Subaru Outback 2.0D բոլոր անիվների շարժիչ

Իհարկե, դա չի նշանակում, որ Legacy-ն ու Outback-ը փոխկապակցված չեն. տվյալների թերթիկի արագ դիտումը ցույց է տալիս, որ դրանք գրեթե նույն երկարությունն են, գրեթե նույն անիվային բազան, նույն շասսիի դիզայնը: .

Subaru- ն միայնակ չէր ընդունում այս (հաջողված) բաղադրատոմսը. Պատրաստեք ավելի բարձր, նույնիսկ թվացյալ (թեթևակի) արտաճանապարհային տարբերակ `հիմնված վագոնների տարբերակի վրա: Բացառությամբ, որ նրանք ավելի հեշտ աշխատանք ունեին, քանի որ Legacy- ն ինքնին բավականաչափ լավ է Outback- ի համար `շասսիի և շարժիչի առումով, այնպես որ այստեղ լուրջ փոփոխություններ չեն պահանջվում:

Չորս անիվի շարժիչը դասական է (Subaru)՝ կենտրոնական visco կալանք ինքնափակվող դիֆերենցիալների, առջևի և հետևի դասական դիֆերենցիալների համար: Բավական է ամենօրյա օգտագործման համար վատ վարման պայմաններում և զուգակցված Outback-ի փորից գետնին 220 մմ հեռավորության հետ (որը շատ մեծ հեռավորությունն է Outbacks-ի համար), այն նաև բավարար է կիսով չափ արտաճանապարհի, խոր ձյան և նմանատիպ վարման պայմանների համար:

Այն չունի Outback փոխանցումատուփ (իհարկե), բայց գոնե մի փոքր արտաճանապարհային է թվում առնվազն մեկ հատկանիշով. Եվ՛ փոխանցման լծակը, և՛ կցորդիչի ոտնակը ծանր են, եթե ոչ չափազանց բարդ ամենօրյա աշխատանքի համար օգտագործել, հատկապես, եթե ղեկն ավելի թույլ է: սեռը (կամ ուժեղ սեռի թույլ ներկայացուցիչը):

Այստեղ Subaru-ում Outback-ը կարող էր մի փոքր ավելի քաղաքակիրթ լինել, խնդիր, որը նրանք շատ լավ են կատարել այլ ոլորտներում: Ոչ միայն քաղաքակրթություն, այլ «եվրոպականացում».

Նոր Outback- ն ունի ամբողջովին հարմարեցված եվրոպական սպառողի համար նախատեսված վահանակ (մի քանի բացառություններով, ինչպիսիք են նստատեղերի ջեռուցման կոճակները և ձեռքի արգելակը), հստակ և գրավիչ չափիչներ (որոնք գնում են ճանապարհի վերջում և ետ ՝ մեքենան սկսելիս), լավ ձայնային համակարգ և, առաջին անգամ, բարձր հարմարավետություն ղեկին նստած վարորդի համար:

Այնուամենայնիվ, այս անգամ նստատեղերի երկայնական շարժումը բավական է, և ոտնակների միջև հեռավորությունները (որոնք շատ երկար շարժում չունեն), փոխանցման լծակն ու ղեկը կարգավորելի են բարձրության և խորության վրա, այնպես որ դուք լավ եք նստում, եթե դու 170 կամ 190 սանտիմետր ես:

Երբ առջևի նստատեղերը լիովին հետ են մղվում, հետևի հատվածում ծնկի տեղ կա, հակառակ դեպքում ՝ ավելի քիչ, բայց ոչ պակաս, քան հավասարապես մեծ մրցումներում: Հաճելի է տեսնել, թե ինչպես է Subaru- ն գնում այն ​​ապրանքանիշերի վրա, որոնք չեն օգտագործում հետևի տարածքի թվացյալ մեծացման շուկայավարական հնարքը ՝ արհեստականորեն սահմանափակելով առջևի նստատեղերի երկայնական ճանապարհորդությունը, և դա ճիշտ է:

Բեռնախցիկ? Ավելի քան բավարար, իհարկե, հեշտությամբ կշեռվում է (երբ ծալովի թևը գտնում եք ոչ թե վերևում, այլ հետևի ներքևում) ՝ ծալելով հետևի պառակտված նստարանի մեկ երրորդը: Դրական. Subaru- ն նաև գտավ (թե՞ դա պարզապես պատահականություն է), որ եվրոպացի օգտվողի տեսանկյունից ավելի լավ է ունենալ երրորդը ձախ կողմում և երկու երրորդը աջից (մանկական նստատեղի տեղադրման պատճառով ): ):

Այս կերպ ուղևորները գոհ կլինեն (բացառությամբ, թերևս, նստատեղերի նյութերի, որոնք տպավորություն են ստեղծվում, որ դրանք ստեղծվել են մոտ տաս տարի առաջ), և նույնը վերաբերում է վարորդին: Այս տեխնիկան հարմար է ամենօրյա վարելու, ճանապարհորդելու և ավելի սպորտային վարելու համար:

150 լիտրանոց, չորս մխոց դիզելային շարժիչով շարժիչը մի փոքր ցնցվում է ցածր պտույտների ժամանակ և ամենաարագունակը չէ (բայց դեռևս ինչ-որ տեղ դասի միջին մասում կամ դրա վերևում): XNUMX «ձի» (որը գրեթե զարմանալի է) բավական է ուղու վրա շատ արագ և շատ հանգիստ լինելու համար: Ուղղակի գնում է: Եվ ոչ միայն շարժիչն է հանգիստ, այլ ամբողջ Outback-ը: Քամու աղմուկը քիչ է, շարժիչը գրեթե չի լսվում:

Ուղղակի խրվում ես վեցերորդ հանդերձում, միացնում նավարկության կառավարումը և վերջ: ... Չորս անիվ, մեկուկես տոննայից ավելի քաշ, բարձրացված շասսի: ... Ոչ տնտեսական մեքենայի, մենք կասեինք ՝ տնտեսության բաղադրատոմսը: Դա ճիշտ չէ: Չնայած վերը նշված բոլորին, չնայած միջինից բարձր քաղաքային օգտագործման և մեղմ վարման, այս Outback- ը թեստերում միջինը հազիվ բարձրացավ միջինը ութ լիտրից:

Ինչպե՞ս է նա հայտնվում քաղաքում: Չնայած չորս անիվի շարժիչին, շրջադարձի շառավիղը շահեկանորեն փոքր է, տեսանելիությունը լավ է, բայց Subaru-ի մարդիկ մեծ սխալ են թույլ տվել՝ 40 եվրո արժողությամբ չորսուկես մետր երկարությամբ մեքենայով փաթեթում ձայնային համակարգ չկա։ օգնություն կայանելու հարցում. Դե, այո, տիպիկ (հին) ճապոնացի: .

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Subaru Outback 2.0D բոլոր անիվների շարժիչ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Interservice doo
Հիմնական մոդելի գինը.	40.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	41.540 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.600 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1.800–2.400 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,7/5,6/6,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 167 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.575 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.085 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.775 մմ - լայնությունը 1.820 մմ - բարձրությունը 1.605 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	525-1.725 լ

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 55% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 20.084 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,4/13,2-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,3/15,1-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Outback- ը նույնն է, ինչ վատ ճանապարհների կամ մայրուղիների, քաղաքի տների վրա: Եվ որտեղ էլ այն վարեք, այն նաև ապացուցում է, որ վառելիքի սպառման ողջամիտ ցածր մակարդակը:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

սպառումը

աղմուկի ցածր մակարդակ

փոխանցման լծակի և կցորդիչի ոտնակի չափազանց կտրուկ շարժումներ

PDC-ն