Հնարավո՞ր է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա դնել ձեռքի արգելակի վրա

Կայանային արգելակը հատուկ ճկուն մալուխով արգելակային կոշիկներին միացված լծակ է։ Դիտարկենք մի քանի պատճառ, թե ինչու ավտոմեքենաների սիրահարները պետք է օգտագործեն այն, նույնիսկ եթե այն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Մեքենայի ամրագրման հուսալիությունը

Եթե ​​կայանում ես բլրի վրա, հարց է առաջանում, թե որն է ավելի լավ՝ «կայանո՞ւմ», թե՞ ավանդական ձեռքի արգելակ: Եթե ​​մեքենան կողպեք այս դիրքում՝ օգտագործելով Կայանման ռեժիմը, հարվածը կամ կուտակումը կարող է կոտրել բամպերը և մեքենան գլորվել ներքև:

Նույնիսկ եթե արտաքին ազդեցություններ տեղի չունենան, հիշեք, որ մեքենայի հիմնական կշիռը ընկնում է խցանների և շարժակների վրա, և դրանք ավելի արագ են մաշվում: Նույնիսկ «ընկերության համար» դուք կարող եք փչացնել արգելափակիչի մեխանիկական շարժիչը: Թե որքան ժամանակ կկատարվեն այս խափանումները, վիճելի հարց է, սակայն, այնուամենայնիվ, ավելի լավ է կանխել հնարավոր վերանորոգումները և կիրառել կայանման արգելակը կայանատեղիում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. կանգառը փոխելու համար ձեզ հարկավոր է ամբողջությամբ հեռացնել փոխանցման տուփը, բացել այն և փոխել տարրը:

Ավելի հուսալի է կայանման արգելակը։ Այն հատուկ նախագծված է ծայրահեղ բեռներին դիմակայելու և մեքենան նույնիսկ զառիթափ լանջերին աջակցելու համար: Սա, իհարկե, նույնպես հարաբերական ժամանակ է, և լավ գաղափար չէ ձեր մեքենայի կայանման արգելակը «փորձարկել»:

Իդեալական տարբերակը կլինի հետևյալ ընթացակարգը և՛ թեքության, և՛ հարթ գետնի վրա՝ մենք կանգնեցնում ենք մեքենան, սեղմում ենք արգելակը, սեղմում ենք ձեռքի արգելակը, ընտրիչը դնում ենք P ռեժիմի և միայն դրանից հետո բաց ենք թողնում արգելակը և անջատում շարժիչը։ Այսպիսով, ձեր մեքենան ավելի հուսալիորեն կվերանորոգվի, և դուք ավելի քիչ խնդիրներ կունենաք: Լանջից դուրս գալու համար սեղմեք արգելակման ոտնակը, միացրեք շարժիչը, ընտրիչը դրեք «Drive» ռեժիմի և վերջապես բաց թողեք ձեռքի արգելակը:

Ավտոմատ փոխանցման խափանումների պաշտպանություն

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու պետք է նախընտրեք կայանման արգելակը «Կայանատեղի» ռեժիմից, ավտոմատ փոխանցման տուփը վնասից պաշտպանելն է, եթե մեկ այլ մեքենա պատահաբար հարվածի դրան: Եթե ​​հարվածի պահին մեքենան կանգնած է եղել կայանման արգելակի վրա, ապա ոչ մի վատ բան տեղի չի ունենա, և վերանորոգումը կարժենա շատ ավելի քիչ, քան եթե տուժի ավտոմատ փոխանցման տուփը (իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը թանկ է):

Սովորությունների ձևավորում

Եթե ​​նախընտրում եք ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփ և երկար ժամանակ անցել եք ավտոմատի, մի արհամարհեք կայանման արգելակը: Կյանքը կարող է ստիպել քեզ փոխել մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա՝ այն կլինի քոնը կամ ընկերոջը, դա այնքան էլ կարևոր չէ, բայց կանգ առնելիս ձեռքի արգելակը սեղմելու սովորությունը ամենաանկանխատեսելի կերպով կպաշտպանի քո և այլ մարդկանց ունեցվածքը։ իրավիճակներ.

Ավտոդպրոցներում դեռ մանկուց սովորեցնում են կայանման արգելակին հասնելը, այն էլ՝ հիմնավոր։

Ինչպես օգտագործել ձեռքի արգելակը

Ձեռքի արգելակն ըստ էության բաղկացած է մեխանիզմից, որն ակտիվացնում է արգելակը՝ լծակի կամ ոտնակի տեսքով, և հիմնական համակարգի վրա գործող մալուխներից:

Ինչպե՞ս օգտագործել այն:

Տեղափոխեք լծակը այնպես, որ այն լինի ուղղահայաց դիրքում; դուք կլսեք սողնակը սեղմելը: Ի՞նչ է պատահել մեքենայի ներսում. Մալուխները ձգվում են - դրանք սեղմում են հետևի անիվների արգելակման բարձիկները դեպի թմբուկները: Այժմ, երբ հետևի անիվները կողպված են, մեքենան դանդաղում է:

Կայանման արգելակն ազատելու համար սեղմեք և պահեք բաց թողնման կոճակը և իջեցրեք լծակը իր սկզբնական դիրքի ներքև:

Ավտոկանգառի արգելակման տեսակները

Կախված շարժիչի տեսակից, կայանման արգելակը բաժանվում է.

• մեխանիկ;
• հիդրավլիկ;
• էլեկտրամեխանիկական կայանման արգելակ (EPB):

Մալուխի կայանման արգելակ

Առաջին տարբերակը ամենատարածվածն է դիզայնի պարզության և հուսալիության շնորհիվ: Կայանային արգելակն ակտիվացնելու համար պարզապես բռնակը քաշեք դեպի ձեզ: Սեղմված մալուխները փակում են անիվները և նվազեցնում արագությունը: Մեքենան կկանգնի։ Հիդրավլիկ կայանման արգելակն օգտագործվում է շատ ավելի հազվադեպ:

Կախված կալանքի տեսակից, կայանման արգելակը հետևյալն է.

• ոտնակ (ոտք);
• լծակով

Ոտքի կայանման արգելակ

Ավտոմատ փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցների վրա օգտագործվում է ոտնակով աշխատող կայանման արգելակ: Նման մեխանիզմում ձեռքի արգելակի ոտնակը տեղադրված է կալանքի ոտնակի փոխարեն:

Արգելակման մեխանիզմներում կան նաև կայանման արգելակի շահագործման հետևյալ տեսակները.

• թմբուկ;
• տեսախցիկ;
• պտուտակ;
• կենտրոն կամ փոխանցում:

Թմբուկային արգելակները օգտագործում են լծակ, որը, երբ մալուխը քաշվում է, սկսում է գործել արգելակման բարձիկների վրա: Վերջիններս սեղմվում են թմբուկին և տեղի է ունենում արգելակում։

Երբ կենտրոնական կայանման արգելակը գործադրվում է, խցանված են ոչ թե անիվները, այլ պտուտակի լիսեռը:

Կա նաև էլեկտրական կայանման արգելակ, որտեղ սկավառակի արգելակը փոխազդում է էլեկտրական շարժիչի հետ:

Ինչ է տեղի ունենում, եթե ձեր մեքենան մշտապես կայանեք լանջին

Տրամաբանությունը շատ վարորդների ասում է, որ ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմը պետք է դիմակայել լանջի վրա մշտական ​​կայանման բեռներին: Սա կհանգեցնի քորոցի ձախողմանը: Մեքենան ցած կգլորվի։

Ուշադրություն. Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերի ձեռնարկները խորհուրդ են տալիս անփորձ մեքենայի սեփականատիրոջը հիշել ձեռքի արգելակն օգտագործել լանջերին կամ թեք տեղանքում:

Այո, և հարթ կայանատեղիներում նպատակահարմար է օգտագործել կայանման արգելակը։ Եթե ​​մեկ այլ մեքենա վթարի է ենթարկվում կայանատեղիում առանց կայանման արգելակի, ապա ձեզ հարկավոր է վերանորոգել ոչ միայն բամպերը, այլև ամբողջ ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Իմացեք ավելին էլեկտրամեխանիկական ձեռքի արգելակի մասին

Շարունակելով EPB սարքի թեման՝ անդրադառնանք նաև էլեկտրոնային կառավարման միավորին։ Այն ներառում է ինքնին կառավարման միավորը, մուտքային սենսորները և մղիչ: Մուտքային ազդանշանների փոխանցումը միավորին վերահսկվում է առնվազն երեք հսկիչով. կոճակներ մեքենայի կենտրոնական վահանակի վրա, ինտեգրված թեքության սենսոր և ճարմանդային ոտնակի սենսոր, որը տեղադրված է կալանքի մղիչում: Բլոկն ինքնին, ստանալով ազդանշան, հրաման է տալիս օգտագործվող սարքերին, օրինակ՝ շարժիչ շարժիչին։

EPV-ի բնույթը ցիկլային է, այսինքն՝ սարքն անջատվում է, հետո նորից միանում: Միացնելը կարելի է անել՝ օգտագործելով մեքենայի վահանակի արդեն նշված կոճակները, սակայն անջատումը ավտոմատացված է՝ հենց մեքենան շարժվում է, ձեռքի արգելակն անջատվում է։ Այնուամենայնիվ, սեղմելով արգելակման ոտնակը, կարող եք անջատել EPB-ն՝ սեղմելով համապատասխան կոճակը: Արգելակի արձակման ժամանակ EPB-ի կառավարման ստորաբաժանումը վերլուծում է հետևյալ պարամետրերը՝ ճարմանդային ոտնակի դիրքը, ինչպես նաև դրա արձակման արագությունը, գազի ոտնակի դիրքը, մեքենայի թեքությունը: Հաշվի առնելով այս պարամետրերը՝ համակարգը կարող է ժամանակին անջատվել՝ մեքենայի գլորվելու վտանգը, օրինակ՝ թեքության վրա, դառնում է զրոյական։

Ամենահարմար և միևնույն ժամանակ արդյունավետ էլեկտրամեխանիկական EPB-ն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում: Այն լավ է աշխատում խոշոր քաղաքներում մեքենան շահագործելիս, որտեղ շատ հաճախ տեղի են ունենում փոփոխական մեկնարկներ և կանգառներ: Ընդլայնված համակարգերն ունեն հատուկ «Auto Hold» կառավարման կոճակ, որը սեղմելով կարող եք ժամանակավորապես կանգ առնել՝ առանց մեքենան հետ գլորելու վտանգի: Սա օգտակար է վերոհիշյալ քաղաքում. վարորդին պետք է սեղմել միայն այս կոճակը` արգելակի ոտնակն անընդհատ ամենացածր դիրքում պահելու փոխարեն:

Իհարկե, առաջադեմ էլեկտրամեխանիկական կայանման արգելակը ֆուտուրիստական ​​և չափազանց հարմար տեսք ունի: Փաստորեն, կան առնվազն 3 թերություններ, որոնք բացասաբար են անդրադառնում EPB-ի ժողովրդականության վրա. Բայց անդրադառնանք համակարգի առավելություններին.

• Առավելությունները՝ կոմպակտություն, շահագործման ծայրահեղ հեշտություն, ճշգրտման կարիք չկա, գործարկման ժամանակ ավտոմատ անջատում, մեքենան հետ գլորելու խնդրի լուծում;
• Թերությունները՝ բարձր արժեքը, մարտկոցի լիցքավորման կախվածությունը (երբ այն ամբողջությամբ լիցքաթափվի, ձեռքի արգելակը մեքենայից հանելը չի ​​աշխատի), արգելակման ուժը կարգավորելու անհնարինությունը։

EPB-ի հիմնական թերությունն ի հայտ է գալիս միայն որոշակի պայմաններում: Եթե ​​մեքենան երկար ժամանակ պարապ վիճակում է, մարտկոցը ժամանակ կունենա լիցքաթափվելու; դրանում ոչ մի գաղտնիք չկա. Ընթացիկ քաղաքային մեքենայի սեփականատերերի համար այս խնդիրը հազվադեպ է առաջանում, բայց եթե տրանսպորտը իսկապես պետք է որոշ ժամանակ մնա ավտոկայանատեղիում, ապա ձեզ հարկավոր է լիցքավորիչ ձեռք բերել կամ մարտկոցը լիցքավորել: Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, պրակտիկան ցույց է տվել, որ այս պարամետրով EPB-ն զիջում է ավելի ծանոթ ձեռքի արգելակներին, բայց միայն մի փոքր:

Կայանման ոտնձգության սարքերի նպատակը

Կայանման արգելակը (որը նաև կոչվում է ձեռքի արգելակ կամ պարզապես ձեռքի արգելակ) ձեր մեքենայի արգելակների կարևոր հսկողությունն է: Հիմնական համակարգը օգտագործվում է անմիջապես վարելիս: Բայց կայանման արգելակի ֆունկցիան այլ է՝ այն կպահի մեքենան, եթե այն կանգնեցնեն թեքության վրա։ Օգնում է կտրուկ շրջադարձեր կատարել սպորտային մեքենաներում։ Կայանային արգելակի օգտագործումը կարող է նաև հարկադրված լինել. եթե հիմնական արգելակման համակարգը խափանվում է, դուք գործադրում եք կայանման արգելակը, որպեսզի մեքենան կանգնեցնեք վթարային, արտակարգ իրավիճակների դեպքում:

կայանման արգելակի անսարքություններ

Արգելակային համակարգի բավականին պարզ դիզայնը ի վերջո դարձավ նրա թույլ կողմը. շատ ոչ ամենավստահելի տարրեր ամբողջ համակարգը դարձնում են անվստահելի: Իհարկե, ավտոմոբիլիստը հաճախ չի հանդիպում կայանման արգելակի անսարքության, բայց վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեքենայի շահագործման ընթացքում դրա սեփականատերը գոնե մեկ անգամ ուսումնասիրել է կայանման արգելակի անսարքության խնդիրը: Ահա թե ինչ կարող եք նկատել.

• Առաջատար լծակի ճամփորդության ավելացում: Այս տարբերակով նկատվում է հետևյալներից մեկը. համապատասխան արգելակային համակարգերում մեծացել է ձողի երկարությունը կամ թմբուկի և կոշիկների միջև տարածությունը: Առաջին և երկրորդ դեպքերում անհրաժեշտ է ճշգրտում, իսկ երկրորդում բարձիկների փոխարինումը կարող է կամընտիր լինել.
• Ոչ մի արգելք չկա։ Տարբերակները հետևյալն են. խցկել spacer մեխանիզմը, «յուղել» բարձիկները, այն ամենը, ինչ նշված է նախորդ պարբերությունում: Սա կպահանջի մեխանիզմների ապամոնտաժում և մաքրում: Բարձիկները կարգավորելը կամ փոխարինելը կօգնի լուծել խնդիրը.
• Ազդեցում չկա։ Պարզ ասած՝ արգելակները շատ են տաքանում։ Պետք է ստուգել՝ արդյոք արգելակման մեխանիզմը կպչում է, ճի՞շտ են դրված բացերը, ինչպես նաև պետք է համոզվել, որ վերադարձող զսպանակները լավ վիճակում են։ Լրացուցիչ բաղադրիչների ապամոնտաժումը, մաքրումը և փոխարինումը կլուծի արգելակի բացման խնդիրը։

Անհատական ​​անսարքություն՝ արգելակային նախազգուշացնող լույսի խնդիր: Այն կարող է այրվել կամ չայրել բոլոր դեպքերում: Այս դեպքում խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կայանում է հենց մեքենայի էլեկտրական համակարգի մեջ։ Եթե ​​դուք պետք է ուղղակիորեն աշխատեք կայանման արգելակման մեխանիզմի հետ, պատրաստ եղեք նախօրոք գնել կայանման արգելակման մալուխ: Միայն օրիգինալ մալուխը ծառայում է երկար ժամանակ, բայց ավտոարտադրողների մեծ մասը չի որոշում ամենատպավորիչ ռեսուրսը` մոտ 100 հազար կիլոմետր: Պարզ ասած, մեքենայի շահագործման ընթացքում դուք ստիպված կլինեք գոնե մեկ անգամ փոխել մալուխը կամ կարգավորել դրա լարվածությունը:

Կայանման արգելակը ստուգելը շատ պարզ է՝ մեքենան դրեք թեքության վրա, այնուհետև սեղմեք լծակը մինչև վերջ։ Տրանսպորտը չպետք է շարժվի, բայց վահանակի վրա համապատասխան լույսը պետք է լուսավորվի: Եթե ​​վերը նշվածներից ոչ մեկը տեղի չի ունեցել, ապա պետք է կրկնել ստուգումը: Եթե ​​արդյունքը չփոխվի, կայանման արգելակը պետք է փոփոխվի կամ ստուգվի էլեկտրական համակարգը:

Ձեռքի արգելակի դիզայնի և խզման առանձնահատկությունները

Թերի կայանման արգելակով մեքենա վարելը վտանգավոր է: Հետեւաբար, եթե հայտնաբերվում է անսարքություն, անհրաժեշտ է դիմել որակյալ մասնագետների օգնությանը: Ինչ-որ մեկը նախընտրում է օգտագործել կայանման արգելակը ավտոկայանատեղիում, իսկ ինչ-որ մեկը մեքենան դնում է ավելի ցածր հանդերձում:

Սակայն վերջին տարբերակի օգտագործումը վտանգավոր է, երբ վարորդը կարող է պարզապես մոռանալ ներառված արագության մասին, և շարժիչը միացնելուց հետո մեքենան կարող է թեքվել ետ կամ առաջ: Կայանային արգելակն օգտագործվում է կայանատեղիներում և լանջերին: Արգելակը օգտագործվում է նաև լանջերին սկսելու և արգելակելու համար: Կայանային արգելակն ունի մեխանիկական շարժիչ, որն ակտիվանում է սեղմելիս.

• ուժեղ ճնշումը կտրուկ արգելափակում է անիվները;
• մեղմ ճնշումը հանգեցնում է դանդաղ, վերահսկվող դանդաղման:

Կախված կայանման արգելակի դիզայնից, այն կարող է արգելափակել հետևի անիվները կամ պտուտակային լիսեռը: Վերջին դեպքում խոսում են կենտրոնական արգելակի մասին։ Երբ կայանման արգելակը գործադրվում է, մալուխները հավասարաչափ լարվում են, ինչը հանգեցնում է անիվների կողպման: Կայանման արգելակն ունի սենսոր, որը ցույց է տալիս, որ կայանման արգելակի կոճակը սեղմված է, և արգելակն ակտիվ է:

Քշելուց առաջ համոզվեք, որ կայանման արգելակի ցուցիչը անջատված է: Կայանման արգելակի կարգավորումը սկսվում է դրա կատարողականությունը ստուգելուց: Այս պրոցեդուրան պետք է կատարվի 20-30 հազար կիլոմետրը մեկ։

Նույնիսկ եթե կայանման արգելակն աշխատում է անթերի, այն պետք է ստուգվի։ Կայանման արգելակը փորձարկելու համար ամբողջովին սեղմեք կայանման արգելակը և միացրեք առաջին փոխանցումը: Այնուհետև դուք պետք է կամաց-կամաց բաց թողնեք կալանքի ոտնակը:

Եթե ​​կայանման արգելակի հետ կապված խնդիր չկա, մեքենայի շարժիչը կկանգնի։ Եթե ​​մեքենան սկսում է դանդաղ շարժվել, կայանման արգելակը պետք է կարգավորվի կամ վերանորոգվի: Օրինակ՝ կայանման արգելակային մալուխների փոխարինումը: Դա պետք է արվի այնպես, որ արգելակը արձագանքի սեղմման ուժին, և անիվները խցանվեն: Ոտքի հենարանը կամ վերելակը կարող են օգտագործվել կայանման արգելակը կարգավորելու համար: Ավելի լավ է աշխատանքը վստահել մասնագետներին։