Միջին զրահամեքենա BA-10 Զրահապատ մեքենա շահագործման է հանձնվել 1938 թվականին և արտադրվել մինչև 1941 թվականը ներառյալ։ Այն ստեղծվել է GAZ-AAA սերիական բեռնատարի փոփոխված շասսիի վրա։ Կեղևը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից: Զրահամեքենայի հետնամասում տեղակայված աշտարակում տեղադրվել է 45 թվականի մոդելի 1934 մմ տրամաչափի տանկային հրացան և դրա հետ համակցված գնդացիր։ Մեկ այլ գնդացիր տեղադրվել է կորպուսի ճակատային զրահապատ թիթեղում գտնվող գնդիկի ամրացման մեջ։ Այսպիսով, զրահամեքենայի սպառազինությունը համապատասխանում էր 26-2 անգամ ցածր քաշով T-3 եւ BT տանկերի սպառազինությանը։ (Տես նաև «Փոքր ամֆիբիական տանկ T-38» հոդվածը)  Թնդանոթից կրակը վերահսկելու համար օգտագործվել են հեռադիտակային և պերիսկոպիկ տեսարաններ։ Զրահապատ մեքենան ուներ վարման լավ կատարողականություն՝ այն հաղթահարել է մինչև 24 աստիճան լանջերը և անցել մինչև 0,6 մ խորության ջրային արգելքներ: Անցանելիությունը բարելավելու համար հետևի անիվներին կարելի էր տեղադրել «Ընդհանուր» տիպի գոտիներ: Միաժամանակ, զրահամեքենան կիսավեր է դարձել։ 1939 թվականին զրահամեքենան ենթարկվել է արդիականացման, որի ընթացքում կատարելագործվել է ղեկը, ուժեղացվել է ռադիատորի պաշտպանությունը, տեղադրվել է նոր ռադիոկայան 71-TK-1։ Զրահամեքենայի այս տարբերակը ստացել է BA-10M անվանումը։  1938 թվականին Կարմիր բանակը ընդունեց BA-10 միջին զրահամեքենան, որը մշակվել էր 1937 թվականին Իժորայի գործարանում մի խումբ դիզայներների կողմից՝ հայտնի մասնագետների՝ Ա.Ա.Լիպգարտի, Օ.Վ.Դիբովի և Վ.Ա. Գրաչովի գլխավորությամբ: BA-10-ը BA-3, BA-6, BA-9 զրահատեխնիկայի գծի հետագա զարգացումն էր։ Զանգվածային արտադրություն է եղել 1938-1941 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում Իժորայի գործարանն արտադրել է այս տեսակի 3311 զրահամեքենա։ BA-10-ը մնաց ծառայության մեջ մինչև 1943 թ. BA-10 զրահամեքենայի համար հիմք է հանդիսացել GAZ-AAA եռասռնանի բեռնատարի շասսին՝ կրճատված շրջանակով, որի միջին մասից կտրվել է 200 մմ, իսկ հետևի մասը կրճատվել է ևս 400 մմ-ով։ Զրահապատ մեքենան պատրաստվել է դասական դասավորությամբ՝ առջևի շարժիչով, առջևի կառավարման անիվներով և հետևի երկու շարժիչ առանցքներով։ BA-10 անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, վարորդ, գնդացրորդ և գնդացրորդ։ Զրահամեքենայի ամբողջությամբ փակված գամված-եռակցված կորպուսը պատրաստված էր տարբեր հաստության գլանվածքով պողպատե թիթեղներից, որոնք ամենուր տեղադրված էին թեքության ռացիոնալ անկյուններով, ինչը մեծացնում էր զրահի գնդակի դիմադրությունը և, համապատասխանաբար, անձնակազմի պաշտպանության աստիճանը: Տանիքի արտադրության համար օգտագործվել են 6 մմ հատակներ - 4 մմ զրահապատ թիթեղներ: Կորպուսի կողային զրահն ուներ 8-9 մմ հաստություն, կորպուսի և աշտարակի ճակատային մասերը պատրաստված էին 10 մմ հաստությամբ զրահաթիթեղից։ Վառելիքի