Արժե՞ արդյոք VAZ 2107-ի վրա էլեկտրական ղեկ դնել
Պարունակություն
VAZ 2107-ը AvtoVAZ-ի լեգենդար մոդելն է: Այնուամենայնիվ, իր բոլոր առավելություններով, ժամանակակից չափանիշներով, դիզայնում ակնհայտորեն բացակայում են առաջադեմ տարրերը: Օրինակ, էլեկտրական ղեկը - ի վերջո, վերջին սերնդի բոլոր մեքենաները, նույնիսկ հիմնական հարդարման մակարդակներում, անպայմանորեն հագեցած են այս մեխանիզմով:
Էլեկտրական ղեկ VAZ 2107-ի վրա
Դասական շարքի «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանի մեքենաները չեն համարվում հարմարավետ կամ շարժման համար ամենահարմարը: VAZ «դասականների» հիմնական նպատակը տան կամ աշխատանքի համար էկոնոմ դասի մեքենաներ լինելն է, ուստի ներքին մոդելներում պարզապես տարբերակներ կամ սարքավորումների նորագույն համակարգեր չկային:
Էլեկտրական ղեկը տեղադրված չէր VAZ 2107-ի վրա. դժվար էր այս մեխանիզմը տեղադրել հետևի քարշակ մեքենայի համակարգերում, ավելին, նման սարքավորումները զգալիորեն բարձրացրեցին մեքենայի շուկայական արժեքը:
VAZ 2107-ի առաջին հիդրավլիկ ուժեղացուցիչները նախագծվել և արտադրվել են AvtoVAZ-ի հիման վրա: Այնուամենայնիվ, սերիական խմբաքանակները չէին կարող պարծենալ նորագույն սարքավորումներով. ղեկը վաճառվում էր որպես լրացուցիչ տարբերակ:
Հիդրավլիկ ղեկով մեքենայի առավելությունները
Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ լրացուցիչ սարքավորումներ «յոթի» համար, եթե մեքենան արդեն լիովին բավարարել է իր ժամանակի բոլոր պահանջները:
Հիդրավլիկ ուժային ղեկը (կամ էլեկտրաղեկը) մեքենայի հիդրավլիկ համակարգի տարր է, ղեկի կառուցվածքային դետալ: GUR-ի հիմնական խնդիրն է հեշտացնել վարորդի ջանքերը մեքենա վարելիս, այսինքն՝ հեշտացնել և ավելի ճշգրիտ դարձնել ղեկի շրջադարձերը:
ВАЗ 2107 ղեկի հզորությունը նախագծված է այնպես, որ եթե անգամ այն խափանվի, մեքենան կարող է վարել, պարզապես ղեկն ավելի ուժեղ կպտտվի։
«Յոթի» մեքենաների սեփականատերերը, որոնց մեքենաների վրա տեղադրված է գործարանային ղեկը, ընդգծում են նման լրացուցիչ սարքավորումների մի շարք առավելություններ.
- վերահսկման հուսալիության մակարդակի բարձրացում;
- վառելիքի սպառման նվազագույնի հասցնել;
- հարմարավետություն և կառավարման հեշտություն;
- Ղեկը պտուտակահանելիս ֆիզիկական ուժ կիրառելու կարիք չկա:
«Ուղիղ» ուղղություններով վարելիս ղեկի հզորության ազդեցությունը գործնականում նկատելի չէ։ Այնուամենայնիվ, այս համակարգը առավելագույնս դրսևորվում է հետևյալ ռեժիմներում.
- ձախ կամ աջ թեքվելիս;
- վերադարձեք անիվի ղեկով դեպի միջին դիրք;
- երթևեկել գետնանցումով կամ չափազանց կոպիտ ճանապարհով:
Այսինքն՝ VAZ 2107-ի վրա տեղադրված էլեկտրաղեկը մեքենան հարմար է դարձնում նույնիսկ կին վարորդների համար, որոնց համար մեքենայի շահագործման մեջ կառավարելու հեշտությունը հիմնական չափանիշն է։
Էլեկտրական ղեկային սարք
Կարելի է ասել, որ «յոթը» համալրված է ամենապարզ տիպի էլեկտրական ղեկով։ Այն բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից, որոնք հեշտացնում են մեքենան կառավարելը.
- Հիդրավլիկ պոմպային մեխանիզմ: Հենց պոմպի խոռոչներով է կատարվում աշխատանքային հեղուկի անխափան մատակարարումը և անհրաժեշտ ճնշման ստեղծումը։
- Ղեկի փոխանցման տուփ դիստրիբյուտորով։ Այս սարքը նախատեսված է ապահովելու օդային հոսքերի անցանելիությունը: Օդը նավթն ուղղում է երկու ուղղությամբ՝ գլանների խոռոչի մեջ կամ վերադարձի գծում՝ մխոցից մինչև աշխատանքային հեղուկ պարունակող ջրամբար:
- Հիդրավլիկ գլան: Հենց այս մեխանիզմն է նավթի ճնշումը փոխակերպում մխոցի և ձողի շարժումների, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ֆիզիկական ուժը, երբ ճնշում է գործադրվում ղեկի վրա:
- Աշխատանքային հեղուկ (յուղ): Յուղը անհրաժեշտ է ղեկի ամբողջ համակարգի կայուն աշխատանքի համար, քանի որ այն ոչ միայն փոխանցում է շարժումը պոմպից դեպի հիդրավլիկ գլան, այլև միաժամանակ յուղում է բոլոր բաղադրիչները: Յուղը լցվում է հատուկ տարայի մեջ և սնվում բարձր ճնշման գուլպաների միջոցով:
VAZ 2107-ի տիպիկ սարքավորումը ենթադրում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի շահագործման երկու սխեման՝ շարժման փոխանցում դեպի ղեկի դարակ կամ ղեկ:
Հնարավո՞ր է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ տեղադրել VAZ 2107-ի վրա
Եթե խոսենք «յոթի» ոչ գործարանային ղեկով սարքավորելու մասին, ապա այս գործողությունը կարելի է համարել տեղին և նույնիսկ անհրաժեշտ:
VAZ 2107-ի վրա էլեկտրական ղեկի տեղադրումը թելադրված է տարբեր աշխատանքային ռեժիմներով մեքենա վարելու բարդությամբ: Միայն ուժեղացուցիչով է բարելավվում հսկողության որակը և դժվարանցանելի ճանապարհներով վարելու հուսալիությունը:
Այսպիսով, կառուցվածքային առումով, արտադրության ցանկացած տարվա «յոթը» պատրաստ է տեղադրման աշխատանքներին, այնուամենայնիվ, այս ծառայության համար խորհուրդ է տրվում կապվել մասնագետների հետ, քանի որ չափազանց դժվար կլինի ինքնուրույն տեղադրել էլեկտրական ղեկի մեխանիզմները:
Պետք է հաշվի առնել նաև այն թերությունները, որոնց անխուսափելիորեն կհանդիպի ВАЗ 2107-ի վարորդը էլեկտրաղեկը տեղադրելուց հետո.
- իշխանության ղեկի հանդերձանքի բարձր արժեքը;
- խնդրահարույց տեղադրման աշխատանքներ (դուք պետք է վճարեք մասնագետի ծառայությունների համար);
- կանոնավոր սպասարկման անհրաժեշտություն (յուղի, քսուքի մակարդակի ստուգում և այլն):
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի տեղադրում VAZ 2107-ի վրա
Էլեկտրական ղեկի կոնֆիգուրացիան ընտրելիս պետք է շատ զգույշ լինել: Այսպիսով, ֆորումներում ավտոմոբիլիստները հաճախ գրում են, որ Lada Priora-ի կամ Niva-ի գործարանային հիդրավլիկ ուժեղացուցիչները հաճախ սեպ են սեպվում, և շահագործման ընթացքում պահանջում են վարորդի մեծ ուշադրություն:
Հետևաբար, ավելի նպատակահարմար է ոչ թե հետապնդել հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության նորույթները, այլ ВАЗ 2107-ից տեղադրել ստանդարտ էլեկտրական ղեկ։ Եվ քանի որ «յոթը» հետևի անիվի մեքենա է, ապա առջևի կախոցում կօգտագործվի մեխանիզմ՝ երկու զույգ լայնակի լծակային տարրերով։ VAZ 2107-ի ղեկի ամբողջ համակարգը, առանց այն հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով սարքավորելու, բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- ղեկային մեքենա;
- երեք ձողեր ղեկի ծայրերով;
- ճոճանակ;
- պտտվող կապում ձողերով:
Համապատասխանաբար, այս լավ համակարգված համակարգում էլեկտրական ղեկը տեղադրելու համար կպահանջվեն որոշ փոփոխություններ և արդիականացումներ: ՎԱԶ 2107-ի նոր ղեկի հավաքածուն պետք է ներառի հետևյալ մասերը (գնելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել դրանց առկայությունը).
- Հիդրավլիկ պոմպ ամբողջական ճախարակով:
- Նավթի բաք.
- Փոխանցման մեխանիզմ:
- Հիդրավլիկ գլան:
- Բարձր ճնշման գուլպաների հավաքածու:
«Յոթի» վրա հոսանքի ղեկը ինքնուրույն տեղադրելու համար կարող է պահանջվել բաց բանալիների և շարժական սարքերի մի շարք, սակայն, առանց մեքենայի կառույցների հետ մեծ փորձի, այս աշխատանքը խորհուրդ չի տրվում:
Էլեկտրական ղեկի տեղադրման կարգը
Ավանդաբար, մեքենաների վերանորոգման խանութներում մասնագետները տեղադրում են հիդրավլիկ հզոր ղեկ հետևյալ սխեմայով.
- Մեքենան ապահով կերպով ամրացված է վերելակի կամ փոսի վրա:
- Առջևի անիվները հանված են, քանի որ դրանք դժվարացնում են ղեկի դարակ մուտքը։
- Հատուկ շարժական գործիքների միջոցով ձողերի ծայրերը անջատված են ղեկի դարակի երկոտանիից: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի օգտագործել քսանյութ՝ ժանգոտված մասերը միմյանցից անջատելու համար:
Թույլատրվում է մուրճ օգտագործել՝ դետալը մեքենայից հանելու համար - «Յոթի» ինտերիերից աշխատանքներ են տարվում պտտվող հոդերի պտուտակահանման և լիսեռի արձակման ուղղությամբ, որի վրա կանգնած է ղեկը։Անցքերը պտտվում են ճեղքավոր պտուտակահանով, որպեսզի ազատվի դարակի գլանափաթեթը
- Ղեկի մեքենան կողային մասին ամրացնող պտուտակները հանվում են:
- Ազատված վայրէջքի վայրում տեղադրվում է փոխանցման նոր մեխանիզմ, անմիջապես ամրացվում է հիդրավլիկ բալոն։Փոխանցման տուփը տեղադրված է հանված ղեկային մեքենայի փոխարեն
- Շարժիչի խցիկում շարժիչի բլոկի մակերեսին կցվում է հատուկ բրա:
- Բրա վրա ամրացված է հիդրավլիկ պոմպ, որի ճախարակի միջով քաշվում է ծնկաձև լիսեռի գոտու շարժիչը։Պոմպի տեղադրումը պահանջում է համապատասխան գոտի լարվածություն
- Օդային և յուղի գուլպաները միացված են միակցիչներին և անցքերին:
- Անհրաժեշտ քանակությամբ նավթը լցվում է տանկի մեջ (1.8 լիտրից ոչ ավելի):
Վերոնշյալ բոլոր աշխատանքներն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ կլինի արյունահոսել հիդրավլիկ համակարգը և հեռացնել օդային խցանները։ Պոմպումը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Կտրուկ պտտեք ղեկը, մինչև այն կանգ առնի, նախ մի ուղղությամբ, ապա մյուս ուղղությամբ:
- Կատարեք շրջադարձը մի քանի անգամ:
- Միացրեք էներգաբլոկը:
- Շարժիչը միացնելուց գրեթե անմիջապես հետո ղեկի վրա ուժը զգալիորեն կնվազի։ Հիդրավլիկ համակարգում արտահոսք չպետք է լինի:
Տեսանյութ՝ տեղադրման գործընթաց
Մինչև մեքենան շահագործման հանձնելը ղեկը հոսանքազրկելուց հետո պարտադիր է ստուգել առջևի անիվների տեղադրման անկյունները։ Այս աշխատանքը մասնագետը կատարում է հատուկ ստենդի վրա։ Անհրաժեշտության դեպքում դուք պետք է նմանություն փլուզեք:
Էլեկտրական ուժեղացուցիչ VAZ 2107-ի վրա
2107-ը հեշտ վարելու համար ավելի հեշտ միջոց է էլեկտրական ղեկի տեղադրումը: Կառուցվածքային առումով VAZ XNUMX-ը պատրաստ է նման ընթացակարգի, ավելին, նավթի տանկերի բացակայության պատճառով տեղադրումն ավելի հեշտ և արագ կլինի:
Էլեկտրական ղեկը լավ է հաղթահարում բեռները, արդյունավետության առումով այն գործնականում չի տարբերվում հիդրավլիկ ղեկի արդյունավետությունից: Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրամեխանիզմը չի պահանջում սպասարկում եւ մշտական մոնիտորինգ:
VAZ 2107-ի համար EUR-ի առավել մատչելի տարբերակը հայրենական արտադրողի Aviaagregat մեխանիզմն է: Այս սարքի տեղադրման վայրը սովորական ղեկային սյունակի տեղն է։ Էլեկտրական ուժեղացուցիչի դիզայնը ներառում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ մասեր.
- ուժեղացուցիչն ինքնին;
- բրա ամրացման համար;
- միջանկյալ արժեքի կարդան;
- պատյաններ, լարեր և ամրացումներ:
Արժեքի առումով եվրոն զիջում է իշխանության ղեկին, հետևաբար, հաճախ VAZ 2107-ի տերերը նախընտրում են տեղադրել «էլեկտրականություն», այլ ոչ թե «հիդրավլիկ»:
Տեսանյութ. եվրո «դասական»
Էլեկտրական ղեկը շատ տարածված տարր է ժամանակակից մեքենաների մոդելների համար: Այնուամենայնիվ, VAZ 2107-ի ստանդարտ սարքավորումները չեն նախատեսում նման կոնֆիգուրացիա, սեփականատերերը ստիպված են ինքնուրույն «պայքարել» այս թերության հետ: Տեղադրման և միացման ժամանակ սխալների բարձր ռիսկի պատճառով տեղադրման աշխատանքները խորհուրդ են տրվում իրականացնել միայն ավտոտեխսպասարկում:
