Յուղի սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը: Ինչի՞ վրա է ազդում այս կարգավորումը:
Պարունակություն
Սուլֆատի մոխրի պարունակության հայեցակարգը և յուղերի աստիճանավորումն ըստ այս պարամետրի
Սուլֆատի մոխրի պարունակությունը տարբեր պինդ օրգանական և անօրգանական միացությունների քսանյութի ընդհանուր զանգվածի տոկոսային պարունակությունն է, որը ձևավորվել է յուղը այրելուց հետո: Այս պարամետրն է, որն այսօր ամենից հաճախ հաշվի է առնվում, չնայած կան մոխրի պարունակության այլ տեսակներ, որոնք հաշվի են առնվում քսանյութերի ուսումնասիրության ժամանակ:
Սուլֆատը, ըստ սահմանման, ծծմբաթթվի աղ է, քիմիական միացություն, որը պարունակում է անիոն –SO4. Անվանման այս մասը գալիս է շարժիչային յուղի մեջ մոխրի հաշվարկման մեթոդից:
Լաբորատոր պայմաններում մոխրի պարունակության համար փորձարկված քսանյութն այրվում է բարձր ջերմաստիճանում (մոտ 775 °C), մինչև պինդ համասեռ զանգվածի ձևավորումը, այնուհետև մշակվում է ծծմբաթթվով։ Ստացված բազմաբաղադրիչ նյութը կրկին կալցինացվում է, մինչև դրա զանգվածը դադարի նվազել։ Այս մնացորդը կլինի մոխիրը, որը չայրվող է և նստելու է շարժիչի կամ արտանետման համակարգում։ Դրա զանգվածը փոխկապակցված է փորձանմուշի սկզբնական զանգվածի հետ և հաշվարկվում է տոկոսը, որը սուլֆատացված մոխրի պարունակության չափման միավորն է:
Յուղի սուլֆատի մոխրի պարունակությունը ընդհանուր առմամբ հակամաշվածության, ծայրահեղ ճնշման և այլ հավելումների քանակի ցուցիչ է: Սկզբում մաքուր նավթային բազայի մոխրի պարունակությունը, կախված դրա ծագման բնույթից, սովորաբար չի գերազանցում 0,005% -ը: Այսինքն՝ մեկ լիտր յուղի մեջ կա ընդամենը 1 մգ մոխիր։
Կալցիում, ցինկ, ֆոսֆոր, մագնեզիում, մոլիբդեն և այլ քիմիական տարրեր պարունակող հավելումներով հարստացումից հետո նավթի սուլֆատ մոխրի պարունակությունը զգալիորեն մեծանում է։ Ջերմային տարրալուծման ժամանակ պինդ, ոչ այրվող մոխրի մասնիկներ ստեղծելու նրա կարողությունը մեծանում է:
Այսօր ACEA դասակարգումը մոխրի պարունակության հիման վրա նախատեսում է քսանյութերի երեք կատեգորիա.
- Full Saps (լրիվ մոխրի քսանյութեր) – սուլֆատի մոխրի պարունակությունը կազմում է յուղի ընդհանուր զանգվածի 1-1,1%-ը:
- Mid Saps (միջին մոխրի յուղեր) - այս ձևակերպմամբ արտադրանքի համար մոխրի տոկոսը կազմում է 0,6-ից 0,9%:
- Ցածր հյութեր (ցածր մոխրի քսանյութեր) - մոխիր 0,5% -ից պակաս:
Գոյություն ունի միջազգային պայմանագիր, ըստ որի մոխրի պարունակությունը ժամանակակից յուղերում չպետք է գերազանցի 2%-ը։
Ինչի վրա է ազդում սուլֆատի մոխիրը:
Սուլֆատի մոխրի բարձր պարունակությունը վկայում է հավելումների հարուստ փաթեթի մասին: Նվազագույնը, մոխրի բարձր պարունակությամբ յուղերն ունեն լվացող միջոցների (կալցիում), մաշվածության դեմ և ծայրահեղ ճնշման հավելումների (ցինկ-ֆոսֆոր) բարձր պարունակություն: Սա նշանակում է, որ հավելումներով ավելի հարստացված յուղը, մյուս բոլոր բաները հավասար են (նույն բազան, աշխատանքի նմանատիպ պայմանները, փոխարինման հավասար ընդմիջումները), ավելի հուսալիորեն կպաշտպանի շարժիչը դրա վրա բարձր բեռների տակ:
Սուլֆատի մոխրի պարունակությունը ուղղակիորեն որոշում է շարժիչում ձևավորված ոչ այրվող, պինդ մոխրի մասնիկների քանակը: Պետք չէ շփոթել մուրի կուտակումների հետ: Մուրը, ի տարբերություն մոխրի, կարող է այրվել բարձր ջերմաստիճանում: Զոլա - ոչ:
Մոխրի պարունակությունն ավելի մեծ ազդեցություն ունի շարժիչային յուղի պաշտպանիչ և լվացող-ցրող հատկությունների վրա: Այս բնութագիրը անուղղակիորեն կապված է շարժիչային յուղերի գնահատման մեկ այլ կարևոր չափանիշի հետ. բազային համարը:
Յուղի ո՞ր մոխրի պարունակությունն է ավելի լավ շարժիչի համար:
Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը շարժիչային յուղի ոչ միանշանակ բնութագիր է: Եվ դա անհնար է ընկալել որպես միայն դրական կամ միայն բացասական։
Սուլֆատի մոխրի ավելացված պարունակությունը կհանգեցնի հետևյալ բացասական հետևանքների.
- Պինդ, ոչ այրվող մոխրի արտանետումների ավելացում արտանետվող կոլեկտորում, ինչը բացասաբար կանդրադառնա մասնիկների ֆիլտրի կամ կատալիզատորի կյանքի վրա: Մասնիկների ֆիլտրը կարող է այրել միայն ածխածնի մուրը ածխածնի օքսիդների, ջրի և որոշ այլ բաղադրիչների ձևավորմամբ: Պինդ օրգանական մոխիրը հաճախ նստում է մասնիկների ֆիլտրի պատերին և ամուր ամրանում այնտեղ: Ֆիլտրի բազայի օգտակար տարածքը կրճատվում է: Եվ մի օր այն պարզապես կձախողվի, եթե մոխրի բարձր պարունակությամբ յուղը համակարգված լցվի շարժիչի մեջ։ Նմանատիպ իրավիճակ է նկատվում կատալիզատորի դեպքում։ Այնուամենայնիվ, դրա խցանման արագությունը կլինի ավելի ցածր, քան մասնիկների ֆիլտրը:
- Մխոցների, օղակների և կայծային մոմերի վրա ածխածնի նստվածքների արագացված ձևավորում: Օղակների և մխոցների կոքսացումը ուղղակիորեն կապված է յուղի մեջ մոխրի բարձր պարունակության հետ: Ցածր մոխրի պարունակությամբ քսանյութերը այրվելուց հետո մի քանի անգամ ավելի քիչ մոխիր են թողնում: Մոմերի վրա պինդ մոխրի նստվածքների ձևավորումը հանգեցնում է փայլի բռնկման (բալոններում վառելիքի անժամանակ բռնկումը ոչ թե մոմերի կայծից, այլ տաք մոխիրից):
- Շարժիչի արագացված մաշվածություն: Մոխրը հղկող ազդեցություն ունի: Նորմալ պայմաններում դա իրականում ոչ մի կերպ չի ազդում շարժիչի կյանքի վրա. այն գրեթե ամբողջությամբ դուրս է թռչում արտանետվող խողովակի մեջ՝ առանց մխոցների խմբին վնասելու: Այնուամենայնիվ, այն իրավիճակներում, երբ շարժիչը այրում է յուղը, և USR համակարգը աշխատում է, հղկող մոխիրը կշրջանառվի այրման խցիկների միջև: Դանդաղ, բայց անկասկած մետաղի հեռացում բալոններից և մխոցների օղակներից:
Ամփոփելու համար մենք կարող ենք ասել հետևյալը. պարզ շարժիչների համար յուղի մոխրի պարունակության ավելացումը, առանց կատալիզատորների և մասնիկների ֆիլտրերի, ավելի լավ է, քան վատ: Բայց EURO-5 և EURO-6 դասերի ժամանակակից շարժիչների համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրերով և կատալիզատորներով, մոխրի բարձր պարունակությունը կհանգեցնի այս թանկարժեք մեքենաների ագրեգատների արագացված մաշվածությանը: Էկոլոգիայի համար միտումը հետևյալն է՝ որքան ցածր է մոխրի պարունակությունը, այնքան քիչ աղտոտված է շրջակա միջավայրը։
