Համեմատության թեստ՝ Streetfighters 1000
Պարունակություն
Եթե նախաբանը կարդալիս մեկ անգամ էլ նայեցիք շապիկին և պարզեցիք, որ իսկապես կարդում եք Auto Magazine, մենք ձեզ չենք մեղադրում: Մի փոքր զվարճանք և բառախաղեր չեն խանգարի: Բայց էրոտիկան շատ փիլիսոփայական բացատրություններ ունի, և, հավատացեք, պոռնոգրաֆիան դրանց մեջ չէ։ Սա առաջին հերթին սիրո, ավելի ճիշտ՝ սիրո ցանկության մասին է։ Եվ մենք վստահ ենք, որ դուք նույնպես կսիրահարվեք այս վեց մոտոցիկլետներից գոնե մեկին: Իհարկե, եթե դուք նոր բան եք փնտրում և ցանկանում եք հետևել մոտոցիկլետների աշխարհին:
Այս մերկացած ռոդսթերները, որոնցից մի քանիսը նաև կոչվում են streetfighter (չնայած դրանք հիմնականում վերափոխված մոտոցիկլետներ են), գնալով ավելի տարածված են դառնում, քանի որ դրանք միավորում են ուժը, արգելակները, սպորտային հեծանիվների կատարումը և ամենօրյա գործածությունը մեկ մոտոցիկլետի մեջ: որը գրեթե երբեք չեք տեսնի սուպերքարերում: Դրանք բոլորը նույնպես թարմ են, ժամանակակից ձևավորված և լի հետաքրքիր մանրամասներով։ Հետևաբար, հաշվի առնելով մեր ճանապարհների խիտ երթևեկությունը և արագության խիստ սահմանափակումները, մենք նույնպես շատ ոգևորված ենք դրանցով: Արևմուտքում և հյուսիսում գտնվող մեր հարևաններում նրանք դանդաղ, բայց անշեղորեն փոխարինում են ամբողջովին հագնված սուպերսպորտային հեծանիվները, որոնք շարժվում են ճանապարհներից դեպի ձիարշավարաններ, որտեղ նրանք իսկապես պատկանում են, եթե կարծում ենք, որ այնտեղ ցույց են տալիս այն ամենը, ինչ գիտեն (և սա քիչ չէ): Անվտանգ պայմաններ վարորդի համար: Գործնականում պատահում է, որ 130 կմ/ժ արագությամբ սուպերքարի վրա թվում է, թե այն հազիվ է շարժվում, իսկ ռոդսթերում, քամու պատճառով, այս արագությունն արդեն հարմարավետ զբոսանքի եզրին է։ 200 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, քամու պաշտպանության բացակայության պատճառով, շարժումը հնարավոր է միայն ամբողջությամբ կոր դիրքով, այսինքն՝ միայն կարճ ժամանակով։
Բայց չմտածեք, որ ապացուցված հեծանիվները դանդաղ են: Ամենաարագը BMW K 1200 R-ն է՝ 265 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, որին հաջորդում են Yamaha FZ1-ը՝ 255 կմ/ժամ, Aprilia Tuono 1000 R-ը՝ 247 կմ/ժամ, KTM 990 Superduke-ն։ 225 կմ/ժ-ից, Ducati Monster S2R 1000-ը՝ 215 կմ/ժ-ից և Moto Guzzi Griso 1100-ը՝ 200 կմ/ժ-ից: Ավելի քան բավարար է զվարճանալու համար մրցուղում և ճանապարհին:
Եվ մենք իսկապես կարող ենք այդ մասին վկայել առաջին ձեռքից, քանի որ մենք նրանց հետ վարել ենք ճանապարհներով և քաղաքի փողոցներով, ինչպես նաև մեր միակ Mobikrog ձիարշավարանում Cierklje nad Dolenskiem-ում: Ավտովազքուղին ինքնին այժմ մի փոքր ավելի հարմար է մոտոցիկլետների համար, քանի որ դրանց վրա հնարավորինս հագեցած են էքսկուրսիոն գոտիներ, հակառակ դեպքում ավելի լավ է ազատել ադրենալինը, որտեղ տրակտորը, որը զբաղեցնում է ձեր գծի կեսը, չի քշի ձեզ մոտ: Սկսենք արտաքինից, դա շատ կարևոր է։
Բոլոր մոտոցիկլետները ստացել են շատ բարձր գնահատականներ արտաքին տեսքի և սարքավորումների համար: Դրանցից յուրաքանչյուրի վրա մենք գտնում ենք շատ հետաքրքիր մանրամասներ և պետք է խոստովանենք, որ եվրոպական մոտոցիկլետներն առավելություն ունեն Yamaha-ի ճապոնական միակ ներկայացուցչի նկատմամբ։ Դրա արտաքին տեսքի մեջ կասկած չկա, քանի որ FZ1-ի արտաքինով նրանք սև են երևում, միայն սարքավորումներով մի փոքր կաղ: Մենք բաց թողեցինք թանկարժեք մանրամասները, որոնք ուրիշներն առատորեն ունեն։ Այս անվանակարգում բացարձակ հաղթողը