Subaru XV 2.0i բոլոր անիվներով

Դրեք այն վերականգնված Օպերայի դիմաց, թրջեք առաջին մեծ ջրափոսում, կարո՞ղ ենք մեզ թույլ տալ դաշտի ցեխ, թե՞ գնալ սարերում մնացած վերջին ձյունը փնտրելու։ Subaru XV-ն, անշուշտ, իրեն կապացուցի վերը նշված բոլոր հանգամանքներում: Չնայած այն հագնված է վառ նարնջագույնով և լրացվում է սև 17 դյույմանոց անիվներով, այն որոշակի թարմություն է հաղորդում, եթե փնտրում եք նրբագեղություն, որը լավ կհամապատասխանի Լյուբլյանայի օպերային թատրոնի ոչ ամենաերջանիկ սև հավելումների հետ: Մշտական ​​սիմետրիկ քառանիվ շարժիչը և ավելի բարձր շասսին (22 սմ գետնից, 21,5 սմ Forester համեմատաբար, 20 սմ Outback) օգտակար կլինեին, երբ սայթաքուն, խորդուբորդ տեղանքը կստիպի ողջախոհությունը գոռալ, որ ավելի լավ է շրջվել:

Այս անգամ մենք ունեինք 110 լիտրանոց բենզինային տարբերակ՝ Lineartronic փոխանցման տուփով կարճ փորձարկման համար (այնպես որ առանց չափումների կամ փորձարկումների): Ինչպես բոլոր իրական Subauji-ն, այն ունի չորս մխոցային բռնցքամարտիկ գլխարկի տակ, որն արտադրում է 150 կիլովատ կամ ավելի քան 60 ներքին «ձի»: Մենք չգիտենք, թե որտեղ են նրանք թաքցրել ամբողջ ախոռը, քանի որ շարժիչը ավելի անկաշկանդ տեսակ է, և դրա թերությունների մի մասը կարելի է գտնել անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի և վերը նշված լիաքարշակում, որտեղ բաշխվում է էլեկտրոնային կառավարվող բազմափսե կալանք: ոլորող մոմենտ 40:10, որը վառելիքի սպառումն է (մեզ մոտ մոտ 380 լիտր) ավելի շուտ սպասված, քան անակնկալ, քանի որ XV-ն դեռևս մեծ մեքենա է. XNUMX լիտրանոց բեռնախցիկը, երբ նայում է ղեկին, իրականում բավականին հետ է մնում: Դե, ուղեբեռի տունը ռեկորդային չէ, բայց բեռնախցիկի հատակը, որի հետևի նստարանի երրորդ մասը թեքված է մեկ երրորդով, ամբողջովին հարթ է... Որտեղ կանգնեցինք: Այո, փոխանցման տուփը: Lineartronic-ը կատարյալ է քաղաքային նավարկության համար, քանի որ դուք դնում եք հերթափոխի լծակը D-ի մեջ և վայելում փոխանցման տուփի անխափան աշխատանքը, որն ամեն անգամ ապահովում է կատարյալ հզորություն: Զայրացնում է միայն այն դեպքում, երբ համարձակորեն սեղմում եք գազի ոտնակը, քանի որ տեխնիկան բավականին բարձր է դառնում: Ավելի դինամիկ վարորդներին տրվել է նաև այսպես կոչված մեխանիկական ռեժիմ, որտեղ փոխանցման նախապես սահմանված գործակիցները (ճիշտ՝ վեցը) կառավարվում են ղեկի կցորդների միջոցով: Ձախ՝ իջնելու համար, աջ՝ ավելի բարձր փոխանցումների համար: Քանի որ ականջները պտտվում են ղեկի հետ, մենք բաց թողեցինք մեխանիկական փոխարկման ռեժիմը նույնիսկ հերթափոխի լծակի դեպքում, որը թույլ կտար առանց սթրեսի տեղաշարժվել նույնիսկ անկյուններում: Պահվե՞լ եք, թե՞ պարզապես մոռացե՞լ եք: Նույնիսկ D-ից R-ի (հետադարձ) և հակառակը անցնելը շատ ավելի երկար է տևում, քան մենք սովոր ենք լավ ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Ուստի ավտոկայանատեղիներում մանևրելու ժամանակ մի փոքր ավելի զգուշություն է պահանջվում, քանի որ արագացուցիչի շատ զգայուն ոտնակով մեքենան հեռանալիս ցատկում է։ Չնայած շարժիչի պարզեցմանը, ներառյալ ստանդարտ Auto Start Stop-ը և բլրի մեկնարկի օգնականը, ես նորից կգրեմ այն, ինչ արդեն արել եմ միջազգային հերթափոխից հետո. ես փորձեցի մեխանիկական փոխանցման տուփ և տուրբոդիզել բռնցքամարտիկ, որը բավականին ճիշտ համադրություն է:

Մենք բարձր ենք գնահատում վարելու դիրքը, հատկապես առատաձեռն առջևի և հետևի ղեկը, ինչպես նաև աշխատանքի և սարքավորումների որակը: Բացի քսենոնային լուսարձակներից, այս Subaru-ն օգտագործում էր նաև ռադիո՝ CD նվագարկիչով (և USB և AUX մուտքերով), կրուիզ-կոնտրոլ, երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, հետևի տեսախցիկ, ESP և յոթ անվտանգության բարձիկներ: Շասսին պարզվեց, որ բավականաչափ հարմարավետ է, չնայած երբեմն այն մի փոքր նեղ է թվում կոտրված ճանապարհի վրա, իսկ ղեկը բավականին հստակ հուշում է, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների հետ:

Երկընտրանքը, թե որ ֆոնն օգտագործել լուսանկարելիս միայն ցույց է տալիս մեքենայի բազմակողմանիությունը: Եթե ​​դուք մինչ այժմ հետաքրքրված եք Subaru-ի տեխնոլոգիայով, բայց այնքան էլ չեք գնահատել նրանց մեքենաների դիզայնը, ապա միգուցե XV-ը ճիշտ պատասխանն է:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Subaru XV 2.0i բոլոր անիվներով

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բռնցքամարտիկ - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 6.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 196 Նմ 4.200 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,8/5,9/6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 160 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.415 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.960 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.450 մմ – լայնությունը 1.780 մմ – բարձրությունը 1.570 մմ – անիվային բազան 2.635 մմ – բեռնախցիկ 380–1.270 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.