Պարունակություն Տանկ T-IV Հրացան և օպտիկա Փոփոխություններ՝ Ausf.A - D Փոփոխություններ՝ Ausf.E - F2 Փոփոխություններ՝ Ausf.G - J Կատարման բնութագրերը և լուսանկարները Միջին տանկ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, նաև Pz. IV), Sd.Kfz.161 Krupp-ի կողմից ստեղծված այս տանկի արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին և շարունակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում։ Ինչպես T-III (Pz.III) բաքը, էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները՝ առջևում: Կառավարման բաժնում գտնվում էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, որոնք կրակում էին գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված գնդացիրից: Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում։ Այստեղ տեղադրվել է բազմաշերտ եռակցված աշտարակ, որում տեղավորվել են անձնակազմի երեք անդամներ և տեղադրվել զենքեր։ T-IV տանկերն արտադրվել են հետևյալ զինատեսակներով. մոդիֆիկացիաներ A-F, հարձակման տանկ 75 մմ հաուբիցով; մոդիֆիկացիա G, տանկ 75 մմ թնդանոթով 43 տրամաչափի տակառով; մոդիֆիկացիա NK, տանկ 75 մմ թնդանոթով 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Զրահի հաստության անընդհատ աճի շնորհիվ մեքենայի քաշը արտադրության ժամանակ 17,1 տոննայից (փոփոխում A) հասել է 24,6 տոննայի (փոփոխություններ NK): 1943 թվականից զրահապատ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար տանկերի վրա տեղադրվեցին զրահապատ էկրաններ՝ կորպուսի և աշտարակի կողքերի համար: G, NK մոդիֆիկացիաների վրա ներդրված երկարափող հրացանը թույլ է տվել T-IV-ին դիմակայել հավասար քաշի թշնամու տանկերին (75 մմ ենթակետային արկ 1000 մետր հեռավորության վրա թափանցել է 110 մմ հաստությամբ զրահ), բայց դրա մանևրելիությունը, հատկապես. ավելորդ քաշի վերջին փոփոխությունները անբավարար էին: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 9500 T-IV տանկ։ Երբ Pz.IV տանկը դեռ գոյություն չուներ   Tank PzKpfw IV. Ստեղծման պատմություն. 20-ականներին և 30-ականների սկզբին փորձի և սխալի միջոցով մշակվեց մեխանիկացված զորքերի, մասնավորապես տանկերի օգտագործման տեսությունը, տեսաբանների տեսակետները շատ հաճախ փոխվեցին: Տանկերի մի շարք կողմնակիցներ կարծում էին, որ զրահատեխնիկայի հայտնվելը մարտավարական տեսանկյունից անհնարին կդարձնի դիրքային պատերազմը 1914-1917 թվականների մարտական ​​ոճով։ Իր հերթին, ֆրանսիացիները հիմնվում էին լավ ամրացված երկարաժամկետ պաշտպանական դիրքերի կառուցման վրա, ինչպիսին է Maginot Line-ը: Մի շարք փորձագետներ կարծում էին, որ տանկի հիմնական սպառազինությունը պետք է լինի գնդացիրը, իսկ զրահատեխնիկայի հիմնական խնդիրը հակառակորդի հետևակի և հրետանու դեմ պայքարելն է, այս դպրոցի ամենաարմատական ​​մտածող ներկայացուցիչները տանկերի միջև մարտը համարում էին անիմաստ լինի, քանի որ, իբր, կողմերից ոչ մեկը մյուսին վնաս պատճառել չի կարող։ Կարծիք կար, որ ճակատամարտում հաղթելու է այն կողմը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ամենամեծ թվով տանկերը։ Որպես տանկերի դեմ պայքարի հիմնական միջոց դիտարկվել են հատուկ պարկուճներով հատուկ զենքերը՝ զրահաթափանց արկերով հակատանկային հրացանները։ Իրականում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպիսին է լինելու ռազմական գործողությունները ապագա պատերազմում: Իսպանական քաղաքացիական պատերազմի փորձը նույնպես չի պարզաբանել իրավիճակը։ Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ մարտական ​​հետագծային մեքենաներ, բայց չէր կարող խանգարել գերմանացի մասնագետներին աշխատել զրահատեխնիկայի օգտագործման տարբեր տեսություններ ուսումնասիրելու վրա, իսկ տանկերի ստեղծումը գերմանացիներն իրականացրել էին գաղտնի: Երբ 1935 թվականի մարտին Հիտլերը հրաժարվեց Վերսալի սահմանափակումներից, երիտասարդ «Պանցերվաֆեն» արդեն ուներ բոլոր տեսական ուսումնասիրությունները տանկային գնդերի կիրառման և կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում։ «Գյուղատնտեսական տրակտորների» անվան տակ զանգվածային արտադրության մեջ կային երկու տեսակի թեթև զինված տանկեր PzKpfw I և PzKpfw II։ PzKpfw I տանկը համարվում էր ուսումնական մեքենա, իսկ PzKpfw II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար, բայց պարզվեց, որ «երկուսը» մնաց պանցերային դիվիզիոնների ամենազանգվածային տանկը, մինչև այն փոխարինվեց միջին տանկերով PzKpfw III՝ զինված 37-ով։ - մմ թնդանոթ և երեք գնդացիր: PzKpfw IV տանկի զարգացման սկիզբը սկսվում է 1934 թվականի հունվարից, երբ բանակը արդյունաբերությանը տվեց 24 տոննայից ոչ ավելի քաշով կրակի աջակցության նոր տանկի հստակեցում, ապագա մեքենան ստացավ Gesch.Kpfw պաշտոնական անվանումը: (75 մմ)(Vskfz.618). Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում Rheinmetall-Borzing-ի, Krupp-ի և MAN-ի մասնագետներն աշխատել են գումարտակի հրամանատարի մեքենայի համար նախատեսված երեք մրցակցային նախագծերի վրա («battalionführerswagnen» կրճատ՝ BW): Krupp-ի կողմից ներկայացված VK 2001/K նախագիծը ճանաչվել է լավագույն նախագիծ, պտուտահաստոցի և կորպուսի ձևը մոտ է PzKpfw III տանկին։ Այնուամենայնիվ, VK 2001 / K մեքենան շարքի մեջ չընկավ, քանի որ զինվորականները գոհ չէին գարնանային կասեցման վրա միջին տրամագծով անիվներով վեց հենարանով, այն պետք է փոխարինվեր ոլորող բարով: Լորձաձողային կախոցը, համեմատած զսպանակային կախոցի հետ, ապահովում էր տանկի ավելի սահուն շարժումը և ուներ ճանապարհի անիվների ավելի մեծ ուղղահայաց շարժում: Krupp-ի ինժեներները, սպառազինությունների գնումների տնօրինության ներկայացուցիչների հետ, պայմանավորվել են տանկի վրա կատարելագործված զսպանակային կախոց օգտագործելու հնարավորության մասին, որի վրա կա ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվ: Այնուամենայնիվ, Krupp-ը ստիպված էր հիմնականում վերանայել առաջարկվող բնօրինակ դիզայնը: Վերջնական տարբերակում PzKpfw IV-ը VK 2001 / K մեքենայի կորպուսի և աշտարակի համադրություն էր Krupp-ի կողմից նոր մշակված շասսիով: Երբ Pz.IV տանկը դեռ գոյություն չուներ PzKpfw IV տանկը նախագծվել է հետևի շարժիչով դասական դասավորության համաձայն: Հրամանատարի տեղը գտնվում էր աշտարակի առանցքի երկայնքով անմիջապես հրամանատարի գմբեթի տակ, գնդացրորդը գտնվում էր ատրճանակի միջանցքից ձախ, բեռնիչը՝ աջ: Տանկի կորպուսի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկում աշխատատեղեր կային վարորդի (տրանսպորտային առանցքի ձախ կողմում) և ռադիոօպերատորի հրաձիգի (աջ կողմում) համար: Վարորդի նստատեղի և սլաքի արանքում փոխանցման տուփն էր։ Տանկի նախագծման հետաքրքիր առանձնահատկությունն էր աշտարակի տեղաշարժը մոտ 8 սմ-ով դեպի մեքենայի երկայնական առանցքից ձախ, իսկ շարժիչը 15 սմ-ով դեպի աջ անցնելու համար շարժիչը և փոխանցման տուփը միացնող լիսեռը: Նման կառուցողական լուծումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կորպուսի աջ կողմում պահված ներքին ծավալը առաջին կրակոցների տեղադրման համար, որը բեռնիչը կարող էր ամենահեշտ ստանալ: Աշտարակի շրջադարձը էլեկտրական է։ Կախոցը և երթևեկությունը բաղկացած էին ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երկանիվ սայլերի մեջ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների վրա, շարժիչ անիվները տեղադրված էին ծույլ տանկի ծայրամասում և չորս գլանափաթեթներ, որոնք պահում էին թրթուրը: PzKpfw IV տանկերի շահագործման պատմության ընթացքում դրանց երթևեկությունը մնացել է անփոփոխ, ներդրվել են միայն աննշան բարելավումներ: Տանկի նախատիպը արտադրվել է Էսսենի Krupp գործարանում և փորձարկվել 1935-36 թվականներին։ PzKpfw IV տանկի նկարագրությունը Զրահապատ պաշտպանություն. 1942 թվականին խորհրդատու ինժեներներ Մերցը և ՄաքԼիլանը մանրամասն ուսումնասիրություն են անցկացրել գրավված PzKpfw IV Ausf.E տանկի վրա, մասնավորապես, նրանք ուշադիր ուսումնասիրել են դրա զրահը: - Մի քանի զրահապատ թիթեղներ փորձարկվել են կարծրության համար, բոլորը մշակվել են։ Մշակված զրահապատ թիթեղների կարծրությունը դրսից և ներսից 300-460 Բրինել էր։ - 20 մմ հաստությամբ վերևի զրահապատ թիթեղները, որոնք ամրացրել են կորպուսի կողքերի զրահը, պատրաստված են միատարր պողպատից և ունեն մոտ 370 Brinell կարծրություն: Ուժեղացված կողային զրահը չի կարողանում «պահել» 2 յարդից արձակված 1000 ֆունտանոց արկերը։ Մյուս կողմից, 1941 թվականի հունիսին Մերձավոր Արևելքում իրականացված տանկային հարձակումը ցույց տվեց, որ 500 յարդ (457 մ) հեռավորությունը կարող է համարվել որպես 2 ֆունտ ատրճանակով PzKpfw IV-ի արդյունավետ ճակատային ներգրավման սահման: Գերմանական տանկի զրահապատ պաշտպանության ուսումնասիրության վերաբերյալ Woolwich-ում պատրաստված զեկույցում նշվում է, որ «զրահը 10%-ով ավելի լավն է, քան նմանատիպ հաստոցավոր անգլերենը, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ է, քան միատարրը»։ Միևնույն ժամանակ քննադատության է ենթարկվել զրահապատ թիթեղների միացման եղանակը, Լեյլանդ Մոթորսի մասնագետն իր հետազոտությունը մեկնաբանել է հետևյալ կերպ. արկը դիպել է արկին, շեղվել է»։ Տանկի կորպուսի ճակատային մասի դիզայնի փոփոխություն   Ausf.A   Ausf.B   Ausf.D   Ausf.E   Power point. Maybach շարժիչը նախատեսված է չափավոր կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար, որտեղ նրա աշխատանքը բավարար է: Միաժամանակ, արևադարձային կամ բարձր փոշոտության պայմաններում այն ​​քայքայվում է և հակված է գերտաքացման։ Բրիտանական հետախուզությունը, ուսումնասիրելով 1942 թվականին գրավված PzKpfw IV տանկը, եզրակացրեց, որ շարժիչի խափանումները առաջացել են նավթի համակարգ, դիստրիբյուտոր, դինամո և մեկնարկիչ ավազի մեջ մտնելու պատճառով. օդային զտիչները անբավարար են. Հաճախակի են եղել ավազի կարբյուրատոր մտնելու դեպքեր։ Maybach շարժիչի ձեռնարկը պահանջում է բենզինի օգտագործումը միայն 74 օկտանային գնահատականով, քսանյութի ամբողջական փոփոխությամբ 200, 500, 1000 և 2000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի առաջարկվող արագությունը նորմալ աշխատանքային պայմաններում 2600 rpm է, բայց տաք կլիմայական պայմաններում (ԽՍՀՄ հարավային շրջաններ և Հյուսիսային Աֆրիկա) այս արագությունը չի ապահովում նորմալ սառեցում: Շարժիչի օգտագործումը որպես արգելակ թույլատրելի է 2200-2400 պտույտ/րոպե արագությամբ, 2600-3000 արագության դեպքում այս ռեժիմից պետք է խուսափել։ Սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն էին հորիզոնի նկատմամբ 25 աստիճան անկյան տակ տեղադրված երկու ռադիատորներ: Ռադիատորները սառչում էին երկու օդափոխիչի ուժով օդային հոսքի միջոցով. օդափոխիչի շարժիչ - հիմնական շարժիչի լիսեռից շարժվող գոտի: Սառեցման համակարգում ջրի շրջանառությունն ապահովվել է ցենտրիֆուգային պոմպի միջոցով: Օդը շարժիչի խցիկ է մտել կորպուսի աջ կողմից զրահապատ կափարիչով պատված անցքից և դուրս շպրտվել ձախ կողմի նմանատիպ անցքից։ Սինխրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը արդյունավետ էր, չնայած բարձր շարժակների մեջ ձգող ուժը ցածր էր, ուստի 6-րդ փոխանցումը օգտագործվում էր միայն մայրուղով վարելու համար: Ելքային լիսեռները համակցված են արգելակման և շրջադարձային մեխանիզմի հետ մեկ սարքի մեջ: Այս սարքը սառեցնելու համար օդափոխիչ է տեղադրվել ճիրան տուփի ձախ կողմում: Ղեկի կառավարման լծակների միաժամանակյա ազատումը կարող է օգտագործվել որպես արդյունավետ կայանման արգելակ: Ավելի ուշ տարբերակների տանկերի վրա ճանապարհային անիվների զսպանակային կախոցը խիստ ծանրաբեռնված էր, բայց վնասված երկանիվ բեռնատարի փոխարինումը բավականին պարզ գործողություն էր թվում: Թրթուրի լարվածությունը կարգավորվում էր էքսցենտրիկի վրա ամրացված ծուլիկի դիրքով։ Արևելյան ճակատում կիրառվել են հատուկ ուղու ընդարձակիչներ, որոնք հայտնի են որպես «Օստկետեն», որոնք տարվա ձմռան ամիսներին բարելավում են տանկերի անցանելիությունը։ Չափազանց պարզ, բայց արդյունավետ սարք՝ ցատկած թրթուրը հագցնելու համար, փորձարկվել է փորձնական PzKpfw IV բաքի վրա։ Դա գործարանային ժապավեն էր, որն ուներ նույն լայնությունը, ինչ գծերը և անցք՝ շարժիչ անիվի փոխանցման եզրին ներքաշելու համար։ . Ժապավենի մի ծայրը ամրացված էր պոկված ուղու վրա, մյուսը՝ գլանափաթեթների վրայով անցնելուց հետո՝ շարժիչ անիվին։ Շարժիչը միացված էր, շարժիչ անիվը սկսեց պտտվել՝ ձգելով ժապավենը և դրա վրա ամրացվեցին հետքերը, մինչև շարժիչ անիվի եզրերը մտան գծերի անցքերը: Ամբողջ վիրահատությունը տեւել է մի քանի րոպե։ Շարժիչը գործարկվել է 24 վոլտ էլեկտրական մեկնարկիչով։ Քանի որ օժանդակ էլեկտրական գեներատորը խնայեց մարտկոցի էներգիան, հնարավոր էր փորձել շարժիչը ավելի շատ գործարկել «չորսի» վրա, քան PzKpfw III տանկի վրա: Մեկնարկի խափանման դեպքում կամ երբ քսուքը խտանում էր սաստիկ սառնամանիքի ժամանակ, օգտագործվում էր իներցիոն մեկնարկիչ, որի բռնակը միացված էր շարժիչի լիսեռին հետնամասի զրահապատ թիթեղի անցքով: Բռնակը պտտվում էր միաժամանակ երկու հոգու կողմից, շարժիչը գործարկելու համար բռնակի պտույտների նվազագույն քանակը 60 պտ/րոպ էր։ Շարժիչը իներցիոն մեկնարկիչից սկսելը սովորական է դարձել ռուսական ձմռանը: Շարժիչի նվազագույն ջերմաստիճանը, որի դեպքում այն ​​սկսեց աշխատել նորմալ, եղել է t = 50 ° C, երբ լիսեռը պտտվում է 2000 պտ/րոպե: Արևելյան ճակատի ցուրտ կլիմայական պայմաններում շարժիչը գործարկելը հեշտացնելու համար մշակվել է հատուկ համակարգ, որը հայտնի է որպես «Kuhlwasserubertragung»՝ սառը ջրի ջերմափոխանակիչ: Մեկ տանկի շարժիչը գործարկվելուց և նորմալ ջերմաստիճանի տաքանալուց հետո դրանից տաք ջուրը մղվել է հաջորդ բաքի հովացման համակարգ, իսկ սառը ջուր մատակարարվել է արդեն աշխատող շարժիչին. և պարապ շարժիչներ: Այն բանից հետո, երբ տաք ջուրը մի փոքր տաքացրեց շարժիչը, հնարավոր եղավ փորձել շարժիչը միացնել էլեկտրական մեկնարկիչով։ «Kuhlwasserubertragung» համակարգը պահանջում էր փոքր փոփոխություններ տանկի հովացման համակարգում։ Հետ – Առաջ >>