BMW-ն է, քանի որ բացի ագրեսիվ դիզայնից, այն առաջարկում է նաև ABS և ESA կախոց (կոճակի սեղմումով կարող եք ընտրել կախոցի երեք կարգավորում՝ սպորտային, նորմալ և հարմարավետ, ինչպես նաև: վերևում, անկախ նրանից՝ մենակ եք վարում, թե զույգերով): Մի փոքր զիջելով BMW-ին, մենք գնահատեցինք KTM-ը, որն ավելի բարձր գնահատական ստացավ, քան Aprilia-ն և Ducati-ն միայն Akrapovic խլացուցիչների շնորհիվ: Բացի արտաքինից, նրանք նաև շատ ավելի լավ շարժիչի ձայն են ապահովում: Ապրիլյան տպավորված է ինչպես արտաքին տեսքով, այնպես էլ սարքավորումներով: Կարգավորվող կախոցը, Brembo-ի ճառագայթային արգելակները, ղեկի կափույրը, թեթև սպորտային անիվները որակյալ կառուցվածքի մի մասն են: Կան նաև Ducati և Moto Guzzi, երկուսն էլ ֆանտաստիկ իտալական դիզայնի հիանալի օրինակներ: Ducati-ն ընդհանուր առմամբ տպավորված է իր բաց չոր կափարիչով և ածխածնային մանրաթելից մասերով: Griso-ն ունի մաչո կերպար, քանի որ այն պարծենում է ամենալայն ղեկով և փայլուն տեսքով: Բայց քանի որ տեսքը դեռ բավարար չէր հաղթելու համար, հերթը հասավ չմուշկներին։ Եվ ինչ մաքուր ադրենալինի արագություն:
Նախ կանդրադառնանք BMW-ին, որը, մեղմ ասած, ամենադաժանն է, ամենաագրեսիվը, ամենավախենալը և, իհարկե, ամենահզորը: Այն կարող է դիմակայել մինչև 163 «ձի», ինչը առավելագույն ցուցանիշն է այս դասի մոտոցիկլետներում։ Այն սարսափելի տեմպերով սանձազերծում է վայրի բնությունը, և այս կատեգորիայում նա ներկայումս հավասարը չունի ռոդսթերների շրջանում: Այնպես չէ, որ BMW-ն բավարարվում է ընդամենը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը շահելով, այն տիրում է մինչև վերջնական արագությունը, որտեղ մրցակիցներից ոչ մեկը չի մոտենում դրան, ավելին, ի վերջո մնում է լրիվ մենակ։ Նա հաղթում է նրանց իրական դաժանությամբ։ Հետևաբար, սա հեծանիվ է փորձառու և սթափ հեծանվորդների համար: Արագացման ժամանակ անվադողը բացվածքի վերածելը նրա համար հազվադեպ չէ։ Yamaha FZ1-ին պարտական է իր հզոր չորս մխոցանի շարժիչը, որը նրան փոխառել է իր սպորտային R1 քրոջը, երկրորդ տեղի համար արագացումով: Շարժիչը տալիս է ահռելի 150 «ձիաուժ», որը բավականաչափ ուժ է ուղարկում հեծանիվին, որպեսզի ամեն ինչ դուրս չգա վերահսկողությունից: Aprilia-ի նկատմամբ մի փոքր առավելություն ունենալով, այն պարծենում է Superduke-ով, որն ավելացրել է ոլորող մոմենտը, հզորությունը և հզորության կորը Akrapovic-ի արտանետմամբ (այն կարող է արտադրել 120 «ձիաուժ» որպես ստանդարտ): Չպետք է մոռանալ, որ KTM-ն ունի փոխանցման կարճ գործակիցներ և, հետևաբար, մի փոքր ավելի ցածր վերջնական արագություն, բայց ավելի արագ է արագանում անկյուններում: 133 ձիերով Aprilia-ն շատ լավ է վարվում իր մրցակիցների հետ, իսկ սպորտային RSV Mille R-ի թարմացված շարժիչը նրան հնարավորություն է տալիս մրցել ամենավերևում:
Ducati-ի 1000cc Monster S2R-ն ունի հիասքանչ երկմխոցանի շարժիչ (95 ձիաուժ), որը տպավորում է իր շարժունությամբ և շարունակական արագացումով, սակայն այն ստիպված էր ենթարկվել իր սուր մրցակցին: Նույնը վերաբերում է Moto Guzzi-ին, որն ամենաթույլն է շարժիչով և հետևաբար ամենաքիչ ադրենալինով լիցքավորված, բայց նրա 88 ձիաուժ հզորությունը հաստատ բավարար է բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են սահուն և արագ վարել, բայց ոչ շատ սպորտային:
Ինքը՝ Griso-ն նաև վեցից ամենահանգիստն է, քանի որ նրա վարելու որակն արդեն մի փոքր նման է զբոսաշրջային հեծանիվին, կամ ավելի լավը՝ նավատորմային նավատորմի: Նրա քաշը, որը կազմում է 243 կիլոգրամ՝ լի վառելիքի բաքով, շարժիչ գծով և շատ ուղիղ նստած դիրքով, այն դարձնում է իրենը: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ այն հավատարիմ է տնային ավանդույթներին և չնայած իր արտաքին տեսքին և ռոդսթերին, այն դեռևս տիպիկ Moto Guzzi է: Մենք նաև գնահատում ենք այն, քանի որ այդ պատճառով այն ճանաչելի է և տարբերվում մրցակիցներից, ովքեր մրցում են ավելի սպորտային վարորդական հավակնություններ ունեցող հաճախորդների համար: Մենք պարզապես ուզում էինք ավելի արդյունավետ արգելակներ:
Ոչ պակաս ծանր (247 կիլոգրամ սանդղակով լի վառելիքի բաքով) և BMW, որը նկատելի է վարելիս և արգելակելիս։ Բայց այստեղ դեռ չի կարելի խոսել հածանավի մասին։ 1200 R-ն ամենահանգիստն է, երկար անկյուններում գոլորշի չկա, մի փոքր ավելի վատ (ծանր) միայն շատ կարճ և դանդաղ անկյուններում: Վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի հիանալի էրգոնոմիկայի շնորհիվ կարելի է ասել, որ BMW-ն ամենահարմարն է ճանապարհորդելու համար։ Այն լավ է աշխատում նույնիսկ բնօրինակ կողային պատյանների հետ: Այսպիսով, բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել, զգույշ եղեք: . սա հեծանիվ է ձեզ համար: Ջեռուցվող լծակներով և ABS-ով, նույնիսկ եթե Ալպերում ինչ-որ տեղ զարմացած եք վատ եղանակով, այն ինքնիշխան կերպով կհամապատասխանի BMW-ի հեղինակությանը:
Խստությամբ երրորդը՝ Yamaha FZ1: Լրիվ բաքով այն կշռում է 215 կիլոգրամ, որն ավելի մոտ է իսկական սպորտայինությանը: Դրա երկրաչափությունը և, հետևաբար, վարելու արդյունավետությունը շատ մոտ են դրան: Մենք բաց թողեցինք մի փոքր ավելի արագաշարժություն և թեթևություն անկյուններում, բայց ամենից առաջ կախոցը մի փոքր ավելի շատ արձագանքներով, թե ինչ է տեղի ունենում անիվների և տակի ասֆալտի հետ: Ուղղահայաց նստատեղի, լայն ղեկի և բավականին վատ աերոդինամիկայի պատճառով (ուժեղ քամին փչում է ուղիղ կրծքավանդակի մեջ), հեծանիվը դառնում է բուռն ավելի բարձր արագությամբ, և, հավանաբար, կախոցն ինքնին նույնիսկ այն ամենը չէ, ինչ մեղավոր է այս դիտարկումների համար:
Կշեռքները ցույց տվեցին նաև Aprilia-ում ավելի քան 200 կիլոգրամ, ստույգ՝ 211 կիլոգրամ, բայց քաշն այստեղ այնքան էլ մեծ չէ: Tuono-ն շատ աշխույժ է վարում և միևնույն ժամանակ ապահով պառկում է անկյուններում, կարծես մրցարշավային սուպերհեծանիվ լիներ: Առանց վարանելու կարող ենք ասել, որ այս հեծանիվը ամենամոտն է իդեալին կամ փոխզիջում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև: Բայց սա վերաբերում է մեկ ուղեւորին։ Հետևի նստատեղին նստած ուղևորը մեծապես կտուժի ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ՝ Yamaha-ի և KTM-ի նման: Այնուամենայնիվ, Ducati-ն «անպարտելի» է այս կատեգորիայում։ Հետևի նստատեղին (ինչն իրականում այդպես չէ), ուղևորը անընդհատ կծկվի և կպած կլինի վարորդին (հմմ, գուցե դա նույնիսկ վատ բան չէ), և, առաջին հերթին, նա պետք է իսկապես սիրի մոտոցիկլետներ։ . շատ բան վայելելու համար:
197 կիլոգրամ քաշ ունեցող Ducati-ն քշում է հուսալի և միշտ ճիշտ ուղղությամբ, բայց եթե վարորդը պահանջի, կարող է նաև սպորտային վարել, բայց դրա համար մի փոքր ավելի ջանք է պահանջվում, քան, օրինակ, Tuon-ը կամ Superduk-ը: Վերջինս, այսինքն՝ KTM-ն, ամենաթեթևն ու ամենաթեթևն է։ Բացի «սուր» երկրաչափությունից, դրան շատ է նպաստում ամենափոքր ընդհանուր զանգվածը։ BMW-ի համեմատ 195 կգ-ը թեթև է։ Այնուամենայնիվ, նա չգիտի նյարդայնացնող անհանգստություն, լավ է կատարում ինչպես արագ, այնպես էլ դանդաղ պտույտները, և միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս նույնիսկ սուպերմոտո չարաճճիություններ:
Բայց, ինչպես սովորաբար լինում է կյանքում, այն, ինչ ձեզ հուզում է, մի կողմից, վարձատրվում է այլ տեղ։ Բառացիորեն! KTM-ն ամենածարավն է, քանի որ 100 կիլոմետրում ինը լիտր բենզին է «խմում», ինչը ամենաբարձրն է մրցակիցների շրջանում։ Բացի այդ, այն ունի 15 լիտրանոց վառելիքի փոքր բաք, ինչը նշանակում է, որ դուք հաճախ եք լինելու բենզալցակայանում։ Մենք 150-ից 160 կիլոմետր քշեցինք վառելիքի լի բաքով։ Ամենախնայողը Aprilia-ն էր, որը 6 կիլոմետրում ծախսում էր 5 լիտր և կարող էր լավ 100 կիլոմետր անցնել մինչև հաջորդ բենզալցակայան։ Ducati-ն նույնպես քիչ է սպառում (280 լիտր), բայց քանի որ այն ունի փոքր 6 լիտրանոց վառելիքի բաք, այն կարող է անդադար վարել 8 կիլոմետրից մի փոքր ավելի: Սպառման առումով այն գտնվում է երկու ծայրահեղությունների միջև՝ BMW-ն, որը ծախսում է 14 լիտր, Griso-ն՝ նույն սպառումով և FZ200-ը՝ 8 լիտր 6 կիլոմետրի համար: Yamaha-ն և BMW-ն կարող են առանց կանգ առնելու մոտ 1 կմ անցնել, մինչդեռ Guzzi-ն արել է 8-ից քիչ: Եվ այսքանից հետո ի՞նչ է նշանակում փող:
Ամենաէժան Yamaha-ից, որն արժե 2 միլիոն տոլար, և նաև ամենախելացի գնումն է կատարողականի, արտաքինի և գնի առումով, մինչև ամենաթանկ BMW-ն, որն արժե 3 միլիոն տոլար հիմնական տարբերակում, նույնքան հագեցած է, որքան մենք։ քշեց. ինձ, բայց լավ 3 միլիոն տոլարը մեկուկես միլիոնի տարբերություն է։ Միայն փողին նայելով, ընդարձակման շարժիչների շարքում, առանց վարանելու հաղթողը Yamaha-ն է։ Բայց մեզ համար փողը հիմնական չափանիշը չէ (այն կազմում է գնահատման ընդամենը հինգերորդը), այլապես կարժեզրկեինք BMW-ի առաջարկած տեխնիկական առավելությունը, հարուստ տեխնիկան և անվտանգությունը։ Արդյունքում, BMW-ն ընդհանուր աղյուսակում առաջ է անցել Yamaha-ից՝ գրավելով երրորդ և չորրորդ տեղերը։ Նրանց հաջորդում են Ducati Monster-ը՝ հինգերորդ տեղում, իսկ Moto Guzzi Griso-ն՝ վեցերորդ տեղում: Հրեշը հիմնականում աներևակայելի էժան է (3 միլիոն տոլար) և հիանալի հնարավորություն է հասնելու Ducati: Մոտոցիկլետը յուրահատուկ բան է, այն կրում է Բոլոնիայի երկմխոցանի գեղեցկուհիների հմայքն ու հոգին։ Աքսեսուարներով, որոնք զարդարում էին փորձնական հեծանիվը (ճարմանդային զամբյուղ, բաց աղացած ճարմանդային կափարիչ և ածխածնային հետևի պաշտպանիչ), գինը բարձրացավ մինչև 3 միլիոն տոլարի: Griso-ն հատուկ հեծանիվ է, շատ մաչո և շատ Moto Guzzi: Սա կարող է շատերին դուր չգալ, բայց մի շտապեք եզրակացություններ անել։ Կազմակերպեք թեստ-դրայվ և փորձեք: Բոլոր վեց փորձնական հեծանիվներից այն ամենահարմարն է վարում հանգիստ տեմպերով, ինչը կարող է տպավորել ձեզ, եթե նման հեծանիվից մեծ սպորտայինություն չսպասեք:
Ինչ կասեք վերևում: Այս ամբողջ ընթացքում միայն երկուսն էին պայքարում հաղթելու համար։ Երկուսն էլ երկմխոցանի են, բնավորությամբ և դիզայնով նման: KTM և Aprilia, հետևաբար: Արդեն որպես լիովին արտադրական մոդել՝ KTM-ն ավելի թանկ արժե։ Այն արժե մի լավ 2 միլիոն տոլար, իսկ Ակրապիչի արտանետմամբ՝ երեք միլիոնից պակաս յոթ հազար։ Սա էր նաև հիմնական պատճառը, որ նա չհաղթեց Ապրիլիային, որն ամենաշատն է առաջարկում ընդամենը 7 միլիոն տոլարի դիմաց։ Այն ունի այն ամենը, ինչ պետք է ունենա ժամանակակից ռոդսթերը՝ հզորություն, վարելու գերազանց կատարողականություն, օգտագործման հեշտություն, գերազանց արգելակներ և հեշտ օգտագործման ամեն օր: Միայն Aprilia-ն է ստացել հեղինակավոր 2 վարկանիշը, որն ազդում է մեր երկրում ընդամենը մի քանի մոտոցիկլետների վրա։ Եվս մեկ ապացույց, որ սա առանձնահատուկ բան է։
