Test drive UAZ Patriot

Տասը տարի առաջ UAZ Patriot-ը դարձավ առաջին ռուսական մեքենան ABS-ով, բայց այն միայն հիմա ստացավ անվտանգության բարձիկներ և կայունացման համակարգ՝ վերջին թարմացումով: 

Ոչ Նոյան տապանը և ոչ դինոզավրի կմախքը: Հաջորդ լեռան գագաթին մեզ սպասում էր մեկ այլ հնագույն արտեֆակտ՝ գետնի մեջ աճած UAZ-ի շրջանակը: Որքան բարձր է Հայաստանի գյուղը, որքան վատ է այնտեղ ճանապարհը, այնքան շատ են ուլյանովսկի ամենագնացները: Նույնիսկ Ջրհեղեղի ժամանակաշրջանի հնագույն ԳԱԶ-69-երը դեռ շարժման մեջ են: ՈւԱԶ-ն այստեղ համարվում է պարզ և շատ դիմացկուն գյուղական տրանսպորտ, ինչ-որ բան էշի և ինքնագնաց շասսիի միջև։ Այնուամենայնիվ, Ուլյանովսկում այլ կերպ են մտածում՝ թարմացված Patriot-ի առջևի բամպերը զարդարված է կայանման սենսորներով, իսկ առջևի վահանակը զարդարված է Անվտանգության բարձիկի մակագրություններով։ Տաքացվող ղեկ, կլիմայի կոնտրոլ, բնական կաշի նստատեղերի վրա. ամենագնացը իրո՞ք որոշեց բնակություն հաստատել քաղաքում:

Ինչպես պատուհանից դուրս հարթեցված, հարթ բլուրները վերածվում են ժայռոտ խզվածքների, այնպես էլ Patriot-ի դիզայնը փոխվում է. 2014-ի վերափոխմամբ ամենագնացը ստացել է բազմաթիվ սուր անկյունային մանրամասներ: Ներկայիս թարմացումն իրականում չի ազդել ամենագնացի արտաքինի վրա։ Ավանգարդ կոտրված սալիկների փոխարեն վերադարձը հին ցանցի ցանցին, ընդհանուր առմամբ, կարելի է համարել հետընթաց քայլ: Բայց նման վանդակաճաղը կարելի է շրջանցել քրոմով և տեղադրել հսկա անվանատախտակ-թռչնի կենտրոնում:

Անցյալ տարի Patriot-ը ստացել է նոր անկյունային դռների երեսպատումներ, իսկ այժմ մեքենայի առջևի վահանակը պատրաստված է նույն, կոպիտ ինդուստրիալ ոճով: Նախկինում խոշոր վարորդներն իրենց բռունցքը հենվում էին կենտրոնական վահանակի վրա, երբ փոխանցում էին փոխանցումը: Նոր պանելն այնքան էլ չի ցցվում խցի մեջ, բայց նախաստիլինգը փափուկ վերնաշապիկ ուներ, իսկ այստեղ պլաստիկն ավելի կարծր է, քան Գառնիի կիրճում գտնվող բազալտը։

UAZ-ի ներկայացուցիչները պնդում են, որ կոշտ ծածկույթները ժամանակակից միտում են, սակայն զանգվածային արտադրության շատ արտադրողներ ձգտում են ավելացնել կար, կաշվե և փափուկ երեսպատում: Patriot World of Tanks Edition-ի սահմանափակ շարքի վրա կոկիկի երեսկալը և կենտրոնական կուպեի կափարիչը պարզապես պատված են կաշվով, և լավ է, եթե նման ծածկույթ հայտնվի արտադրական մեքենաների վրա: Միայն նա կարող է ավելի շատ միավորներ ավելացնել ինտերիերին, քան փափուկ պլաստիկը և ներդաշնակ կլինի լավագույն տարբերակների նստատեղերի պաստառագործության հետ: Այժմ աթոռների կենտրոնական մասում շոշափելի է բնական կաշվից։ Հատկապես ընդգծվում է, որ կաշին ընտանի է՝ ռյազանյան կովեր։

Ներքին համակարգիչը այժմ կարող է կառավարվել ձախ ցողունի միջոցով

Առջևի վահանակը ավելի տրամաբանական է կազմակերպված: Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը տեղադրված է վահանակի հետ նույն մակարդակի վրա և քիչ է շեղում ճանապարհից։ Նոր կլիմատ-կոնտրոլի կառավարման բլոկը նույնպես բարձրացվել է ավելի բարձր, իսկ հեռախոսի համար նախատեսված գրպանը տեղադրված է եղել վահանակի հիմքում։ Կաթնագույն սպիտակ լույսի դեպքում գործիքներն ու սիմվոլներն ավելի լավ են ընթերցվում մթության մեջ, սակայն որոշ կոճակներ պահպանել են իրենց ստորագրված կանաչ գույնը: Ստեղները դարձել են կարճատև, իսկ բռնակները պտտվում են հաճելի ամուր ջանքերով: 

Բայց նույնիսկ նորացված ինտերիերում դեռ պետք է աշխատելու բան: Օրինակ, կողային պատուհանների վրա փչող նոր, ավելի արդյունավետ օդափոխիչները չեն աշխատում դիմապակու հետ համաժամանակյա, այլ միայն «դեմ առ դեմ» դիրքում: Փրկում է էլեկտրական տաքացվող դիմապակին. Ձեռնոցների նոր խցիկը նախատեսված է սառնարանում պահելու համար, սակայն առջևի վահանակի ձևի և կլիմայի կոնտրոլի տեղադրման պատճառով այն շատ փոքր է, և ջրի շիշը դժվարությամբ է տեղավորվում ներսում: Շատ ավելի տրամաբանական կլիներ նստատեղերի միջև սառեցված կուպե սարքել։ Եվ նաև տեղադրեք USB միակցիչը կենտրոնական վահանակի վրա, բայց առայժմ այն ​​դուրս է գալիս ձեռնոցների խցիկի երկար լարերի վրա:

Ստորին կետերը՝ կամուրջների բեռնախցիկները, գտնվում են 210 միլիմետր բարձրության վրա

Ամբողջովին նոր ղեկը պատրաստված է Chevrolet-ին ավելի բնորոշ ոճով, սակայն վերափոխված ինտերիերում այն ​​բավականին օրգանական տեսք ունի: Այն կարգավորելի է թռիչքի համար, զարդարված է կաշվով և հագեցած է աուդիո համակարգի և կրուիզ կոնտրոլի կառավարման կոճակներով: Ղեկի սյունը պատրաստված է անվտանգ և պետք է ծալվի վթարի դեպքում: Եվ սա Patriot-ի անվտանգության բարելավման լուրջ ծրագրի միայն մի մասն է:

Նախկինում Patriot-ը կարող էր օգտագործվել որպես մեքենայի աղմուկի տեսողական օգնություն. հետևի ուղևորների հետ շփվելու համար պետք էր լարել ձեր ձայնն ու լսողությունը: Շարժիչը թնդաց, քամին արագությամբ սուլեց, օժանդակ ջեռուցիչը ոռնաց, դռների կողպեքները դղրդացին։ Երբեմն ինչ-որ անհայտ բան բզզում էր, ճռռում ու թխկթխկացնում։ Ինտերիերն արդյունավետ ձայնամեկուսացման համար UAZ-ը որոշել է ներգրավել արտասահմանցի մասնագետի։ Բացի հատակին և շարժիչի խցի պատին գորգերից, դռների վերևի երկայնքով լրացուցիչ կնիքներ են դրվել: Տնակը շատ ավելի հանգիստ է դարձել։ «Մեխանիկայի» ձողերը դեռ շրխկացնում են տեղաշարժի ժամանակ, բայց շարժիչի ձայնը վերածվել է ցածր հաճախականության դղրդոցի: Կլիմայական համակարգի օդափոխիչը սկսեց ավելի հանգիստ աշխատել, և երբ այն միացված է, էներգաբլոկը չի ջղաձգվում: Օպցիոն դարձած լրացուցիչ ջեռուցիչը նույնպես մարել է։

Patriot-ը թարմացումից հետո դարձավ միայն բենզին, քանի որ Զավոլժսկի դիզելով մեքենաների մասնաբաժինը չափազանց փոքր էր, և գործարանի համար ավելի հեշտ էր ամբողջովին հրաժարվել դրանից, քան շարժիչը համապատասխանեցնել Եվրո-5 ստանդարտներին: Եթե ​​Patriot-ի գլխարկի տակ կար մեկ այլ, ավելի մեծ պտտող և ավելի քիչ խնդրահարույց շարժիչ, ինչպիսին է Gazelle Cummins-ը կամ Ford դիզելը Land Rover Defender-ի համար, ապա հաճախորդները կարող են գերավճար վճարել 1-311 դոլար այս տարբերակի համար: Մինչդեռ տպավորությունն այնպիսին է, որ «ՈՒԱԶ»-ի ներկայացուցիչները բավականին թերահավատորեն են վերաբերվում դիզելային վառելիքին։

Ներքևի ձգումը բավարար է 1500-2000 պտույտով օձի մեջ մտնելու համար: Մնալով միայնակ, ZMZ-409 շարժիչը, նախապատրաստվելով Եվրո-5-ին, մկաններ ստեղծեց. հզորությունը բարձրացավ 128-ից մինչև 134 ձիաուժ, իսկ պահը բարձրացավ 209-ից մինչև 217 Նյուտոն մետր: Աճը զգալու համար շարժիչը պետք է շրջվի, և դա նրան դեռ դուր չի գալիս։ Բացի այդ, հազվագյուտ լեռնային օդում, երբ մենք ավելի ու ավելի ենք բարձրանում, 409-ը խեղդվում է և կորցնում ձիաուժը: ՈւԱԶ-ը արագ կգնա միայն այն դեպքում, եթե թույլ տաք, որ իջնի Արագածի լանջով։ Ամենագնաց «հարյուրների» արագացումը դեռևս նույնացվում է պետական ​​գաղտնիքի հետ։

Patriot-ը վերջապես զորացրվեց. երկու տանկ, որը պատկանում էր ռազմական ամենագնացին, փոխարինվեց մեկ պլաստիկով: Լցնող պարանոցն այժմ նույնպես մեկ է՝ աջ կողմում: Նոր բաքը ծավալով փոքր-ինչ զիջում է հին երկուսին` 68 ընդդեմ 72 լիտրի, բայց հակառակ դեպքում այն, կարծես, բաղկացած է որոշ պլյուսներից: Այլևս ոչ մի ուսուցում երկակի լցոնման վարդակների արվեստի մեջ: Թվում է, թե այստեղ դա ուրախության պատճառ է, բայց Ստոկհոլմյան համախտանիշի նման մի բան պատահեց Patriot-ի երկրպագուների հետ: change.org կայքում խնդրագիր է հայտնվել Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի գլխավոր տնօրեն Վադիմ Շվեցովին՝ պահանջելով, որ ամեն ինչ վերադարձվի այնպես, ինչպես եղել է։ Ինչպես, նոր բաքը շատ ցածր է կախված շրջանակի տակ և վատթարանում է ամենագնացի համար այնպիսի կարևոր ցուցանիշ, ինչպիսին է թեքահարթակի անկյունը: «Հիմա, նույնիսկ սովորական անտառային հողոտ ճանապարհով իջնելով, մեկ այլ փոքր բլուր տեղափոխելիս գազի բաքը քանդելու վտանգ կա»,- բողոքում էին միջնորդները:

Patriot-ի հատակի տակից պարզ երևում է նոր տանկի ուռուցիկությունը, սակայն այն գտնվում է գետնից ավելի քան 32 սանտիմետր բարձրության վրա։ Արտանետման համակարգն աշխատում է մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, իսկ փոխանցման տուփերի տակ բացվածքը կազմում է 210 միլիմետր: Դեռևս պետք է փնտրել «բմբուլ» կամ քար, որը կարող է վտանգ ներկայացնել նրա համար, օրինակ՝ մենք չգտանք: Բազմաշերտ պլաստիկը լավ է պահում հարվածը, ինչը ապացուցվել է գործարանային փորձարկումներով: Թերահավատներին վերջնականապես համոզելու համար տանկի հատակը ծածկված էր հաստ պողպատե զրահով, կարծես դրա մեջ ոսկու ձուլակտորներ էին տեղափոխելու։ Ամեն դեպքում, վառելիքի արտահոսքի պատճառով հրդեհի վտանգը այժմ նվազագույն է: Դրա համար, ասում է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի գիտատեխնիկական կենտրոնի տնօրեն Եվգենի Գալկինը, մեքենայի հատակը բաժանված է երկու գոտու։ Աջ կողմում սառըն է՝ վառելիքի համակարգով, ձախում՝ տաքը՝ արտանետման համակարգով։ Համոզիչ է հնչում, բայց նոր տանկը UAZ-ի վրա այնքան ջանք ու նյարդեր արժեցավ, որ հաջորդ անգամ գործարանը երկու անգամ կմտածի ինչ-որ բան փոխելուց առաջ։

Թե որքան վառելիք է այժմ ցողում տանկի մեջ, հնարավոր չէ որոշել: Բոցը դեռ պարում է բենզինի ալիքների վրա, ինչպես փխրուն նավակը փոթորկի մեջ: Մինչ մենք օձի վրայով բարձրանում էինք հաջորդ լեռնային վանք, նետը սառեց մեկ քառորդում: Իջնելու ճանապարհին նա արդեն ճոճվում է կարմիր գոտում, մեկ-մեկ վառում է ահազանգի լույսը։ Վերաորակավորված համակարգիչը իր կանխատեսումներում նույնքան ճշգրիտ է, որքան նավթի գների աճ կանխատեսող վերլուծաբանները։ Տասը կիլոմետրը հանկարծ վերածվում է հարյուրի, իսկ մի քանի րոպե անց մնացածը կրճատվում է քառասուն կիլոմետրի։ Բանն այն է, որ համակարգիչը կարճ ժամանակահատվածում հաշվում է միջին սպառումը, ուստի հավաքատեղերի միջև էկրանին թվերը փոխարինում են միմյանց սարսափելի արագությամբ։

Զարմանալիորեն, Patriot-ն ավելի լավ է դարձել ուղիղ գիծ պահելը, թեև UAZ-ից երդվում են, որ ոչինչ չեն փոխել կախոցում։ Թերևս թափքի կոշտության բարձրացումն ազդել է բեռնաթափման վրա, գուցե ձմեռային անվադողերն են փափուկ կողային պատերով, կամ գուցե ազդել է կառուցվածքի որակի վրա: Այնուամենայնիվ, անհարթ մայթի վրա ամենագնացը շատ ավելի քիչ է սողում և ստիպված չէ նրան բռնել ղեկի անընդհատ շարժումներով: Սայթաքուն շրջադարձերում Bosch-ի կայունացման համակարգը անսովոր ծլվլում է՝ պայքարելով հետևի առանցքի սայթաքման դեմ և դա անում է բավականին վստահ:

Կայունացման համակարգը մեծապես օգնում է հետևի անիվի շարժիչով վարելիս

Դասընթացը կայունացել է, բայց դրա վերջնական կետը գտնվում է արտաճանապարհային լավ ծածկույթով: Նրան դեռ պետք են ամուր առանցքներ, որոնք ապահովում են հողի մշտական ​​մաքրություն, և հզոր կախոց՝ հետևի մասում զսպանակներով: Ճանապարհից դուրս կայունացման համակարգը կարող է ավելին անել. պարզապես անհրաժեշտ է կոճակով միացնել հատուկ արտաճանապարհային ալգորիթմը, որի դեպքում էլեկտրոնիկան չի խեղդում շարժիչը: Patriot-ի կախովի ճամփորդությունները տպավորիչ են, և չափազանց դժվար է ամենագնացով «շեղանկյուն» բռնելը: Եթե ​​դա տեղի ունենար, մեքենան կանգնեց՝ սահելով փակցված անիվները։

Այժմ, անիվների կողպեքները նմանակող էլեկտրոնիկայի օգնությամբ, նա առանց ջանքերի դուրս է գալիս գերությունից: Պահեստային ճանապարհային անվադողերով էլեկտրոնիկան ավելի արդյունավետ է, քան մեխանիկական փակող հետևի դիֆերենցիալը, որն այժմ հասանելի է որպես գործարանային տարբերակ: Ավելին, երբ այն միացված է, ամբողջ էլեկտրոնիկան անջատված է, նույնիսկ ABS-ն անջատված է։ «Ներքևի» դեպքում բոլոր արտաճանապարհային գործառույթները հասանելի են լռելյայն, իսկ «Off-Road» կոճակը ակտիվացնում է միայն հակակողպման համակարգի հատուկ ռեժիմը, որը թույլ է տալիս արդյունավետորեն արգելակել փափուկ հողերի վրա՝ գետնին ցատկելով գետնին առջևում: անիվներ. Սարի վրա պահելու համակարգը շատ է օգնում արտաճանապարհներին. երկարատև և ամուր ոտնակներով սեղմելը շատ ավելի հեշտ է դրա հետ: 

Հետևի նստատեղերը ծալելիս հարթ հատակ չեն կազմում, սակայն բեռնախցիկի ծավալը կրկնապատկվում է

Ե՛վ ստորին շարքը, և՛ Off-Road ռեժիմը, և՛ կողպեքը պետք է նախապես միացված լինեն: Միացրեք և սպասեք պատասխանի: Եվ ավելի լավ է չգնալ, առանց շտապելու: Մշակողները միտումնավոր պաշտպանել են պատահական ակտիվացումից, բայց թվում է, որ նրանք չափն անցել են: Այսպիսով, գործընկերը վստահորեն սեղմեց փոխանցման տուփի կառավարիչը մինչև վերջ, սեղմեց արտաճանապարհային ռեժիմի կոճակը և բարձրացավ վերև՝ վստահ լինելով, որ ամեն ինչ միացված է: Ամենագնացը հասավ բլրի գագաթին, կորցրեց ամրությունը և մեծ երկաթե սահնակի պես սահեց ցած։ Ես կարոտով նայեցի հետևի պատուհանից և պատկերացրեցի, թե ինչպես կավարտենք՝ կդանդաղեցնենք լեռնաշխարհի հազվագյուտ ծառերից մեկի վրա կամ պառկենք տանիքին։ Դա ստացվեց. բլրի ստորոտում Patriot-ը անցավ իր հզոր առանցքները գետնին և քարացավ ուժեղ գլորումով դեպի աջ:

Այն բանից հետո, երբ ամբողջ արտաճանապարհային զինանոցն ակտիվացվեց, մեքենան բարձրացավ նույն սարը՝ անգամ չնկատելով, որ վերելքը զառիթափ էր և սայթաքուն: Հետո նա ձյունով լի վազք կատարեց, բարձրացավ կավե լանջը, իջավ գլորված ձյան ընդերքը։ Ավելին, էլեկտրոնիկան, որը դանդաղեցնում է անիվները, նույնպես արդյունավետ է վարելիս: Փորձարկման վերջին օրը Հայաստանի վրա առատ ձյուն տեղաց, սակայն այն ոչ մի ճշգրտում չի կատարել արտաճանապարհային ծրագրի մեջ։ Patriot-ը այն սակավաթիվ մեքենաներից է, որը կարող է թեքվել դեպի հազիվ տեսանելի լեռնային արահետ և քշել քիչ կամ առանց հետախուզության՝ արագացումից փոթորկելով դժվար վայրեր:

Թարմացված Patriot-ը թանկացել է 393-524 դոլարով։ Այժմ ամենամատչելի սարքավորումն առանց օդորակման պողպատե շրջանակների վրա, բայց երկու անվտանգության բարձիկներով, արժե 10 դոլարից: Ամենագնացը համալրված է կայունացման համակարգով՝ սկսած Privilege մակարդակից՝ $623։ Լավագույն տարբերակն այժմ արժե $12 Ձմեռային փաթեթը ($970) արդեն ներառված է դրանում, սակայն լրացուցիչ տաքացուցիչի, նախատաքացուցիչի և հետևի անիվի կողպեքի համար դուք պետք է հավելյալ վճարեք:

Գումարի համար համեմատելի ոչինչ չկա անցանելիության և ընդարձակության առումով։ Great Wall Hover-ը, SsangYong Rexton-ը, TagAZ Tager-ը լքել են շուկան, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք շատ ավելի շատ վճարել ցանկացած այլ նոր ամենագնացի համար: Մի կողմից, մրցակիցների բացակայությունը ձեռնտու է UAZ-ին, մյուս կողմից՝ գնորդները նայում են քրոսովերներին՝ թեև ավելի քիչ անցանելի և ընդարձակ, բայց ավելի ժամանակակից և շատ ավելի լավ հագեցած:

Հայերը պատրաստ են ցանկացած առիթով ընդգծել իրենց հնությունը։ Բայց արխայիկ դիզայնը, ավտոմոբիլային քաղաքակրթության առավելությունների բացակայությունը և տարրական անվտանգության համակարգերը հպարտության պատճառ չեն: Խիստ բնավորությունը ակամա հարգանք է առաջացնում, բայց առօրյա կյանքում, երբ հոգին արկածներ չի խնդրում, դժվար է նրա հետ գործ ունենալ։ Իսկ UAZ-ը ճիշտ է անում, փորձում է Patriot-ին մոտեցնել ժամանակակից մակարդակին, անփորձ վարորդի համար հեշտացնել նրա հետ աշխատանքը։ Գելենդվագենի փորձը ցույց է տալիս, որ ծանր արտաճանապարհային մեքենաները բավականին ունակ են գոյատևել քաղաքում։ Եվ այս ուղղությամբ հաջորդ տրամաբանական քայլը կլինի «ավտոմատ» և նոր անկախ առջևի կախոցը։ Քաղաք տանող ճանապարհը երկար է ստացվել։

Ինչպես թարմացված Patriot-ն անցավ վթարի թեստը

Անվտանգության բարելավմանն ուղղված միջոցառումներն արդեն փորձարկվել են «Autoreview» ամսագրի և «RESO-Garantiya» ապահովագրական ընկերության կողմից կազմակերպված անկախ վթարի թեստում: ARCAP-ի փորձարկումը ներառում էր 40% համընկնման հարված դեֆորմացվող պատնեշի վրա 64 կմ/ժ արագությամբ: Հարվածի պահին Patriot-ի արագությունը 1 կմ/ժ-ով ավելի է եղել, անվտանգության բարձիկները աշխատել են, սակայն ղեկը մտել է ուղևորների սրահ, իսկ առջևի առանցքը դեֆորմացրել է հատակն ու շարժիչի հատվածը։ Թեստի մանրամասն արդյունքներն ու ամենագնացի վաստակած միավորները հայտնի կդառնան միայն 2017 թվականին։

 

UAZ Patriot
Մարմնի տեսակը		Ամենագնաց
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ		4785 / 1900 / 2005
Անիվի մմ		2760
Վերգետնյա մաքրման մմ		210
Բեռնախցիկի ծավալը		1130-2415
Զսպել քաշը		2125
Համախառն քաշը, կգ		2650
շարժիչի տեսակը		Չորս մխոց, բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.		2693
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)		134 / 4600
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)		217 / 3900
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը		Լրիվ, MKP5
Մաքս. արագություն, կմ / ժ		Տեղեկատվություն չկան
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ		Տեղեկատվություն չկան
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ		11,5
Գինը ՝ $:		10 609