Mitsubishi Pajero փորձնական շարժիչ
AvtoTachki-ի սյունակագիր Մեթ Դոնելլին վաղուց ցանկանում էր վարել վերջին Mitsubishi Pajero-ն, որին նա ճանաչում էր երկար տարիներ՝ սկսած ROLF ընկերությունների խմբի գլխավոր գործադիր տնօրեն և փոխնախագահ լինելուց: Երբ Մեթի վարորդը մեքենան վերադարձրեց գրասենյակ, նա փոխանցեց շեֆի խոսքերը. «Հարմարավետ, փափուկ, այո, գրեթե նույնն է»:
Ինչպիսի տեսք ունի
Պաջերոն հնաոճ չի թվում: Այս Mitsubishi- ի ձևն ու դեմքը գրեթե անփոփոխ են մնացել անցյալ դարից ի վեր: Սա մեքենաների չափանիշներով շատ երկար ժամանակ է: Ուշադրություն դարձրեք, հին չի նշանակում վատ: Գինեսը 1759 թվականից ի վեր չի թարմացրել իր արտադրանքը, Շերոն Սթոունը մերկ է նկարվել Harper's Bazaar- ում, իսկ լավագույն ամենագնացները ՝ Land Rover Defender- ը և Jeep Wrangler- ը, դեռևս շատ ընդհանրություններ ունեն 57 -ականների սկզբնական դիզայնի հետ: Եթե հին ինչ -որ բան դեռ աշխատում է, մի փորձեք որևէ բան փոխել: Այն հավասարապես լավ է աշխատում ընկերուհու ֆանտազիայի, լավ գարեջրի և ճիշտ ամենագնացի համար:
Ես սիրում եմ Pajero- ի ձևն ու դիզայնը, չնայած դա 2015 թվականն է: Իմ կարծիքով, եթե նա այժմ չգրավի ձեզ, ապա 1999-ին նույնպես չէր գրավի ձեզ: Դա բարձրահասակ, թանձր գազան է, որում գերակշռում են խոշոր լուսարձակները, շատ լայն գլխարկը և զանգվածային, կլորացված առջևի պաշտպանները, որոնք թեքվում են զարմանալիորեն նեղ և կոկիկ հետևի մասում: Դրանք միաժամանակ բարելավում են մեքենայի աերոդինամիկան և դրան տալիս այնքան դաժան տեսք, ինչպիսին պետք է լինի նման մեքենան:
Համոզված եմ, որ ընկերության երկրպագուների բախտը բերել է, որ Mitsubishi- ի միջոցները սպառվել են, նախքան Pajero- ն ձեռքը կսկսեր դրան: Սա նրան թույլ տվեց պահպանել յուրահատուկ անհատականություն: Ավաղ, ավտոմեքենաների դիզայներները ունեն երեխաներ, թանկարժեք զբաղմունքներ և գրավադրումներ, որոնց համար պետք է վճարեն: Այսպիսով, գործատուից չեկեր ստանալու համար նրանք ստիպված են կեղծել այս հիանալի դիզայնը, որը, ըստ էության, կատարելագործվել է շատ ու շատ տարիներ առաջ: Նրանք գերակատարեցին դա ամենագնացի վերջին տարբերակում: Չափից շատ քրոմ, չափազանց բարդ ոսպնյակներ և փայլուն դիզայնով ոչ շատ էլեգանտ անիվներ:
Որքան գրավիչ է նա
Որպես տարեց մարդ, ես գտնում եմ, որ գրավչության գնահատումը փոխվել է: Ես սիրում եմ Pajero- ն իր մեծ դռների, լավ հենված աթոռների և այն բանի համար, որ դուրս գալու կամ ներս մտնելու համար անհրաժեշտ չէ կատարել մարմնամարզական բարդ վարժություններ: Ամենագնացը թույլ է տալիս իր ուղեւորներին գոնե մասամբ պահպանել իրենց արժանապատվությունը ՝ նրանց տեղափոխելով խնամքով և հանգստությամբ: Ռուսական շուկայում Mitsubishi- ն դեռ հուսալի և բավականին թանկ մեքենայի համբավ ունի: Իմ կարծիքով, Pajero- ի հավանական գնորդը հարուստ մարդ է, որը կախված չէ նորաձեւության միտումներից, ով գիտի փողի գինը և, առաջին հերթին, գնահատում է գին / որակ հարաբերակցությունը: Եվ, անցած տարիների բարձունքից, սա է, որ ինձ թվում է սեքսուալ և գրավիչ:
Pajero-ն, իհարկե, մրցարշավային մեքենա չէ: Արագացումն այստեղ տպավորիչ չէ, առավելագույն արագությունը ցածր է։ Իր երկարության և բարձրության պատճառով ամենագնացը նույնիսկ ավելի քիչ մրցունակ է անկյուններում, քան ուղիղ գծերում: Եթե դուք մեքենա եք փնտրում ռոմանտիկ-արագ զբոսանքի համար, սա հաստատ այն չէ: Բայց եթե ձեր հետաքրքրությունները ցեխի վրա է, ապա այս ամենագնացը կատարյալ է: Կեղտը նրա անբաժան մասն է. դրանում նա իրեն վստահ և կենսուրախ է զգում: Միեւնույն ժամանակ, Pajero-ն աշխարհի լավագույն ամենագնացը չէ։ Բացարձակ խաչի առումով նա նույնիսկ իմ անձնական հնգյակում չկա։ Բայց եթե հաշվի առնենք կատարողականությունը՝ ընդդեմ գնի, դիզելային շարժիչով այս Mitsubishi-ն աշխարհի ամենահզոր ամենագնացն է:
Ինչպես է նա վարում
Ինչպես նշեցի վերևում, Pajero- ն կարող է լավ վարել, եթե ընտրեք ճիշտ շարժիչը: Ավաղ, մեր փորձնական մեքենան հագեցած էր հակաճգնաժամային փաթեթով ՝ 3,0-լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով ՝ 1980-ականներից: Այն Chrysler- ի հետ համատեղ մշակվել է Ամերիկայի իդեալական մայրուղիներով հետևի անիվներով սեդաններ տեղափոխելու համար, բայց ոչ երկու տոննա մետաղ ճահիճների և լեռների միջով տեղափոխելու նպատակի համար: Իսկական SUV- ին անհրաժեշտ է լավ ոլորող մոմենտ, ինչը նշանակում է դիզելային վառելիք:
Mitsubishi- ն ունի 3,2 լիտր շքեղ V6, որը աշխատում է «ծանր» վառելիքով, բայց դրա ընտրությունը կնշանակի գնի բարձրացում և պահպանման ծախսերի բարձրացում: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ լավ ներդրում կլիներ, եթե ցանկանում եք Pajero վարելու իսկապես հիանալի փորձառություն:
Ինժեներները մեծ ջանքեր են գործադրել ՝ համոզվելու համար, որ 3,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը իրավունք ունի ապրելու այս մեքենայում: Նրանք հեռացրեցին նստատեղերի երրորդ շարքը և, հնարավոր է, ձայնամեկուսիչ նյութերից մի քանիսը (դատելով շարժիչի և ճանապարհի նյարդայնացնող աղմուկից): Թվում է, թե նվազել է նաեւ օդորակիչի հզորությունը: Տաք օրը ներսում դու նման ես վառարանում: Բաց լուսամուտներով վարելը նույնպես տարբերակ չէ, քանի որ մեքենան լցված է անտանելի աղմուկով:
Ցավոք սրտի, նույնիսկ այս բոլոր բարելավումներից հետո, 3,0 լիտրանոց Pajero-ն շատ դանդաղ մեքենա է՝ վառելիքի բարձր սպառմամբ (լիաքարշակում մենք չկարողացանք ավելի լավ արդյունքի հասնել, քան 24 լիտրը 100 կմ ուղու վրա):
Այս SUV-ում կանգառից արագացնելը աղմկոտ և անհարմար է, իսկ առաջ անցնելը նյարդերի փորձություն է: Հիմնականում այն պատճառով, որ մեքենան բավարար տեղեկատվություն չի տալիս այն մասին, թե որքան հզորություն ունի, ինչ է կատարվում անիվների հետ, որքան լավ են նրանք պահում ճանապարհը։ Երբ գազի կամ արգելակի ոտնակը սեղմվում է, մեքենան արձագանքում է նկատելի ուշացումով և դրան չի արձագանքում շարժիչի տոնայնության զգալի փոփոխությամբ: Նույնիսկ ցածր արագության դեպքում Pajero-ն մի տեսակ թաթախված է: Այնուամենայնիվ, այն չի վատանում զգույշ մանևրների կամ արագության բարձրացման դեպքում:
Սարքավորումներ
Սա մեծ և ամբողջությամբ պատրաստ մեքենա է։ Այն պատրաստող տղաները մի քանի տասնամյակ է, ինչ պատրաստում են նույն մեքենան և այս ընթացքում հասել են կատարելության։ Իմ ենթադրությունն այն է, որ Pajero-ն ունի լավագույն կառուցման որակը իր գնային միջակայքում, և, հնարավոր է, ավելին: Այստեղ ոչինչ չի ճռռում կամ ճռռում, ամեն դուռ ու ամեն մի կափարիչ կարելի է բացել մեկ մատով, իսկ փակվել ձանձրալի հաճելի կտտոցով։
Այս մեքենան կարելի է անվանել ծեր մարդ ՝ ներկառուցված ահազանգի կամ իմմոբիլայզերի բացակայության պատճառով: Սիրենը անջատելու համար հարկավոր է օգտագործել առանձին առանցքային ֆոբ: Ես և հարևաններս այս հայտնագործությունն արեցինք կիրակի վաղ առավոտյան, երբ մեր բռնկման բանալին գոյություն չունեցող կոճակ էինք փնտրում:
Տեղերը մեծ են և փափուկ: Առջևի հատվածը էլեկտրական կարգավորելի է և իսկապես շատ հարմարավետ է: Միակ, բայց ես մի փոքր ավելի բարձր եմ, քան միջին ճապոնացի վարորդը, և ինձ բացակայում էր գլխի երկարությունը:
Wheelեկը գերազանց է. Այն ունի համակարգի համար անհրաժեշտ բոլոր հսկիչները: Theեկը սեղմող ցանկացած լույսից միայն մեքենան է սկսում թմբկահարել: Կորցրեցի միանգամայն անմեղ ճանապարհօգտագործողներին սրբելու դեպքերի քանակը:
Ինչ վերաբերում է մուլտիմեդիա համակարգին, ապա դա նորմալ է, այն հեշտ է գործել, բայց դրա ներսում այնքան աղմկոտ է, որ, անկեղծ ասած, ես մեծ ուշադրություն չեմ դարձրել երաժշտությանը:
Գնել կամ ոչ գնել
Մի գնեք 3,0 լիտր բենզինային տարբերակ. Դա է իմ խորհուրդը: Բայց առանց երկմտելու վերցրեք դիզելային տարբերակը 3,2 լիտր շարժիչով: Մի տվեք գումար սեւ մեքենայի համար, քանի դեռ չունեք հիանալի օդափոխիչ կամ մեկ այլ մեքենա ամռան համար: Եթե քաղաքի համար տրանսպորտ է պետք, բայց մտադիր չեք արտաճանապարհային մեքենա վարել, լիովին օգտագործել դիֆերենցիալները և տուփի բոլոր չորս ռեժիմները, բայց միևնույն է ձեռք բերել Pajero, ապա դուք առանց մեծ անհրաժեշտության և հաճույքի կմնաք ծանր ճապոնական տեխնոլոգիայի փունջ ձեզ հետ:
