Alfa Romeo 156 - ոճը ցածր գնով

Բամբասանքը կարող է դժվարացնել կյանքը յուրաքանչյուրի համար: Սովորաբար դրանք քիչ թե շատ իրական են, բայց 90-ականներին Alfa Romeo-ի ծրագրերը տապալվեցին։ Մարդիկ չէին ցանկանում շտապօգնության մեքենաներ վարել, ուստի դադարեցրին դրանք գնել: Բարեբախտաբար, մի մոդել ստիպեց վարորդների սրտերը գերակշռել մտքից, և ապրանքանիշը գոյություն ունի մինչ օրս: Ինչ տեսք ունի Alfa Romeo 156-ը:

Իտալական կոնցեռնն իր կարիերայում տխուր շրջան ունեցավ, որը քիչ էր մնում հանգեցներ խորհրդի ողջ կազմի փլուզմանը։ Վաճառքն ընկավ, փողը վերջացավ, սրահները դատարկվեցին։ Ինչ-որ խելագար, սակայն, որոշեց ամեն ինչ դնել մեկ քարտի վրա, որպեսզի ստեղծի մեքենա, որը կօգտագործի ամբողջ ապրանքանիշը: Գործը բարդ էր, քանի որ երկու ճանապարհ կար՝ փայլուն հաջողություն կամ ամոթալի պարտություն։ Եվ գուշակեք, թե ինչ: Կարողացավ.

1997 թվականին Alfa Romeo-ն ներկայացրեց 156. Փոքր, ոճային և արագ: Բայց ամենակարևորը՝ գեղեցիկ։ Նախագիծը ղեկավարում էր Վալտեր դե Սիլվան։ Դժվար է ասել, թե ինչ է նա առաջարկել, բայց նա ստեղծել է մի մեքենա, որը հիանալի տեսք ունի նույնիսկ այսօր՝ պրեմիերայից գրեթե 20 տարի անց: Հետագայում նախագիծը կրկին շոյվեց: 2002-ի առաջին ֆեյսլիֆթը փոքր բարելավումներ արեց, իսկ երկրորդը՝ 2003-ին, շարժիչներից բացի, թարմացրեց դիզայնը: Այստեղ կրկին հայտնվում է մեկ այլ մեծ անուն. Ջուջարոն գիշերը պայթել է մարմնի վրայով: Արտաքին տեսքը, թերեւս, գլխավոր հաղթաթուղթն է։ Մարդիկ ասում էին. «Ինչպիսի ձախողում, ես ուզում եմ այս մեքենան»: Բայց արդյո՞ք Alfa Romeo 156-ն իսկապես փչանում է այնքան վատ, որքան ասվում է:

ALFA ROMEO 156 - ԱՐՏԱԿԱՐԳ.

Ամեն ինչ կախված է օգտագործումից, բայց իրականում կարելի է տեսնել, որ Alpha լիմուզինը տառապում է որոշակի խնդիրներից: Բենզինային շարժիչները հաճախ ավելի ապահով ընտրություն են, քան դիզելայինները, բայց այս դեպքում թեման բավականին սայթաքուն է: Խնդիրները առաջանում են փոփոխական փականների ժամանակային համակարգի փոփոխիչների պատճառով, և առաջատար խափանումներից մեկը վնասված թփերն են: Վերջիններս հանգեցնում են ամբողջ շարժիչի խափանումների:

Երբեմն լինում են ժամանակից շուտ խզումներ և ագրեգատների, այդ թվում՝ գեներատորի անսարքություններ, սակայն մեզ մոտ ամենաշատը տուժում է մեկ տարրը։ Իտալական ճանապարհները սովորաբար հարթ են, ինչպես Կորվին-Միկեի գլուխը, մինչդեռ մերը հիշեցնում է դեռահասի խայտառակ դեմքը: Ո՞րն է եզրակացությունը։ Հաճախ դուք պետք է նայեք նուրբ կախոցին: Առջևի ոսկորները, կապերը, կայունացուցիչները և ցնցող կլանիչները արագ մաշվում են: Որոշ տարբերակներ ետևում ունեն ինքնակարգավորվող կախոց, ինչը շատ ավելի թանկ է դարձնում սպասարկումը:

Ընդհանուրին արժե ավելացնել ղեկային մեխանիզմի հետ կապված փոքր խնդիրներ. հատկապես ավելի բարձր վազքի դեպքում հեշտ է հակազդեցություն ստանալ: Էլեկտրոնիկա? Ավանդաբար, այն ունի իր տրամադրությունները, բայց ստանդարտ է բոլոր ժամանակակից մեքենաների մեջ: Դուք կարող եք ակնկալել համակարգչային սխալներ և ապարատային ձախողումներ, ինչպիսիք են էլեկտրական պատուհանները կամ կենտրոնական կողպումը: Բայց քանի որ խոսակցություններ կան, որ Alpha-ն արտակարգ իրավիճակ է, իսկապես ավելի լավ է խուսափել դրանից: Լավ հարց է. Այս մեքենայի հետ ավելի մոտիկից ծանոթանալուց հետո կարող եմ վստահորեն մի բան ասել՝ ոչ։

Այն լրացնում է ուրախությունը

Նախ, պետք չէ սահմանափակվել մեկ մարմնի ոճով: Դուք կարող եք ընտրել սեդանից, կայանի վագոնից և լիաքարշակով բարձրացված տարբերակից, որը հայտնի չէր: Սակայն բավական է նստել 156-րդի ղեկին, որպեսզի զգաս այն կիրքը, որով ստեղծվել է այս մեքենան։ Ճիշտ է, Fiat-ից կա մի փոքր տտիպ հետհամ, բայց շատ դետալներ աչք են շոյում։ Վահանակը շրջվել է դեպի վարորդը, որպեսզի ուղևորին հասկացնի, որ նա քիչ բան ունի ասելու այս մեքենայում: Դուք նույնիսկ կարող եք գտնել ապրանքանիշի տարբերանշանը շատ տարրերի վրա, իսկ վահանակի դիզայնը չափազանց ոգեշնչող է նույն տարվա մեքենաների համեմատ: Հատկապես նրանք, ովքեր գերմանական և ճապոնական ծագում ունեն։ Սակայն դա չի նշանակում, որ այստեղ ամեն ինչ կատարյալ է։

Alfa Romeo 156-ն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ դուր չի գալիս մեքենաներում: Կախոցը կոշտ է, պլաստիկը վատ է տեղադրված: Բացի այդ, առանց նավիգացիայի տարբերակներում էկրանի փոխարեն բրենդային լոգոտիպով խղճուկ կափարիչը սարսափեցնում է։ Նմանատիպ բան կա՞ ոճային մեքենայում: Չի թողնում: Բացի այդ, ոչ ոք չի ցանկանում նստել հետևի նստատեղին, քանի որ գլխի և ոտքերի համար բավարար տեղ չկա։ Իսկ բեռնախցիկը պահեստային խցիկ է՝ սեդանն ունի 378 լիտր, իսկ հեգնանքով ավելի քիչ՝ 360 կայանային վագոնը։ Բացի այդ, բեռնման բացվածքը բավականին փոքր է և ծավալուն։ Եվ եթե այս սեգմենտի միջին մեքենայում այս բոլոր թերությունները խնդիր կստեղծեն, ապա Alfie-ում դրանք հետին պլան են մղվում: Ինչո՞ւ։ Քանի որ այս մեքենան ապրելակերպ է, ոչ թե ընտանեկան ավտոբուս:

ԲԱՆ ԿԱ

Միջին հանգիստ խցիկը այստեղ իմաստ ունի. կարող եք լսել շարժիչի ձայնը և զգալ այս մեքենայի աշխատանքը ճանապարհին: Ղեկը ճշգրիտ է և թույլ է տալիս հեշտությամբ զգալ առջևի առանցքի յուրաքանչյուր սայթաքում: Իսկ այս մեկը սիրում է նրբանկատորեն «դուրս գալ» շրջադարձից՝ ավելի կտրուկ վարելով։ Իր հերթին, կախոցը չի սիրում բախումներ՝ ոչ երկայնական, ոչ լայնակի: Նա բավականին նյարդային է արձագանքում, բայց անկյուններում դու կարող ես շատ բան թույլ տալ։ Alfa-ն վարում է այնպես, ինչպես ռելսերի վրա է, և օպցիոնալ լիաքարշակով, այն հրաշքներ է գործում: Համակարգը հիմնված է Torsen մեխանիզմի վրա, որը զուտ մեխանիկական լուծում է, որը նման է Audi-ի Quattro-ին: Դրա շնորհիվ դուք կարող եք վերագտնել մեքենա վարելու հաճույքը, ինչպես «խմբագրել» արտահայտությունից հետո։ Այնուամենայնիվ, հաճույքի մակարդակը կախված է շարժիչից:

Ֆլագման V1.6-ում բենզինային շարժիչները տատանվում են 3.2-ից մինչև 6 լիտր: Իր հերթին հզորությունը տատանվում է 120-250 կմ-ի սահմաններում։ Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին: Դրանք երկուսն են՝ 1.9 կամ 2.4։ Նրանք առաջարկում են 105-ից 175 կմ: Ամենաթույլ 1.6 բենզինային շարժիչից ավելի լավ է խուսափել: 156-ը սպորտային լիմուզին է, ամոթ է, որ VW Golf-ից առաջ է անցել։ 1.8TS և 2.0TS շարժիչները՝ յուրաքանչյուր մխոցում 2 կայծային մոմով, շատ ավելի լավ են աշխատում գլխարկի տակ: Ցավոք, դրանք արտակարգ են։ CVT, թփեր, նավթի սպառում, բաղադրիչներ - սա կարող է հարվածել տան բյուջեին: JTS-ի ուղղակի ներարկման ավելի ժամանակակից տարբերակը նույնպես պայքարում է ածխածնի կուտակման դեմ: Մնացել է երկու V6 շարժիչ։ 3.2-ը առաջատար դիզայն է, որն ապահովում է հիանալի կատարում և ձայն: Բայց դրա պահպանման ծախսերը շատ են, ուստի ավելի փոքր և մի փոքր ավելի տնտեսող 2.5 V6-ը լավ այլընտրանք է: Իր հերթին, JTD դիզելները շատ հաջողված նմուշներ են: Տարբերակ 2.4-ն ունի հինգ բալոն և ավելի թանկ է աշխատել, բայց 1.9-ը ստանում է միայն դրական ակնարկներ. սա վերջին ժամանակների լավագույն դիզելային շարժիչներից մեկն է: Ամենաթույլը՝ 105 ձիաուժ կարող է չհամընկնել մեքենայի խառնվածքին, բայց 140 ձիաուժանոց տարբերակին արդեն շատ զվարճալի է:

Alfa Romeo 156-ը գայթակղում է գնման ցածր գնով և միևնույն ժամանակ սարսափեցնում ինքնարժեքի նվազմամբ։ Այնտեղ ամեն ինչ հոյակապ չէ, բայց առանց այդպիսի մեքենաների աշխարհը ձանձրալի կլիներ: Իսկ Volkswagen-ներով ու Skoda-ներով խցանված ճանապարհները սարսափելի կլինեն։ Այդ իսկ պատճառով արժե հաշվի առնել այս մեքենան։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00