Փորձարկիչ Peugeot 408
Ֆրանսիացիները, ինչպես և մնացածները, գիտեն, թե ինչպես կարելի է հեչբեկից էժան սեդան պատրաստել: Հիմնական բանը այն է, որ արտաքին տեսքը չի ազդում ...
1998 թվականին ֆրանսիացիները մի պարզ հնարք արեցին՝ Peugeot 206 բյուջետային հեչբեկին բեռնախցիկ ամրացրին, որը որոշ շուկաներում հայտնի չէր։ Անհամաչափ սեդան է ստացվել գրավիչ գնով. Մի քանի տարի անց նույն ճակատագրին արժանացավ ևս մեկ հեթչբեք, բայց արդեն C-դասը՝ Peugeot 308: Ինչ-որ պահի նրանք դադարեցրին մոդելը գնել Ռուսաստանում, և ֆրանսիացիները որոշեցին հեչբեքը վերածել սեդանի. ստեղծվեց 308-ը: 408-ի հիման վրա՝ նվազագույն նախագծային փոփոխություններով։
Մեքենան մեծ ժողովրդականություն չստացավ, իսկ հետո եղավ ճգնաժամը, որի պատճառով 408-ը զգալիորեն թանկացավ։ Այժմ, միջին և բարձր հարդարման մակարդակներում, «ֆրանսիացին» հավասար է նորագույն Nissan Sentra-ին և տեխնոլոգիապես առաջադեմ Volkswagen Jetta-ին: Բայց 408-ն ունի դիզելային մոդիֆիկացիա, որն առանձնանում է արդյունավետության ֆանտաստիկ ցուցանիշներով։ Autonews.ru-ի խմբագրության աշխատակիցների շրջանում ֆրանսիական սեդանի մասին կարծիքները կիսվել են։
Ես ստացել եմ նոր 408-ը «մեխանիկայի» վրա, որի շնորհիվ ես արդեն մի քանի լրացուցիչ միավոր եմ վաստակել անձնական վարկանիշում: Ավելին, այստեղ շարժիչը շատ մեծ ոլորող մոմենտ ունի։ Երրորդ արագությամբ, ցանկության դեպքում, կարող եք սկսել և վարել ժամում 10-ից 70 կիլոմետր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, այս Peugeot-ով արագ վարելու հաճույքն ընդհանրապես չես զգում: Եվ այս մեքենան չի ստեղծվել բարձր արագությունների համար։ Ինչպես գովազդվում է, 408-ը «մեծ սեդան է մեծ երկրի համար»: Իսկ ներսում իսկապես շատ տեղ կա՝ նույնիսկ հետևի բարձրահասակ ուղեւորները գլուխները չեն դնում առաստաղին, իսկ երկրորդ շարքում միասին նստելը ամենևին էլ խնդիր չէ։
Մինչև մի քանի օր Peugeot 408-ը վարելը ես ավելի վատ էի վերաբերվում այս մեքենային։ Հիմա ես պատրաստ եմ խորհուրդ տալ այն մարդկանց, ովքեր մեքենա են փնտրում մոտավորապես այս գումարով։ Բայց երկու նախազգուշացումներով. մեքենան հարմար է նրանց համար, ովքեր պատրաստ են շրջել քաղաքում «մեխանիկայի» վրա, և նրանց համար, ովքեր գրավիչ են համարում սեդանի տեսքը:
Peugeot 408-ը պաշտոնապես պատկանում է C դասին, բայց չափսերով այն համեմատելի է D բարձրագույն սեգմենտի որոշ մոդելների հետ: Թեև «ֆրանսիացին» կառուցված է նույն հարթակի վրա, ինչ 308-ը, այն ստացել է զգալիորեն ձգված անիվային բազա. հեչբեքի համեմատ աճը կազմել է ավելի քան 11 սանտիմետր: Այս փոփոխություններն անդրադարձել են առաջին հերթին հետևի ուղևորների ոտքերի տարածքի վրա։ Թափքի երկարությունը նույնպես ռեկորդային է դարձել C սեգմենտի համար: Սեդանի բեռնախցիկը դասի ամենամեծերից մեկն է՝ 560 լիտր:
Տեխնիկական տեսանկյունից 408-ի կախոցը գրեթե նույնն է, ինչ հեչբեքը: Առջևը MacPherson տիպի դիզայն է, իսկ հետևի մասը կիսակախյալ ճառագայթ է: Հիմնական տարբերությունը սեդանի այլ աղբյուրներում է: Նրանք ստացել են լրացուցիչ կծիկ, իսկ ամորտիզատորներն ավելի կոշտացել են։ Դրա շնորհիվ ավտոմեքենայի գետնից հեռավորությունը մեծացել է՝ հեչբեքի համար այն 160 մմ է, իսկ սեդանի համար՝ 175 միլիմետր։
Մայրուղու վրա 408-ը բացառիկ տնտեսական է։ Եթե բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս միջինը 5 լիտր սպառում մեկ «հարյուրի համար», ապա դուք առնվազն գերազանցում եք արագության սահմանաչափը։ Քաղաքային ռիթմում նորմալ ցուցանիշը 7 լիտր է։ Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք զանգահարել գազալցակայան երեք շաբաթը մեկ անգամ:
Ուրիշ բան, որ սեդանը՝ ստեղծված նախորդ 308 լյուկի հիման վրա, անհարմար տեսք ունի։ Գեղեցիկ առջևի ծայրը լիովին աններդաշնակ է ծանր ետևի հետ, իսկ պրոֆիլում մեքենան չափազանց երկարաձգված և ոչ այնքան համաչափ է թվում: Նույնիսկ Strelka-ST տեսախցիկի ցածրորակ լուսանկարներում Peugeot 408-ը ինչ-որ կերպ հնացած է: Այնուամենայնիվ, անհարմար տեսքը Kaluga-ի հավաքման սեդանի հիմնական խնդիրն է: Այն լավ հագեցած է, կանգնած է մրցակիցների մակարդակի վրա և շատ ընդարձակ է: Իսկ 1,6 HDI շարժիչով սա, ընդհանուր առմամբ, ռուսական շուկայում ամենատնտեսող մեքենաներից մեկն է: Բայց նման տարբերակները շատ հազվադեպ են գնում՝ դիզելն ու Ռուսաստանը, ավաղ, դեռ տարբեր կոորդինատային համակարգերում են։
Սեդանի հիմնական մոդիֆիկացիան համալրված է 115 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով։ և մեխանիկական փոխանցում: «Ավտոմատը» համակցված է կա՛մ 120 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչով, կա՛մ 150 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով: Փորձնական պատճենը համալրված էր HDI ընտանիքի 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ Այս էներգաբլոկով սեդան կարելի է պատվիրել միայն հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակով։ Շարժիչը զարգացնում է 112 ձիաուժ։ և 254 Նմ ոլորող մոմենտ:
Ծանր վառելիքի շարժիչը համեստ ախորժակ ունի։ Մայրուղու վրա վառելիքի միջին ծախսը հայտարարված է 4,3 լիտր 100 կմ-ի վրա, իսկ քաղաքում Peugeot 408-ը 1,6 HDI-ով այրվում է, ըստ կատարողական բնութագրերի՝ ընդամենը 6,2 լիտր: Միաժամանակ, սեդանի վառելիքի բաքը դասի ամենախոշորներից է՝ 60 լիտր։ Երկար փորձարկման ժամանակ մեքենան շահագործվել է, այդ թվում՝ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում։ Ամբողջ ձմեռային ժամանակահատվածում սառը մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ չեն հայտնաբերվել։
Diesel Peugeot-ը չի հեռանում վարորդից, ինչպես որոշ նրբագեղ կանացի հեչբեք: Նա, ընդհակառակը, պահում է նրան լավ մարզավիճակում՝ ստիպելով աշխատել և վարձատրելով այս աշխատանքի համար եռանդուն, երբեմն նույնիսկ պայթյունավտանգ մղումով։ Բայց դու հոգնում ես քաղաքային պայմաններում երկաթի հետ մշտական պայքարից։ Բացի այդ, տեսանելիությունն այստեղ նման է խրամատում. առջևի զանգվածային սյուները կարող են թաքցնել մի ամբողջ մեքենա, վարորդի նստատեղից տեսանելի չեն ոչ առջևի, ոչ էլ հետևի չափերը, և նույնիսկ հարուստ տարբերակում չկան կայանման սենսորներ:
Սեդանը պատրաստված է շտապողականությամբ և անկեղծորեն տգեղ է, իսկ ծայրը չափազանց ծանր է թվում: Լուսանկարիչը պետք է շատ աշխատի լավ անկյուն գտնելու համար։ Մի հուշում կտամ՝ պետք է նայեք խցիկում, որտեղ սեդանը, կարծես ի պատասխան, ֆունկցիոնալ ու հարմարավետ է ստացվում։ Սա նույնպես ֆրանսերեն է՝ խառնված տասնյակ աբսուրդների հետ, ինչպիսիք են նստատեղերի ամբողջովին կույր ջեռուցման կոճակները (ի տարբերություն իմ Citroen C5-ի, դրանք գոնե կարող եք տեսնել այստեղ), մաքրիչի տարօրինակ ռեժիմների և անտրամաբանական դասավորված ռադիոյի հետ: Բայց մնացածը փափուկ է, հետաքրքիր և երբեմն նույնիսկ հմայիչ:
Հետևի տարածքները վագոն և փոքր սայլ են, բեռնախցիկը հսկայական է, իսկ վարորդի և ուղևորների աչքի առաջ առջևի վահանակի լայն դաշտ է, որը շատ առաջ է ձգված դիմապակով։ Ես նույնիսկ ուզում եմ դրա վրա որոշ փաստաթղթեր կամ ամսագրեր դնել: Այս ակվարիումից հետո նոր Volkswagen Jetta-ի ինտերիերը, թվային առումով ոչ պակաս ընդարձակ, կարծես թե նեղ էր, և ամեն ինչ այն պատճառով, որ գերմանական սեդանի դիմապակին խրված է վահանակի մեջ, կարծես թե հենց ձեր աչքի առաջ: Այսպիսով, սվինը դեռ լավ է արված, չնայած ոչ ամեն ինչում:
Փորձնական պատճենն իրականացվել է Allure վերին կոնֆիգուրացիայի մեջ: Մեքենան համալրված էր լրիվ հզորությամբ աքսեսուարներով, հայելիների տաքացմամբ, առանձին կլիմայի կոնտրոլով, 4 բարձիկներով, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, մառախուղի լույսերով և Bluetooth-ով մուլտիմեդիա համակարգով։ Փետրվարյան թանկացումից հետո նման սեդանը մինչև վերջերս արժեր 13 դոլար, թեև անցյալ տարվա օգոստոսին նմանատիպ մեքենան արժեր 100 դոլար։ Անցյալ շաբաթ Peugeot-ը հայտարարեց շարքի գների իջեցման մասին: Այդ թվում՝ 10-ը նույնպես էժանացել է՝ այժմ այս սարքավորումը հաճախորդներին արժե 200 դոլար։
Նախնական 1,6 բենզինային շարժիչով տարբերակներն այժմ արժեն նվազագույնը 9 դոլար: Այս գումարի դիմաց ֆրանսիացիներն առաջարկում են Access կոնֆիգուրացիայով սեդան՝ 000 անվտանգության բարձիկներով, պողպատե անիվներով, տաքացվող հայելիներով, ռադիոյի պատրաստմամբ և լրիվ չափի պահեստային անիվով: Օդորակիչն արժե 2 դոլար, նստատեղերի ջեռուցումն արժե 400 դոլար, իսկ CD նվագարկիչը՝ 100 դոլար:
Ամենաթանկ Peugeot 408-ը վաճառվում է 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Ընտրանքների ամբողջ շարքի դեպքում նման փոփոխությունը կարժենա 12 դոլար: Այս տարբերակը համալրված է բոլոր էլեկտրական շարժիչներով, կաշվե ղեկով, լույսի սենսորով և 100 դյույմանոց ալյումինե անիվներով։
Peugeot 408-ը գործնական սեդան է: Այն զգացվում է, առաջին հերթին, ինտերիերում։ Ինձ համար մեքենայի էրգոնոմիկան այնքան խոհուն և հարմարավետ ստացվեց, որ ես ինձ զգում էի ինչպես տանը. գրպաններ.
Մեխանիկական փոխանցման տուփը և նույնիսկ չափսերը ժամանակ չեն պահանջել ընտելանալու համար: Այնուամենայնիվ, ես չէի հրաժարվի ավելի մեծ հետևի հայելիներից՝ ավտոկայանատեղիում և երթևեկելիս տեսանելիությունը բարելավելու համար: Բայց եթե հայելիների այս մանրանկարչությունը հարգանքի տուրք է ֆրանսիական նորաձեւությանը, ապա միգուցե Peugeot-ին կարելի է ներել այս թերությունը:
408-ն ինձ համար պարզվեց սեդան, որը հեշտ ու հարմար է վարել, որի հետ վստահելի ու ջերմ հարաբերություններ կան։ Peugeot 408-ը պարզապես լավ մեքենա է, և դա շատ է:
Peugeot 40X մոդելի ինդեքսը մինչև 408 սեդանը պատկանում էր D սեգմենտի մեքենաներին: Անցյալ դարի 90-ականներին Ռուսաստան ներմուծված մեքենաներից 405-ը շատ տարածված էր: Այս մոդելը արտադրվել է 10 տարի՝ 1987-ից 1997 թվականներին: Սեդան հարթակն այնքան հաջող է ստացվել, որ այն դեռ օգտագործվում է այսօր. Իրանում Samand LX սեդանը արտադրվում է լիցենզիայով: 1995 թվականին եվրոպական շուկայում հայտնվեց Peugeot 406-ը, որը հիշվում է հիմնականում «Տաքսի» ֆիլմով: Մեքենան այն ժամանակների համար ստացավ առաջադեմ հետևի կասեցում ՝ շարժիչի էֆեկտով և առաջարկվում էր բենզինի և դիզելային ագրեգատների լայն տեսականիով, որոնց թվում էին տուրբոշարժիչներով շարժիչներ:
2004 թվականին սկսվեց 407 սեդանի վաճառքը։Մեքենան պատրաստվել է Peugeot ապրանքանիշի նոր ոճով, որն օգտագործվում է մինչ օրս։ Այս մոդելը պաշտոնապես վաճառվել է նաև ռուսական շուկայում։ 2010 թվականին 508 սեդանը դեբյուտ ունեցավ՝ միաժամանակ փոխարինելով և՛ 407, և՛ 607:
