Արդյո՞ք պետք է հեծանիվը թեքել ձեր ճամբարի դեմ:
Քանի որ սահմանումը խոսում է տեղեկատվության մասին, արժե մտածել, թե արդյոք այն գործում է նաև ավտոտուրիզմի միջավայրում։ Ես չէի սպասի պատմություն սեւամորթ զբոսաշրջիկի մասին, ով, ինչպես եւ Սեւ Վոլգան, ահաբեկում է ճամբարները՝ փախցնելով չարաճճի երեխաներին: Ավելի շուտ, կան որոշակի առասպելներ, որոնք մի փոքր հասկանալու դեպքում շատ հեշտ է հերքել:
Դրանցից մեկը ճամբարային սարքավորումները հենելն է ճամբարի կամ կցասայլի մահճակալին կամ պատին: Ճիշտ! Շփումը առաջացնում է քերծվածքներ, վնասում ներկված կամ լամինացված մակերեսներին և վատթարանում է արտաքին տեսքը: Չնայած կան եղանակներ դրանք ներկից հեռացնելու համար, դրանք շատ դժվար է հեռացնել PVC նյութերից: Մտքի մի դպրոց կա, որն ասում է, որ դուք չպետք է կամ նույնիսկ չպետք է որևէ բան հենվեք ձեր ճամբարի կամ թրեյլերի դեմ: Ճամբարականը շարժվում է, երբ ներսում ինչ-որ մեկը քայլում է կամ ցատկում: Հենարանները միշտ չէ, որ բացվում են՝ հենվելով դահուկի պատին, հակառակ դեպքում ձողերը անպայման կշարժվեն և ի վերջո կընկնեն: Մի դիմադրիր։ Բայց ճի՞շտ է արդյոք այս ենթադրությունը։ Ոչ անհրաժեշտ.
Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե արդյոք մակերեսի վրա գտնվող սարքավորումը գործում է որպես պեմզա ձեր կրունկների համար, թե պարզապես սպունգի նման մարմինը լվանալիս... Այս համատեքստում զբոսաշրջային սարքավորումների ամենավիճահարույց կտորը հեծանիվն է։ Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե ինչ տարրեր կարող են վնասել մեր մեքենան:
Եթե ձեր հեծանիվը չունի հենարան կամ ծալովի տակդիր, ամենահեշտ ձևը այն հենելն է ձեր մեքենայի պատին: Արդյոք այս գործողությունը կմնա ոչ ինվազիվ, թե թողնի անհրապույր հետքեր, կախված է հեծանիվի տեսակից, օգտագործվող ճկուն ղեկից և թամբի դիզայնից: Ամենից հաճախ մենք հեծանիվը դնում ենք թամբի և ղեկի հետ որոշակի անկյան տակ, որպեսզի այն կայուն լինի: Իրավիճակը շատ անվտանգ է, եթե մենք վարում ենք ճանապարհային հեծանիվ՝ անկման ղեկով: Հեծանիվի նման: Այստեղ, ամենից հաճախ, սարքավորումների քաշը նվազեցնելու համար թամբը զուրկ է դեկորատիվ մասերից և ծածկված է միայն սիլիկոնային շերտով կամ դրա վրա կիրառվող ճկուն ծածկույթով այլ մեկուսացման շերտով: Ղեկը ծածկված է, այսպես կոչված, թիկնոցով, որը ոչ միայն երաշխավորում է լավ բռնում, այլ նաև ապահովում է ձեռքի որոշակի բարձում վարելիս: Եթե ղեկը ճիշտ կարգավորվի, հեծանիվը ոչ միայն չի վնասի պատի մակերեսը, այլև չի շրջվի «բուծարանի» փոքր շարժումներով։ Հիշեք, որ արգելակման և հերթափոխի լծակները չպետք է դիպչեն ճամբարին կամ կցասայլին:
Իրավիճակն այլ է ուղիղ ղեկով հագեցած հեծանիվների դեպքում։ Ցավոք սրտի, այստեղ սարքավորումները կարող են հեշտությամբ կորցնել կայունությունը, երբեմն, եթե այն թեթև է, նույնիսկ քամու ուժեղ պոռթկումի հետևանքով, էլ չեմ խոսում հոլովակի կամ ճամբարի շարժումների մասին: Իսկ ի՞նչ, եթե բռնակները ռետինե ծայրեր ունեն, իսկ թամբը փափուկ է, ինչպես սկեսուրի բազմոցը: Ընկնող հեծանիվը գրեթե անկասկած կհարվածի մարմնին առանցքի բռնակով կամ դուրս ցցված այլ տարրով: Իհարկե, եթե գլխի խողովակի ծայրերում փափուկ ծայրեր չկան, դրանց տակ կարելի է տեղադրել որոշ ճկուն նյութ, սակայն շրջվելու վտանգը մնում է բարձր։
Լավագույնն այն է, որ ձեր հեծանիվը (եթե ունեք մեկը) տեղադրեք տակդիրի վրա, թեև դա նաև որոշակի ռիսկեր է պարունակում: Փափուկ հողը, օրինակ՝ խոտը կամ կեղտը, կարող է տեղը զիջել բարակ ոտքին և առաջացնել հեծանիվը ընկնելու համար: Այստեղ այն կարող է նաև վնասել մեր մեքենան, եթե այն շատ մոտ է։ Ավելի լավ է հեծանիվները կայանել «տնից» հեռու՝ կոշտ մակերեսի վրա։ Արժե իմանալ, որ հենարանների տեղադրման տարբեր տեղեր կան։ Երբեմն արտադրողը դրանք տեղադրում է հետևի անիվի մոնտաժի մոտ, իսկ երբեմն էլ ավելի մոտ է վագոնի առանցքին՝ այն առանցքին, որի վրա տեղադրված են ոտնակներով միացնող ձողերը: Այնուամենայնիվ, առաջին մեթոդն ավելի վատն է, քանի որ այն չի երաշխավորում բավարար կայունություն ավելի ծանր հեծանիվների համար: Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Ներկայումս հեծանիվի ոտքերը ունեն կարգավորվող թեւ, որի երկարությունը կարող է փորձնականորեն սահմանվել այնպիսի երկարությամբ, որ «կայանած» հեծանիվի կայունությունը հնարավորինս բարձր լինի։
Իսկ եթե դա MTB, enduro կամ այլ ուղիղ ղեկով սպորտային հեծանիվ է: Այստեղ դուք կարող եք օգտագործել հատուկ անիվների տակդիրներ, որոնք ձեռք են բերվել առանձին: Առավել կայուն են նրանք, որոնցում հենարանը դիպչում է առանցքի հանգույցի և շրջանակի միջև ընկած հատվածին: Այստեղ դուք կարող եք սահմանել աջակցության «պատառաքաղի» և՛ բարձրությունը, և՛ համապատասխան ծայրը, որը նախատեսված է դասական V-արգելակներով կամ սկավառակային արգելակներով հեծանիվների համար: Այնուամենայնիվ, եթե մենք չունենանք մեզ հետ նման հենարան, հեծանիվը առանձնապես չի զայրանա մեզ վրա, եթե մենք այն մի րոպե պառկեցնենք կողքի վրա, խոտի վրա կամ գավթի գորգի վրա: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ այն միշտ տեղադրեք ձախ կողմում: Աջ կողմում դրված են սկավառակի բաղադրիչները՝ սկավառակներ, ձայներիզներ, անջատիչներ, որոնց վրա արժե խնայել։ Ճնշումը, որը փոխադրողը գործադրում է այն շրջանակին միացնող ելքի վրա, կարող է հանգեցնել այն թեքվելու և հերթափոխի սարքի անսարքության պատճառ դառնալ: Իսկ էսթետիկ արժեքը՝ ինչու՞ քերել անջատիչը և կեղտոտել այն:
Այսպիսով, ոչ բոլոր հեծանիվներն են նույնը, և յուրաքանչյուրը կարող է տարբեր կերպ գործել, երբ հենված է մեքենայի կողքին: Ուղիղ կամ սպորտային ղեկներով, զամբյուղով կամ առանց զամբյուղի, պետք է միշտ վստահ լինել ձեր արածի մեջ, խելամտորեն մոտենալ հեծանիվների ժամանակավոր պահեստավորման հարցին՝ հիշելով այս պարզ կանոնները... Մի՛ ընկեք առասպելների մեջ։ Եվ զգուշացեք քամուց: Քաղաքային ալյումինե հեծանիվը դժվար թե ենթակա լինի դրան, սակայն peloton-ի PRO սպորտային մեքենաները, որոնք գրեթե ամբողջությամբ կառուցված են ածխածնից, կարող են կշռել մինչև 6.8 կգ, ինչը UCI-ի կողմից սահմանված ստորին սահմանն է մրցակիցների համար: Իդեալական միջավայր քարավանների համար... Եթե ոչ դրանց արժեքի համար: Ամենաթանկը կարող է արժենալ ավելի քան 40 PLN: Բայց ի՞նչ պետք է անեք, որպեսզի չգերազանցեք լրիվ թույլատրելի քաշը։
