում է մոտ 9 մլն տոլար (վաճառվում է հունիսի 3-ից), գլխապտույտ է առաջացնում։ Բայց ինչպես հավանաբար արդեն գրել ենք, BMW-ն բոլորի համար չէ, դա նրանց համար է, ովքեր կարող են դա թույլ տալ, և նրանք կստանան իսկական BMW՝ գազանային տեսքով։ Այն ունի բոլոր այն սարքավորումները, որոնք այսօր կարելի է հորինել մոտոցիկլետի վրա, գերազանց ABS որպես պաշտպանիչ աքսեսուար, տեխնոլոգիական առաջընթաց (paralever, duolever, ESA, CANbus) և սադրիչ դիզայն:

Որովհետև, չնայած նմանություններին, նրանք էլ ավելի են տարբերվում, իրականում նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է հաղթող դառնալ մոտոցիկլավարների որոշակի խմբի մեջ։

1-ին տեղ՝ Triumph Speed ​​Triple

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.640.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, եռագլան, հեղուկ սառեցված: 1.050 սմ3, 130 ձ 9.100 rpm-ում, 105 Nm 5.100 rpm-ում, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. ԱՄՆ դոլար առջևի աստղադիտակային պատառաքաղներ, հետևի մեկ հարված, կրկնակի օվալաձև խողովակի շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 220 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.529 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 18 լ / 7, 3 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 221 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. IPseKom, ՍՊԸ, ս. Լյուբլյանա բրիգադ 17, 01/500 58 20

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ ճարպկություն, արգելակներ, արտաքին տեսք

+ հզորություն, ոլորող մոմենտ, շարժիչի ձայն

+ գինը

- ամբողջովին առանց քամու պաշտպանության

Միավորը՝ 5, միավոր՝ 460

Նստատեղ 2՝ KTM 990 Superduke

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.856.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարվածային, երկու գլան, հեղուկով սառեցված: 999 սմ 3, 120 ձիաուժ 9.000 պտույտ / րոպե, 100 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. ԱՄՆ դոլար առջևի կարգավորվող պատառաքաղ, PDS հետևի մեկ կարգավորվող կափույր, քրոմե խողովակի շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: առջևի սկավառակ 2 x 320 մմ տրամագծով, հետևի սկավառակ 240 մմ տրամագծով

Անվաբազային հիմք: 1.438 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 855 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 15 լ / 6, 8 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 198 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Շարժիչային ռեակտիվ - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), կամուրջ - KP (05/663 23 77)

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ հաղորդունակություն

+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ

- շարժիչի ձայնը

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 407

3-րդ տեղ՝ Yamaha MT-01

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.899.300 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, օդով սառեցված։ 1.670 սմ3, 90 ձիաուժ 4.750 rpm-ում, 150 Nm 3.750 rpm-ում, էլ. վառելիքի ներարկում Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. Դոլլար դիմացի տելեսկոպիկ պատառաքաղ, մեկ ամորտիզատոր, ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 190/55 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 267 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.525 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 825 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 15 լ / 7 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 267 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta team, doo, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս՝ 07/492 18 88

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ ոլորող մոմենտ, շարժիչի ձայն

+ արգելակներ

- նստել հետևի նստարանին

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 370

3-րդ քաղաք՝ BMW K 1200 R

Փորձնական մեքենայի գինը. 3.911.882 IS (հիմնական մոդել՝ 3.294.716 IS)

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված: 1.157 սմ3, 163 ձիաուժ 10.250 rpm-ում, 127 Nm 8.250 rpm-ում,

ֆայլ։ շաղ տալ Գորիվա

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ

Կախոց և շրջանակ. առջեւի BMW Duolever, հետեւի BMW Paralever ESA-ով, կոմպոզիտային ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.571 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 (790) մմ

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 19 լ / 6, 8 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 237 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, հեռ.՝ 01/280 31 00

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ դաժանություն և շարժիչի հզորություն

+ կայունություն, կարգավորելի, կասեցում

- գինը

- մի փոքր մեծ այս դասի համար

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 370

4 տեղ՝ Buell Lightning Xcity XB9S

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.352.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, օդով սառեցված։ 984 սմ3, 84 ձիաուժ 7.400 rpm-ում, 86 Nm 5.600 rpm-ում, էլ. վառելիքի ներարկում Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. դասական պատառաքաղներ առջևում, մեկ հարվածային կլանիչ հետևում, ալյումինե շրջանակ

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: առջևի 1x սկավառակի շրջագծային տրամագիծը 375 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 240

Անվաբազային հիմք: 1.320 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 777 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 14 լ / 6, 5 լ

Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 205 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. դասարան, dd Group, Զալոշկա 171, հեռ.՝ 01/548 47 89

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ ժիր

+ յուրահատուկ դիզայն

– փոխանցման տուփ, շարժիչ հզորության անսովոր կորով

Միավորը՝ 3, միավոր՝ 334

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