1. տխուր - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 2.699.990 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 2.699.990 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, հեղուկ սառեցված. 998 սմ3, 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 9.500 պտ/րոպում, 102 Նմ 8.750 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց և շրջանակ. առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր, ալյումինե շրջանակ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/50 R17
Արգելակները: առջևի ճառագայթային ծնոտներ 2 x սկավառակի տրամագիծը 320 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 220 մմ
Անվաբազային հիմք:1.410 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 мм
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 18 լ / 6, 5 լ *
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 211 կգ *
Ներկայացուցիչ: Ներկայացուցիչ՝ Auto Triglav, LLC
Մենք գովում ենք
հաղորդունակություն, արգելակներ
փոփոխականություն
շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը
Մենք կշտամբում ենք
հետևի հայելիներ
2-րդ տեղ – KTM 990 Superduke
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 2.755.000 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 2.993.800 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարվածային, երկու գլան, հեղուկով սառեցված: 999 սմ 3, 120 ձիաուժ 9.000 պտույտ / րոպե, 100 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց և շրջանակ. ԱՄՆ դոլար կարգավորվող պատառաքաղ առջևի, PDS հետևի մեկ կարգավորվող կափույր, Cro-mo խողովակի շրջանակ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 240 մմ տրամագծով
Անվաբազային հիմք: 1.438 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 855 мм
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 15 լ / 9 լ *
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 195 կգ *
Ներկայացուցիչ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Մենք գովում ենք
հաղորդունակություն
շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը
շարժիչի ձայնը
Մենք կշտամբում ենք
վառելիքի սպառում, վազքը
3-րդ տեղ – BMW K 1200 R
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 3.304.880 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 3.870.000 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված. 1.157 սմ3, 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 10.250 պտ/րոպում, 127 Նմ 8.250 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ
Կախոց և շրջանակ. առջեւի BMW Duolever, հետեւի BMW Paralever ESA-ով, ալյումինե շրջանակ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 265 մմ տրամագծով
Անվաբազային հիմք:1.571 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 (790)
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 19 լ / 8, 6 լ *
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 247 կգ *
Ներկայացուցիչ: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, հեռ.՝ 01/280 31 00
Մենք գովում ենք
կոշտություն և շարժիչի հզորություն
կայունություն, կարգավորելի կախոց
Մենք կշտամբում ենք
գին
խաղասիրության բացակայություն
4. տեղ-Yamaha FZ1
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 2.305.900 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 2.305.900 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4 հարված, չորս մխոց, հեղուկ հովացմամբ, 998 սմ3, 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 11.000 պտ/րոպում, 106 Նմ 8.000 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում
Շրջանակ: ալյումինե տուփ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտական պատառաքաղ ԱՄՆ դոլար, հետևի մեկ կարգավորելի հարվածային կլանիչ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/50 R17
Արգելակները: առջևի 2 պարույր 320 մմ, հետևի 1x կծիկ 255 մմ
Անվաբազային հիմք: 1.460 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм
Վառելիքի բաք (սպառումը 100 կմ-ի համար). 18 լ / 8, 2 լ *
Վառելիքի բաքի քաշը. 215 կգ *
Ներկայացուցիչ: Delta team, doo, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս՝ 07/492 18 88
Մենք գովում ենք
գին
ագրեսիվ տեսք
կարողություն
Մենք կշտամբում ենք
նստատեղերի էրգոնոմիկա
կասեցումը բավականաչափ ճշգրիտ չէ
5-րդ տեղ – Ducati Monster S2R1000
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 2.472.000 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 2.629.000 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, L-twin, օդով-յուղով սառեցված, 992 սմ3, 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 8.000 պտ/րոպում, 94 Նմ 6.000 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում
Շրջանակ: պողպատե խողովակային պարագիծ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. առջևի կարգավորվող հիդրավլիկ հեռադիտակային պատառաքաղներ UZD, հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ:
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 245 մմ տրամագծով
Անվաբազային հիմք: 1.440 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 780 мм
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 14 լ / 6, 8 լ *
Վառելիքի բաքի քաշը. 197 կգ *
Ներկայացուցիչ: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka գր. 171, Լյուբլյանա, հեռ.՝ 01/54 84 760
Մենք գովում ենք
Ducati
բազային մոդելի գինը
Դիզաջին
չոր կալանքի ձայնը
վարպետություն և մանրամասներ
Մենք կշտամբում ենք
էրգոնոմիկա և հետևի նստատեղ
6. Տեղ – Moto Guzzi Griso 1100:
Մեքենայի հիմնական գինը՝ 2.755.000 SIT
Փորձնական մեքենայի գինը՝ 2.755.000 SIT
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց, V-աձև, լայնակի, օդային սառեցմամբ, 1064 սմ3, 65 կՎտ (88 ձիաուժ) 7.600 պտ/րոպում, 89 Նմ 6.400 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ
Կախոց և շրջանակ. առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի մեկ հիդրավլիկ շոկի կլանիչ, խողովակային պողպատե շրջանակ
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17
Արգելակները: առջեւի 2 գլան ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 282 մմ տրամագծով
Անվաբազային հիմք: 1.554 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 780 мм
Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 17 լ / 8, 6 լ *
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 243 կգ *
Ներկայացուցիչ: Ներկայացուցիչ՝ Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, հեռ.՝ 02 460 40
Մենք գովում ենք
շարժիչի փափուկ արագացում
հարմարավետ նստատեղ
Դիզաջին
Մենք կշտամբում ենք
արգելակները թույլ են
անշնորհքություն սպորտային վարման ժամանակ
ստրիպտիզ պարողներ՝ Պեշո, Մեկ (հյուր Խորվաթիայից), Թոմի, Փիթեր, Դեյվիդ և Մաթևժ
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
լուսանկար ՝ Алеш Павлетич
