Subaru Forester 2.0 D - գրքի համամասնությունները
Պարունակություն
Եկեք մի պահ վերադառնանք տարրական դպրոց և կատարենք մի պարզ փորձ: Պատկերացրեք երկու լիքը ափսե։ Դրանցից մեկը պարունակում է ավազ և փոշի՝ ցույց տալով արտաճանապարհային հատկությունների էությունը և դժվար պայմաններում մեքենա վարելու ունակությունը: Այնուամենայնիվ, երկրորդ նավի մեջ մենք ունենք կախազարդեր, որոնք հանդես են գալիս որպես հետաքրքիր տեսք, տպավորիչ ոճային փոփոխություններ և այլն: Բայց դա ի՞նչ կապ ունի Subaru Forester-ի հետ: Հակառակ արտաքին տեսքի - շատ:
Հենց այս նավերն են գտնվում քրոսովերներ ստեղծող արտադրողների տրամադրության տակ։ Խնդիրն այն է, որ վերջնական դիզայնը հարմար է նույն հզորության հաջորդ դատարկ նավի համար, իսկ վերջնական համամասնությունները որոշվում են արտադրողի կողմից: Նայելով ապրանքանիշերի մեծ մասի առաջարկին, դուք կարող եք արագ գալ այն եզրակացության, որ գրեթե ամբողջ փայլի պարունակությունը գնում է դատարկ անոթի մեջ, իսկ ավազն ու փոշին միայն փոքր հավելում են: Արդյունքը գեղեցիկ, ոճային առումով տպավորիչ մեքենա է՝ մշակված մինչև ամենափոքր մանրամասները, բազմաթիվ գաջեթներով, բայց մի քանի հարյուր մետր ճանապարհից դուրս քշելուց հետո խնդիրներ են առաջանում։ Նույնն է Subaru Forester-ի համար? Մի խոսքով, ոչ։
Արտաճանապարհային խառնուրդ
Այս դեպքում անշնորհք դիզայներները շրջել են կախազարդի սափորը, իսկ մնացածը, ինչ մնացել էր, հայտնվել է ավազի ու փոշու ամանի մեջ։ Եվ գովաբանեք նրանց դրա համար: Forester-ը մեքենաների շատ փոքր խմբի ներկայացուցիչ է, որոնք նման են ամենագնացների և իրականում այդպիսին են: Այո, դիզայնը համեստ է և չի համապատասխանում այս հատվածի մնացած ցուցանիշներին, ինչպես նաև սարքավորումներին և աքսեսուարներին, բայց երբ խոսքը գնում է արտաճանապարհային որակների մասին, կառչելու բան չկա:
Բարեբախտաբար, մի քանի տեղից կարելի է տեսնել ոճաբանների ճապոնական ձեռքը։ Խոսքս հիմնականում թեք լուսարձակների, քրոմի տարրերով մեծ վանդակաճաղի և առջևի բամպերի հետաքրքիր դրոշմավորման մասին է։ Հետևի մասում մենք ունենք մեծ սպոյլեր պոչամբարի վրա, փոքր և բավականին դասական երանգներ և մի քանի դաջվածք ետևի դարպասի վրա: Կողային գիծը խիտ է և բավականին կոկիկ, բայց, ինչպես ասացի, այստեղ ֆրանսիական նրբագեղության տեղ չկա։ Forester-ն ավելի մոտ է գերմանական ամուրությանը և զսպվածությանը ճապոնական ֆանտազիայի հպումով: Առավելությունն իհարկե այն է, որ մեքենան, չնայած գլխի հետևի երկար տարիներին, չի ծերանա, հանկարծ անմոդայիկ չի դառնա, բայց եթե ինչ-որ մեկը հետաքրքիր բան է փնտրում, Subaru-ն կարող է խնդիրներ ունենալ դրա հետ:
Ի դեպ, չափսերով մեքենան կարող ենք համեմատել իր նախորդի հետ։ Դե, ներկայիս սերունդը 3,5 սմ երկար է, 1,5 սմ ավելի լայն և 3,5 սմ բարձր: 9 սմ-ով ավելացած անիվային բազան մեծացնում է նաև սրահի ներսում տարածությունը։ Նոր Forester-ը նաև բարելավվել է արտաճանապարհային կատարողականությունը, քանի որ բարելավվել են մոտեցման և մեկնման անկյունները, ինչպես նաև 22 սմ հեռավորության վրա:
Ինտերիերը չի հուզում...
Եվ շատ լավ! Subaru Forester-ը աքսեսուարներով աչք գոհացնող մեքենա չէ։ Այս մեքենայում վարորդը պետք է կենտրոնանա ճանապարհի վրա, իսկ ինտերիերը միայն նրան օգնելու համար է։ Եվ սա այդպես է, չնայած երբեմն այնպիսի տպավորություն էի ունենում, որ մի քանի տարի առաջ մեքենա եմ նստած։ Ամեն ինչ դժվար է, և վահանակի աշխատանքը տևում է մինչև 10 րոպե: Ոմանց համար սա առավելություն է, քանի որ դա մեքենա է, այլ ոչ թե շարժունակության գործառույթ ունեցող համակարգիչ, բայց շատ տեղերում ճապոնացի դիզայներները կարող էին փորձել։ Բացի այդ, սա մեքենա է Ճապոնիայից՝ մուլտիմեդիա գաջեթների երկրից, այնպես որ, եթե ներսում ինչ-որ հետաքրքիր տեխնոլոգիաներ հայտնվեն, ոչ ոք չի նեղանա։ Բայց սա Shinjuku արտադրողի մոտեցումն է՝ պարզություն, հուսալիություն և ֆունկցիոնալություն՝ ի վնաս վարորդի հարմարավետության: Դուք պետք է հավանեք այն, կամ գոնե ընդունեք այն:
… Բայց շարժիչը ստիպում է ձեզ ավելի լավ զգալ:
Subaru-ն երկար տարիներ հայտնի է եղել իր լավ որակի բռնցքամարտիկների ուժային ագրեգատներով: Իհարկե, ապրանքանիշի պահպանողական երկրպագուները քիթը բարձրացրին դիզելային ագրեգատներում, բայց եթե նրանք չլինեին, արտադրողի առաջարկը գրեթե անտեսանելի և աննկատ կլիներ Եվրոպայում: Ճիշտ է, Անտառապահի առաջարկը տպավորիչ չէ, բայց պետք չէ դժգոհել ուժի պակասից։ Այսպիսով, ինչ վերաբերում է բենզինային ագրեգատներին, մենք կարող ենք ընտրել 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 150io շարժիչ: և 2.0 XT 240 ձիաուժ հզորությամբ, այնպես որ դա հետաքրքիր փոփոխություն է: Նույնն է նաև դիզելային շարժիչը, և հենց սա է հայտնվել փորձարկված մոդելի գլխարկի տակ։ Սա 2.0D շարժիչ է 147 ձիաուժ հզորությամբ։ 3600 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, հասանելի է 1600-2400 պտույտ/րոպե միջակայքում: Շարժումն ուղղվում է դեպի բոլոր անիվները սիմետրիկ լիաքարշակ համակարգում մեխանիկական 6-աստիճան փոխանցման տուփի միջոցով: Առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ է, իսկ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 10 վայրկյան: Սա այնքան էլ լավ արդյունք չէ, բայց, ըստ արտադրողի, այն պետք է հատուցի այրումը: Subaru-ն ասում է, որ միջինը կկազմի 5,7լ/100կմ, 5լ-ից քիչ մայրուղում և 7լ քաղաքում:Իհարկե, մեր չափումները ցույց տվեցին մի փոքր ավելին, բայց դրանք բացահայտ շեղումներ չեն վերը նշվածից: հայտարարություններ։
Բայց վերջացնենք թվերով ու անցնենք ամենագլխավորին` վարորդական փորձին: Սկսենք նրանից, թե որն է այս մեքենայի, թերեւս, ամենամեծ առավելությունը: Խոսքը, իհարկե, բռնցքամարտիկի շարժիչի մասին է, որը ոչ միայն Forester-ի, այլ ամբողջ Subaru ապրանքանիշի առանձնահատկությունն է, որն իր ժողովրդականությունը կառուցել է հիմնականում լիաքարշակով, և այս շարժիչը, ի վերջո, չի հանդիսանում: շատ տարածված համակարգ. Ոչ բոլորին են դուր գալիս այս շարժիչի առանձնահատկությունները, բայց նման մարդիկ, հավանաբար, զգալի փոքրամասնություն են: Գեղեցիկ ձայն, արագություն փոխելու ժամանակ բնորոշ ձայներ, տուրբո լիցքավորիչի սուլոց. ոմանք Subaru-ն գնում են հենց այս տեսարժան վայրերի համար: Այս ամենին, իհարկե, լրացնում է մեքենա վարելը, ինչը շատ զվարճալի է, վստահություն և անվտանգություն նույնիսկ դժվարին պայմաններում: Չնայած իր մեծ չափսերին, մեքենան չի քշում գնումների զամբյուղի պես, ընդհակառակը, այն իրեն լավ է պահում անկյուններում և տալիս է մեքենայի վերահսկողության զարմանալի զգացում բոլոր պայմաններում: Իհարկե, մենք ամենից շատ զվարճանում ենք ոլորտում և, չնայած իրական ամենագնացների համեմատ բազմաթիվ թերություններին, դժվար է նրան ինչ-որ բանով զարմացնել։ Իհարկե, ողջամտության սահմաններում:
Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ես նստում եմ ղեկին, միացնում շարժիչը և քշում արտաճանապարհային կամ թեկուզ գյուղական ճանապարհով, դիզայնի և սարքավորումների ցանկացած թերություն վերանում է, քանի որ մաքուր վարելու հաճույք կա։ Եվ ահա հարցը, որը վերջում կնշեմ.
Որքա՞ն արժե այդ ամենը:
Ճիշտ է, մենք առաջարկում ենք 3 սկավառակ, բայց սա բավարար է հաճախորդների մեծամասնությանը գոհացնելու համար։ Ավելին, մենք ունենք սարքավորումների բազմաթիվ տարբերակներ, ուստի գների միջակայքը բավականին նշանակալի է: Բայց սկզբում մի փոքրիկ անակնկալ կա՝ արտադրողը, ցանկանալով պաշտպանվել փոխարժեքի տատանումներից, իր գները տալիս է... եվրոյով։ Եվ այսպես, առաջարկվող ամենաէժան մոդելն արժե 27 հազ. եվրո, կամ մոտ 111 հազար զլոտի։ Դրա դիմաց մենք կստանանք 2.0i շարժիչ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Comfort փաթեթով։ 2.0 ձիաուժ հզորությամբ ամենաէժան դիզելային 147D-ի համար։ Active փաթեթով մենք կվճարենք 28 եվրո կամ մոտ 116 240 զլոտի։ Եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 33 XT շարժիչը, նա պետք է վճարի առնվազն եվրո, այսինքն՝ ավելի քիչ զլոտի Comfort տարբերակի համար։
Փորձարկման մոդելն ունի հիմնական Active սարքավորումները և արժե մոտ 116 PLN: Որպես ստանդարտ, մենք, ի թիվս այլ բաների, կստանանք ABS EBD-ով, ISOFIX համակարգ, 4 բարձրախոսով ձայնային համակարգ, ավտոմատ օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ կամ 17 դյույմանոց անիվներ: Համեմատության համար՝ սպորտի ամենաբարձր գծի տարբերակն ունի 18 դյույմանոց շրջանակներ, հեռակառավարման կենտրոնական փական հարևանության սենսորով, Start/Stop կոճակը, ավտոմատ կարգավորվող հալոգեն լուսարձակներ քսենոնային լուսարձակով, մգեցված ապակիներ կամ լրիվ էլեկտրական սարքեր:
Վերցնել, թե չվերցնել.
Հարցը բավականին բարդ է և դժվար է ինչ-որ մեկի համար պատասխանել: Ամեն ինչ կախված է վարորդի նախասիրություններից։ Կան բազմաթիվ այլընտրանքներ, ինչպիսիք են Honda CR-V-ը 4X4 շարժիչով, S զարդարանքով և 2.0 155 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով: մոտ 106 հազ. PLN կամ Mazda CX-5 4X4 շարժիչով և 2.0 ձիաուժ 160 բենզինային շարժիչով։ SkyMOTION սարքավորումներով 114 հազ. զլոտի. Կա նաև Volkswagen Tiguan կամ Ford Kuga, և հավանական է, որ տեսողականորեն այս մեքենաները քիչ ավելին կառաջարկեն, քան համեստ և ոչ այնքան մոդայիկ Forester-ը: Ընտրելիս դուք պետք է ինքներդ ձեզ հարցնեք. «Ի՞նչն է ինձ համար լավագույնը»: Եթե ինչ-որ մեկը նախընտրում է քշել դուրս ճանապարհից և մի քանի հարյուր մետր հետո կանգ առնել խորը ջրափոսում, իսկ հետո իջնել մեքենայից՝ հիանալով ուրվանկարով, մի կողմ քաշվեք Subaru-ի ներկայացուցչությունում: Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-որ մեկը նախընտրում է համակերպվել ոչ մոդայիկ արտաքինի և գաջեթների բացակայության հետ, նստեք մեքենան և վայելեք զբոսանքը՝ ճանապարհին անցնելով նորաձև բուլվարներով… պատասխանը հավանաբար պարզ է:
