Բենզինի սեղմման հարաբերակցությունը և օկտանային թիվը
Պարունակություն
Սեղմման հարաբերակցությունը - ինքնաբռնկման դիմադրություն
Մխոցի ընդհանուր ծավալի ֆիզիկական հարաբերակցությունը այն պահին, երբ մխոցը գտնվում է մեռյալ կենտրոնում և ներքին այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, բնութագրվում է սեղմման հարաբերակցությամբ (CL): Ցուցանիշը նկարագրվում է չափազուրկ մեծությամբ: Բենզինային շարժիչների համար այն 8–12 է, դիզելային շարժիչների համար՝ 14–18։ Պարամետրի ավելացումը մեծացնում է հզորությունը, շարժիչի արդյունավետությունը, ինչպես նաև նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Այնուամենայնիվ, CV-ի բարձր արժեքները մեծացնում են այրվող խառնուրդի ինքնաբռնկման վտանգը բարձր ճնշման դեպքում: Այդ իսկ պատճառով հովացուցիչ նյութի բարձր ինդեքսով բենզինը պետք է ունենա նաև բարձր բախման դիմադրություն՝ օկտանային թիվ (OC):
Օկտան - թակելու դիմադրություն
Բենզինի վաղաժամ այրումը ուղեկցվում է բալոնի ներսում դետոնացիոն ալիքների հետևանքով առաջացած բնորոշ թակոցով: Նմանատիպ ազդեցությունը պայմանավորված է սեղմման պահին հեղուկ վառելիքի ինքնաբռնկման ցածր դիմադրությամբ: Թակելու դիմադրությունը բնութագրվում է օկտանային թվով, և որպես հղում ընտրվել է n-հեպտանի և իզոոկտանի խառնուրդ: Բենզինի կոմերցիոն տեսակները օկտանային արժեք ունեն 70–98-ի սահմաններում, որը համապատասխանում է խառնուրդում իզոոկտանի տոկոսին։ Այս պարամետրը մեծացնելու համար խառնուրդի մեջ ներմուծվում են հատուկ օկտան շտկող հավելումներ՝ էսթերներ, սպիրտներ և ավելի քիչ հաճախ՝ ծանր մետաղների էթիլատներ։ Կոմպրեսիոն հարաբերակցության և բենզինի ապրանքանիշի միջև կապ կա.
- 10-ից պակաս CV-ի դեպքում օգտագործվում է AI-92:
- AI-10-ը պահանջվում է SJ 12–95-ի համար:
- Եթե CV-ն 12–14 է, ապա AI-98:
- 14-ի CV-ով ձեզ անհրաժեշտ կլինի AI-98:
Ստանդարտ կարբյուրացված շարժիչի համար SOL-ը մոտավորապես 11,1 է: Այս դեպքում օպտիմալ OC-ն 95 է: Այնուամենայնիվ, մեթանոլը օգտագործվում է որոշ մրցարշավային մեքենաների մեջ: Այս օրինակում SD-ն հասնում է 15-ի, իսկ OC-ն տատանվում է 109-ից մինչև 140:
Ցածր օկտանային բենզինի օգտագործումը
Ավտոմեքենայի ձեռնարկը ցույց է տալիս շարժիչի տեսակը և առաջարկվող վառելիքը: Ցածր OC-ով այրվող խառնուրդի օգտագործումը հանգեցնում է վառելիքի վաղաժամ այրման և երբեմն շարժիչի կառուցվածքային տարրերի ոչնչացմանը:
Կարևոր է նաև հասկանալ, թե որ վառելիքի մատակարարման համակարգն է օգտագործվում: Մեխանիկական (կարբյուրատոր) տեսակի համար OC-ի և SJ-ի պահանջներին համապատասխանելը պարտադիր է: Ավտոմատ կամ ներարկման համակարգի դեպքում օդ-վառելիքի խառնուրդը կարգավորվում է էլեկտրոնային եղանակով: Բենզինի խառնուրդը հագեցված կամ սպառված է մինչև պահանջվող OCH արժեքները, և շարժիչը նորմալ աշխատում է:
Բարձր օկտանային վառելիք
AI-92-ը և AI-95-ը ամենաշատ օգտագործվող ապրանքանիշերն են: Եթե բաքը լցնես, օրինակ, 95-րդով, ոչ թե առաջարկված 92-ի, ապա լուրջ վնաս չի լինի։ Միայն հզորությունը կավելանա 2-3%-ի սահմաններում։ Եթե 92-րդ կամ 95-րդի փոխարեն մեքենան լցնես 98-րդ, ապա վառելիքի ծախսը կավելանա, իսկ հզորությունը կնվազի: Էլեկտրոնային ներարկման ժամանակակից մեքենաները վերահսկում են այրվող խառնուրդի և թթվածնի մատակարարումը և դրանով իսկ պաշտպանում շարժիչը անցանկալի ազդեցություններից:
Սեղմման հարաբերակցության և օկտանային թվի աղյուսակ
Ավտոմոբիլային վառելիքի թակելու դիմադրությունը ուղղակիորեն կապված է սեղմման հարաբերակցության հետ, որը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:
| OC | Ս.Ջ |
| 72 | 6,8-7,0 |
| 76 | 7,2-7,5 |
| 80 | 8,0-9,0 |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1-9,2 |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5-12 |
| 98 | 12-14 |
| 100 | Լրացուցիչ 14 |
Ամփոփում
Շարժիչային բենզինները բնութագրվում են երկու հիմնական բնութագրերով՝ թակելու դիմադրություն և սեղմման հարաբերակցություն: Որքան բարձր է SO-ն, այնքան ավելի շատ OC է պահանջվում: Ժամանակակից մեքենաներում թակելու դիմադրության ավելի ցածր կամ ավելի բարձր արժեք ունեցող վառելիքի օգտագործումը չի վնասի շարժիչին, այլ կազդի էներգիայի և վառելիքի սպառման վրա:
