Suzuki Alto 1.0 հարմարավետություն

Ալտո 30 տարեկան

Suzuki Alto-ն ամենաերկար ավանդույթներից մեկն ունեցող մոդելի անունն է, որը դեռ օգտագործվում է ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի կողմից: Suzuki-ն առաջին անգամ օգտագործել է Alto անվանումը դեռ 1981 թ երեք կամ հինգ դուռ ունեցող մեքենայի համար, շարժիչով, լայնակի դիմաց ՝ եռաբալոն, 800 cc և 40 ձիաուժ հզորությամբ:

Փաստորեն, գրեթե ամեն ինչ արդեն այսպիսին է երեք տասնամյակՆույնիսկ ութ միլիոն օրինակից հետո Alto- ն դեռևս կարևոր գործիք է Suzuki- ի համար `շուկայի մասնաբաժին ձեռք բերելու համար: Դե, ոչ այստեղ, բայց երկուսն էլ Եվրոպայում Alto Suzuki- ի հետ երբեք չեն համոզել շատ գնորդների: Իհարկե, մեծերը դեռ հիշում են հնդկականը Մարության 800, որը նաև որոշ գոհ հաճախորդներ ստացավ մեր երկրում (և այն ժամանակ սովորական երկրում), որտեղ հնդիկները, որպես չդասակարգված աշխարհի ընդհանուր ընկերներ, կարող էին ուղարկել իրենց լիցենզավորված արտադրանքը:

Հետագայում Մարուտին ամբողջությամբ պատկանում է Suzuki- ին, իսկ Alto- ն դառնում է հնդկական մոտորիզացիայի զարգացման ամենակարևոր փոխադրամիջոցը, քանի որ այն գնվում էր ամենից շատ: Դե, դա անում է նույնիսկ ներկայիս Alta սեռը, որը Suzuki- ն սկսել է արտադրել երկու տարի առաջ Հնդկաստանում.

Փոքր արտաքին չափսեր, փոքր սիրտ

Սլովենացիներից շատերն են ոգևորված փոքր մեքենաներով: Սա ներառում է Alta-ն, որն այլ կերպ ունի այն ամենը, ինչ ունեն նույնիսկ ավելի մեծերը՝ բավականին հզոր շարժիչ, չորս կողային դռներ և բավականին մեծ հետևի դարպաս: Դա նաև պարզ է 3,5 մետր տոլգ և աներևակայելի մանևրելի քաղաքային երթևեկության համար և հեշտ կայանել նույնիսկ այն վայրերում, որտեղ կարելի է ցանկանալ ավելի մեծ մեքենայով:

Բավական է արդեն նշվել հզոր շարժիչ այն ունի ընդամենը երեք բալոն և մեկ լիտրից փոքր աշխատանքային ծավալ, բայց թվում է 50 կՎտ Բավականին հզոր է գործնականում բոլոր երթևեկային հոսքերում հավասար հիմքի վրա աշխատելու համար ավելի քիչ տոննա Alt- ով: Մենք նույնիսկ կարող ենք գրել, որ դուք կարող եք ավելի արագ գնալ, քան ենթադրում է «փոքր մեքենայի» տրամաբանությունը:

Թուդին դիրքը ճանապարհի վրա այն բավականին ամուր է թվում, չնայած մենք կարող ենք նաև վերապրել մեքենաների հին օրերի հիշողությունները ՝ առանց էլեկտրոնային միջոցների (սահմանափակումներ): Կարճ անիվային բազան, իհարկե, թույլ չի տալիս շատ մեծ արագություններ թեքել անկյուններում, դուք կարող եք արագ փախչել հետևից, բայց ճշմարտությունն այն է, որ նույնիսկ գազի ոտնակը սեղմելիս չեք կարող հրաշքներ գործել: Բայց սա մեկնաբանություն է միայն նրանց համար, ովքեր կցանկանային սեղմել այս փոքրիկ Ալթային մրցարշավների մեջ:

Այն հաստատ նախատեսված չէ դրա համար, չնայած Suzuki- ն հայտնի է իր լավ շարժիչներով (ավելի շատ երկանիվ ավտոմեքենաների համար): Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ պտույտը չի վնասում նրան, նույնիսկ ավելի մեծ արագությամբ, և այն ուղեկցում է ձեզ գրեթե ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: բնորոշ ձայն բոլորը երեք մխոց. Սկզբում դա նույնիսկ կարող է նյարդայնացնել, բայց միայն այն պատճառով, որ այն տարբերվում է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասից: Հետագայում մենք կարող ենք նորից ընտելանալ դրան, ինչի արդյունքում մի շարք եվրոպական ավտոարտադրողներ արդեն հայտարարում են նոր երեք մխոց շարժիչների մասին: 'կրճատում'!

Հեշտ օգտագործումը հաճելի ձև ունեցող աչքերի առջև

Նման փոքր մեքենաներով մենք այնքան էլ սովոր չենք այն փաստին, որ դիզայներները փորձում են շռայլ դիզայն ստեղծել: Իհարկե, մինչև նոր Chevrolet Spark- ը: Մյուս կողմից, կորեացի ամերիկացիները բարձրացան կախարդական արկղի մեջ և (թեև Ալտոյից 14 սմ երկարությամբ) հետաքրքիր և անսովոր երեխա ստեղծեցին: Alto- ն չի հասնում այդ տեսքին, բայց համենայն դեպս նման լուսարձակների դիզայնի առումով դա անպայման անում է հիմա: ավելի ժամանակակից տեսք.

Ալտոն ամեն ինչից վերև օգտակար նախագծված, անիվներով, հնարավորության դեպքում, մարմնի ծայրահեղ ծայրերում և զույգ կողային դռներով: Վերջիններս ոչ միայն վիրտուալ են, այլև չափսերը ճիշտ են, որպեսզի հնարավորինս հեշտ դարձնեն նույնիսկ ավելի մեծ ուղևորների նստելը հետևի նստատեղին: Կարճ ուղևորությունների համար բավականաչափ տարածք կա, միայն փոքր ուղևորները կարող են ավելի երկար տևել, իսկ երեխաները խնամվելու են Isofix կցման կետեր... Վարորդը և առջևի ուղևորը ունեն բավականին ընդարձակ սենյակ, իսկ առջևի նստատեղերը օրինակելի են չափսերով և հարմարավետությամբ, ուստի նույնիսկ ավելի մեծ ուղևորներն ունեն ազդրերի լայն հենարան:

Կառավարումը խնդիր չէ գլխարկը հակառակ դեպքում, այն չի կարող կարգավորվել երկայնականորեն, բայց բարձրությունը կարգավորելով ՝ այն դեռ կարող է ճշգրտվել `հարմարեցնելով տարբեր չափերի մեքենավարման կարիքներին: Նույնիսկ սովորական աշխատանքը չի բավարարում չափազանց սերտորեն դրված կոճակները: Ավելի քիչ, սակայն, վարորդը տպավորված է շարժումից և ճշգրտությունից: փոխանցման լծակներ... Մեր փորձարկման ժամանակ դրանք ընդհանրապես «նկատվեցին», քանի որ ձգման մալուխներից մեկը ընկավ փակագծերից, որը փոխանցում է լծակների շարժումները փոխանցման տուփին: Գործը արագ վերանորոգվեց Suzuki- ի սպասարկման կենտրոնում, սակայն նրանք անմիջապես մոռացան, որ կաշվե ծածկը պատշաճ կերպով ամրացնեն կենտրոնական կուզին:

CD - ինչ է դա:

Suzuki Alto- ն սպասարկվում էր ռադիոյով CD նվագարկիչովբայց ներկառուցված բարձրախոսների ձայնի որակը և մեքենայի ներսում բարձր աղմուկը, նույնիսկ ձեր երազներում, չեն խրախուսում ձեզ ավելի բարձրորակ երաժշտություն լսել: Դրանք նման են որոշ պարագաների, որոնք կարող եք գտնել Alto- ում, բայց դրանք համապատասխանում են փոքր մեքենայի մակարդակին: Օրինակ ՝ առջևի պատուհանները շարժվում են էլեկտրականությամբ, մինչդեռ հետևի պատուհանները դրսից բացվում են ընդամենը մի քանի վայրկյան: ավելի լայն անցք... Theիշտ ինչպես բեռնախցիկը: Սա բավարար է հիմնական կարիքների համար, նույնիսկ հետևի նստարանը (միայնակ) կարող է ծալվել և բեռի ավելացում... Իհարկե, ուղեբեռի ընդհանուր տարողությունը գտնվում է այն մակարդակի վրա, որը թույլ են տալիս նման փոքր մեքենայի չափերը:

Alto- ով մեքենա վարելը մեզ հետ է տանում ժամանակը մի քանի տասնամյակ առաջ (օրինակ ՝ շարժիչը սեղմված գազով գործարկելը կամ միայն բեռնախցիկի կափարիչը բացելու և բարձրացնելու բանալիով): Բայց միևնույն ժամանակ, դա նաև ապացույց է, որ նման մեքենան լիովին հարմար է հիմնական կարիքների համար: Մատչելի գներով իհարկե:

Եզրակացություն. Suzuki-ն դեռ վերջնական խոսքը չի ասել Alto-ի հետ կապված, բայց քիչ փչացածները, կներեք, «քիչ զարգացածները» հավանաբար հիացած են դրանով:

տեքստ ՝ Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Suzuki Alto 1.0 հարմարավետություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Suzuki Odardoo
Հիմնական մոդելի գինը.	7990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	8990 €
Ուժ:	50 կՎտ (68 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	15,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր և շարժական երաշխիք ՝ 3 տարի, լաքի երաշխիք ՝ 3 տարի, ժանգի երաշխիք ՝ 12 տարի
Համակարգված վերանայում	15000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1294 €
Վառելիք:	7494 €
Անվադողեր (1)	890 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	2814 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	1720 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	1425 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	15637 € 0,16 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 73 × 79,4 մմ - տեղաշարժ 996 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 11,1:1 - առավելագույն հզորություն 50 կՎտ (68 ձիաուժ) ) 6.000 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,2 կՎտ / լ (68,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 90 Նմ 3.400 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - մեկ մխոցում 4 փականից հետո:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,45 1,90; II. 1,28 ժամ; III. 0,97 ժամ; IV. 0,81 ժամ; v. 3,65; – դիֆերենցիալ 4,5 – շրջանակներ 14 J × 155 – անվադողեր 65/14 R 1,68, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 155 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 14,0 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 103 գ / կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 930 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.250 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.630 մմ - առջևի ուղու 1.405 մմ - հետևի 1.400 մմ - գետնից 9 մ
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.350 մմ, հետևի 1.320 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 35 լ
Տուփ:	Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով. 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 L) ՝ 4 հատ ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36 L), 1 ուսապարկ (20 L)
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման կենտրոնական փական - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - հետևի բաժանված նստարան

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 58% / Անվադողեր ՝ Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 4.330 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	15,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,9 տարի ( 112 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	18,8s (4)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	27,4s (5)
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ (5)
Նվազագույն սպառումը.	5,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	5,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	78,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,2m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(230/420)

• Suzuki Alto- ն փոքր է, և եթե այն ունենար մի փոքր ավելի ցածր գին, ապա դա հաստատ լավ գնում կլիներ: Այնուամենայնիվ, այն պետք է համեմատել մի քանի ավելի մեծերի հետ, որոնք առաջարկվում են միևնույն գնով, այնպես որ Alto- ն այստեղ որևէ հիմնական տարբերակ չունի:

• Արտաքին (10/15)

  Suzuki-ն ուշադրություն չի դարձնում մեքենաների արտաքին տեսքին, ուստի Alto-ն նույնպես հարգելի չէ՝ այն նախատեսված է հնարավորինս շատ ճաշակի համար։

• Ինտերիեր (67/140)

  Փաստորեն, ինտերիերը հիանալի կերպով բավարարում է հիմնական կարիքները և որևէ կերպ աչքի չի ընկնում:
  
  
  Բայց նա նույնպես նկատելի առավելություններ չունի:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (47
  
  
  / 40)

  Այստեղ նույնպես միջինից բարձր չի կարելի խոսել:

• Վարորդական կատարում (43
  
  
  / 95)

  Առավելագույն արագության հասնելը Ալթայի նպատակը չէ, իսկ արագացումը բավարար է քաղաքային մեքենա վարելու համար:

• Ներկայացում (12/35)

  Առավելագույն արագության հասնելը Ալթայի նպատակը չէ, իսկ արագացումը բավարար է քաղաքային մեքենա վարելու համար:

• Անվտանգություն (13/45)

  EuroNCAP- ով ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկ և ընդամենը երեք աստղ (2009 թ.):

• Տնտեսություն (38/50)

  Համեստ երաշխիք, վառելիքի օրինակելի սպառում, օգտագործված մեքենա վաճառելիս կասկածելի գին:

Մենք գովում և նախատում ենք

հինգ դուռ

ընդարձակ ճակատ

արձագանքող շարժիչ

ճանապարհի բավարար դիրքը

բավականաչափ պահեստային տարածք

բավականաչափ ընդարձակ հետևի ուղևորների համար (կախված մեքենայի չափից)

ինտերիերում ամուր նյութեր

բավականին մեծ աղմուկ ներսում

գրանցում միայն չորս ուղևորների համար

միայնակ հետևի նստարան

օդորակիչ Comfort փաթեթում

արտաքին հետևի հայելիների ձեռքով կարգավորումը

բացելով հետևի դուռը