տանկերը պաշտպանված էին լրացուցիչ զրահապատ թիթեղներով։ Անձնակազմի մեքենան վայրէջք կատարելու համար կորպուսի միջին մասի կողքերին ուղղանկյուն դռներ են եղել՝ փոքր պատուհաններով, որոնք հագեցած են զրահապատ ծածկոցներով՝ դիտման անցքերով։ Կախովի դռների համար արտաքին ծխնիների փոխարեն օգտագործվել են ներքին ծխնիներ, որոնք փրկել են գործի արտաքին մակերեսը ավելորդ մանր մասերից։ Ձախ կողմում, կառավարման խցիկում, որը գտնվում է շարժիչի խցի հետևում, կար վարորդի նստատեղ, աջ կողմում ՝ սլաք, որը սպասարկում է 7,62 մմ DT գնդացիր, որը տեղադրված է գնդիկավոր տեղադրման մեջ, թեքված ճակատային կորպուսի ափսեի մեջ: Վարորդի տեսարանն ապահովվում էր դիմապակով, որը հագեցված էր կախովի զրահապատ կափարիչով՝ դիտման նեղ բացվածքով, և նավահանգստի կողային դռան մեջ նմանատիպ դիզայնի փոքրիկ ուղղանկյուն պատուհանով: Նույն պատուհանը գնդացրորդի կողմից աջ դռան մեջ էր Վերահսկիչ խցի ետևում մարտական ​​հատվածն էր, որի տանիքը գտնվում էր վարորդի խցիկի տանիքի տակ։ Կեղևի տանիքի աստիճանավոր ձևի շնորհիվ դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել զրահամեքենայի ընդհանուր բարձրությունը։ Շրջանաձև պտույտի եռակցված կոնաձև աշտարակ՝ մեծ կիսաշրջանաձև լյուկով, որի կափարիչը ծալված է առաջ, ամրացված էր մարտական ​​խցիկի վերևում: Լյուկի միջոցով հնարավոր եղավ վերահսկել տարածքը, ինչպես նաև նստել կամ դուրս գալ մեքենայից։ Բացի այդ, մարտական ​​իրավիճակում տեսանելիությունը ապահովվել է աշտարակի կողքերում նախատեսված անցքերով: Որպես հիմնական սպառազինություն՝ գլանաձև թիկնոցով երկու հոգանոց աշտարակում տեղադրվել է 45 թվականի մոդելի 20 մմ 1934Կ թնդանոթ և 7,62 թվականի մոդելի համակցված 1929 մմ DT գնդացիր։ Զենքերն ուղղահայաց հարթության վրա թիրախ են ուղղել -2°-ից +20° հատվածում։ Փոխադրվող զինամթերքը ներառում էր 49 հրետանային և 2079 փամփուշտ երկու DT գնդացիրների համար։ Պտուտահաստոցի շրջանաձև պտույտն ապահովվել է ձեռքով շարժվող պտտման մեխանիզմով։ Թիրախային հրաձգություն իրականացնելու համար զրահամեքենայի հրաձիգը և հրամանատարը իրենց տրամադրության տակ ունեին 1930 թվականի մոդելի TOP հեռադիտակային տեսարան և 1 թվականի մոդելի PT-1932 պերիսկոպային համայնապատկերային տեսարան: Զրահամեքենայի առջևի մասում տեղակայված շարժիչի խցիկում տեղադրվել է 1 սմ3280 ծավալով հեղուկ հովացմամբ գծային չորս մխոցային կարբյուրատորային շարժիչ, որը զարգացնում է 3 կՎտ (36,7 ձիաուժ) 50 պտույտ/րոպե հզորություն։ , որը թույլ է տվել զրահամեքենան շարժվել ասֆալտապատ ճանապարհներով 2200 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Ամբողջովին լիցքավորվելիս մեքենայի նավարկության տիրույթը կազմում էր 53-260 կմ՝ կախված ճանապարհի պայմաններից: Շարժիչի հետ փոխազդեցություն էր իրականացվում փոխանցման տուփով, որը ներառում էր մեկ թիթեղով չոր շփման կալանք, չորս արագությամբ փոխանցման տուփ (305+4), միջակայք, կարդան շարժիչ, վերջնական շարժիչ և մեխանիկական արգելակներ: Առջևի անիվներից հանվել են արգելակները և փոխանցման տուփի մեջ մտցվել է կենտրոնական արգելակ։ Շարժիչի մուտքը տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման նպատակով ապահովվել է կախովի զրահապատ գլխարկի կափարիչով, որն ամրացված է ծխնիների միջոցով շարժիչի խցիկի տանիքի անշարժ հատվածին և դրա կողային պատերին սպասարկման լյուկերը: Շարժիչի դիմաց տեղադրված ռադիատորը պաշտպանված էր V-աձև զրահապատ թիթեղով, 10 մմ հաստությամբ խաչմերուկով, որն ուներ երկու լյուկ՝ շարժական փեղկերով, որոնք կարգավորում էին հովացման օդի հոսքը դեպի ռադիատոր և շարժիչ։ Շարժիչի խցիկի բարելավված օդափոխությունն ու սառեցումը նպաստել են շարժիչի խցի կողային հատվածներում բացված շերտավարագույրները՝ ծածկված հարթ զրահապատ տուփերով: Եռասռնանի ոչ անիվի շարժիչով (6 × 4) ընթացող հանդերձում, որն ամրացված է առջևի առանցքի ճառագայթով, որը ամրացված է հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով և հետևի կախոցով կիսաէլիպսաձև տերևային աղբյուրների վրա, օգտագործվել են 6,50-20 չափսի GK անվադողերով անիվներ: Առջևի առանցքի վրա տեղադրվել են միայնակ անիվներ, առաջատար հետևի առանցքների վրա՝ երկակի անիվներ։ Պահեստային անիվները ամրացված էին շարժիչի խցի ստորին հետևի մասում գտնվող կորպուսի կողքերին և ազատորեն պտտվում իրենց առանցքների վրա: Նրանք թույլ չեն տվել, որ զրահամեքենան նստի հատակին և հեշտացրել են խրամատները, խրամատներն ու թմբերը հաղթահարելը։ BA-10-ը հեշտությամբ հաղթահարում է 24 ° զառիթափ լանջերը և անցնում մինչև 0.6 մ խորության վրա: Քարոզարշավի հնարավորությունը մեծացնելու համար «Ընդհանուր» տիպի թեթև մետաղական հետքեր կարող էին տեղադրվել հետևի լանջերին: Առջևի անիվները ծածկում էին հարթեցված փետուրները, հետևիները՝ լայն և հարթ, անիվների վերևում ձևավորում էին մի տեսակ դարակներ, որոնց վրա ամրացված էին մետաղական տուփեր՝ պահեստամասերով, գործիքներով և այլ ստանդարտ սարքավորումներով։ Առջևում՝ շարժիչի խցիկի առջևի պատի երկու կողմերում, կարճ փակագծերի վրա ամրացված էին երկու լուսարձակներ՝ զրահապատ պատյաններով, որոնք ապահովում էին շարժումը մթության մեջ։ Մեքենաներից մի քանիսը հագեցած էին 71-TK-1 ռադիոկայանով՝ մտրակի ալեհավաքով, անձնակազմի խոսակցությունների համար մեքենայի ներսում կար TPU-3 դոմոֆոն: BA-10 զրահամեքենայի ողջ էլեկտրասարքավորումը պաշտպանված էր, ինչն ապահովեց կապի սարքավորումների հուսալի և ավելի կայուն շահագործումը։ 1939 թվականից սկսվեց արդիականացված BA-10M մոդելի արտադրությունը, որը տարբերվում էր բազային մեքենայից ճակատային նախագծման ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ, բարելավված ղեկով, գազի տանկերի արտաքին տեղակայմամբ և նոր ռադիոկայան 71-TK-Z: Արդիականացման արդյունքում BA-10M-ի մարտական ​​քաշն աճել է մինչև 5,36 տոննա։ BA-10zhd երկաթուղային 5,8 տոննա մարտական ​​քաշով զրահամեքենաներ արտադրվել են փոքր քանակությամբ զրահագնացքի ստորաբաժանումների համար, դրանք ունեին շարժական մետաղական անվադողեր՝ եզրերով, որոնք դրված էին առջևի և հետևի անիվների վրա (միջինները կախված էին), և հիդրավլիկ վերելք ներքևում՝ երկաթուղուց նորմալին անցնելու համար և հակառակը: Զրահամեքենա BA-10. Մարտական ​​օգտագործում. Հրե մկրտությունը BA-10 և BA-10M տեղի է ունեցել 1939 թվականին Խալխին-Գոլ գետի մոտ տեղի ունեցած զինված հակամարտության ժամանակ։ Նրանք կազմում էին 7,8 և 9-րդ մոտոհրաձգային բրիգադի զրահամեքենաների պարկի հիմնական մասը։ Հետագայում BA-10 զրահամեքենաները մասնակցեցին «ազատագրական արշավին» և խորհրդային-ֆիննական պատերազմին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք օգտագործվել են զորքերի կողմից մինչև 1944 թվականը, որոշ ստորաբաժանումներում՝ մինչև պատերազմի ավարտը։ Նրանք իրենց լավ են դրսևորել որպես հետախուզության և մարտական ​​անվտանգության միջոց, և ճիշտ օգտագործելու դեպքում հաջողությամբ կռվել են թշնամու տանկերի դեմ։ 1940 թվականին մի շարք BA-20 և BA-10 զրահամեքենաներ գրավվեցին ֆինների կողմից, իսկ ավելի ուշ դրանք ակտիվորեն կիրառվեցին ֆիննական բանակում։ Գործարկվել են 22 BA-20 միավորներ, որոշ մեքենաներ օգտագործվել են որպես ուսումնական մեքենաներ մինչև 1950-ականների սկիզբը: Ավելի քիչ BA-10 զրահապատ մեքենաներ կային, ֆինները փոխարինեցին իրենց հայրենի 36,7 կիլովատ հզորությամբ շարժիչները 62,5 կվտ հզորությամբ (85 ձիաուժ) ութ մխոցանոց Ford V8 շարժիչներով։ Ֆինները երեք մեքենա վաճառեցին շվեդներին, որոնք փորձարկեցին դրանք հետագա օգտագործման համար որպես հսկիչ մեքենաներ: Շվեդական բանակում BA-10-ը ստացել է m / 31F անվանումը: Գերմանացիները նաև օգտագործել են գրավված BA-10-ներ. գրավված և վերականգնված մեքենաները Panzerspahwagen BAF 203(r) անվանմամբ ծառայության են անցել որոշ հետևակային ստորաբաժանումների, ոստիկանական ուժերի և ուսումնական ստորաբաժանումների հետ: BA-10 զրահամեքենա, Performance բնութագրերը Մարտական ​​քաշը հ. 5,1-5,14 Չափերը:   Length 4655 мм լայնություն 2070 мм высота 2210 мм Crew 4 անձ Զենք 1 x 45 մմ 1934 մոդելի թնդանոթ 2 x 7,62 մմ DT գնդացիր Munինամթերք 49 պարկուճ 2079 փամփուշտ Ամրագրում:   կորպուսի ճակատը 10 мм աշտարակի ճակատ 10 мм շարժիչի տեսակը կարբյուրատոր «ԳԱԶ-Մ1» Առավելագույն հզորություն 50-52 HP Առավելագույն արագությունը 53 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 260 -305 կմ Աղբյուրները Kolomiets M. V. «Զենք անիվների վրա. Խորհրդային զրահամեքենայի պատմություն 1925-1945 թթ. Մ.Կոլոմիեց «Կարմիր բանակի միջին զրահամեքենաները մարտերում». (Առջևի նկարազարդում); Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. «Կենցաղային զրահատեխնիկա. XX դար. 1905-1941»; Ֆիլիպ Թրյուհիտ. տանկեր. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; Ջեյմս Կինիր. Ռուսական զրահապատ մեքենաներ 1930-2000թթ.