Suzuki Swift 2021 վերանայում

Մոտ երեսուն տարի ավստրալացիները կարողացել են մտնել մի քանի դիլերներ և ընտրել մեքենաներ, ակնհայտորեն փոքր, քսան հազարից պակաս: Եվ ես նկատի ունեմ քսան գրանդը ժամանակակից իմաստով, ոչ թե վաղ 80-ականների Mitsubishi Sigma GL առանց ղեկի կառավարման կամ... գիտեք, նստատեղեր, որոնք ամռանը երրորդ աստիճանի այրվածքներ չեն առաջացնում:

Մենք ունեինք ոսկե դար, որը սկսվեց Hyundai Excel-ով և կարող էր ավարտվել Hyundai Accent-ի մահով: Ավտոարտադրողները մեկ առ մեկ դուրս են գալիս 20,000 դոլարից ցածր շուկայից:

Suzuki-ն այնտեղ է կախված Kia-ի և, տարօրինակ կերպով, MG-ի հետ միասին: Բայց ես այստեղ չեմ, որպեսզի պատմեմ ձեզ Swift Navigator-ի մասին, քանի որ, անկեղծ ասած, չեմ կարծում, որ դուք պետք է այն գնեք: Այն ամենաէժան Swift-ը չէ, և նույն գումարով դուք կարող եք ձեռք բերել ավելի լավ կոշիկներով Kia՝ Picanto GT-ի համեղ տարբերակը: Այնուամենայնիվ, $20,000-ի նշագծից ոչ հեռու գտնվում է Navigator Plus-ը, ինչը շատ ավելի իմաստալից է: Որպես Series II Swift թարմացման մաս, որը հասել է սեպտեմբերին, Plus գործառույթը Navigator Plus-ում ստացել է բոլորովին նոր իմաստ: 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.2L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	4.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$16,900

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

$18,990 կրճատումն այն է, որտեղ Swift-ի տեսականին սկսվում է GL Navigator ձեռնարկից՝ ավելացնելով $1000 ավտոմատ CVT-ի համար: Սերիա II-ի համար բազային մոդելը գալիս է հետևի բարձրախոսներով, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, օդորակիչով, հետևի տեսախցիկով, նավարկության կոնտրոլով, կտորի ինտերիերով, հեռակառավարվող կենտրոնական փականով, ավտոմատ անջատմամբ էլեկտրական ապակիներով և կոմպակտ պահեստով:

21,490 դոլար արժողությամբ Navigator Plus-ը շատ ավելին ունի առաջարկելու, քան GL Navigator-ը: Ինչն իմաստ ունի հաշվի առնելով Plus-ը, բայց ես մարքեթինգային հանճար չեմ:

Գումարի դիմաց դուք ստանում եք ջեռուցվող և էլեկտրական հայելիներ, հետևի տեսախցիկ, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, նավատորմ և կաշվե փաթաթված ղեկ, ինչպես նաև GL Navigator-ի նկատմամբ անվտանգության լրացուցիչ հնարավորություններ:

Անհանգստացնող է, որ կա միայն մեկ «ազատ» գույն՝ սպիտակ: Ցանկացած այլ գույնի համար դա եւս 595 դոլար է:

GLX Turbo-ն ավելի ցածր բնութագրեր ունի՝ շնորհիվ վեց բարձրախոսով ստերեո համակարգի, հերթափոխի թիակների, լուսադիոդային լուսարձակների և 1.0 լիտրանոց երեք մխոց տուրբո շարժիչի: Այս մեքենան արժե բավականին ահռելի $25,290, բայց առանց իր յուրահատուկ հմայքի չէ:

Բոլոր Swift-ներն ունեն 7.0 դյույմանոց էկրան, որն ունեն Suzuki կրծքանշանով գրեթե բոլոր ապրանքները, և կիսում են նույն հիմնական ծրագրակազմը, որն այնքան էլ շողոքորթ չէ, այլ ավելին, քան այն լրացնում է Navigator Plus-ում ներկառուցված sat-nav-ով: և GLX Turbo-ն: (Ես ենթադրում եմ, որ որոշակի ժողովրդագրական խումբը գնում է այս մեքենան և պնդում է այն), ինչպես նաև Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն: 

Անհանգստացնող է, որ կա միայն մեկ «ազատ» գույն՝ սպիտակ: Մնացած գույները (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red և Premium Silver) կարժենան ձեզ ևս 595 դոլար: Ի հակադրություն (տեսնո՞ւմ եք, թե ինչ արեցի այնտեղ): Դուք կարող եք ընտրել Mazda2-ի հինգ անվճար գույներից, իսկ երեք պրեմիում գույները $100 զեղչով են:

$21,490-ով, Navigator Plus-ը շատ ավելին ունի առաջարկելու:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ահ, այստեղ ամեն ինչ հետաքրքիր է դառնում: Swift-ը զարմանալի տեսք ունի, թեև վերջին երեք սերունդներում այն ​​առանձնապես չի փոխվել: Բայց ահա, թե որքան լավն էր Swift-ի վերածնունդը տասնվեց տարի առաջ: Մանրամասներն ակնհայտորեն բարելավվել են, բայց այն իսկապես փայլուն տեսք ունի:

Navigator Plus-ը մի փոքր էժան է թվում այս ու այն կողմ, երբ ուշադիր նայում եք, բայց շատ ավելի թանկ մեքենաներ ունեն տարօրինակ էժան մասեր, օրինակ Lexus LC-ի հետևի լապտերների տարօրինակ հյուսվածքային պլաստիկ քրոմը:

Swift-ը զարմանալի տեսք ունի, թեև վերջին երեք սերունդներում այն ​​առանձնապես չի փոխվել:

Ներսում այն ​​ավելի համահունչ է իր գնին, քան Swift Sport-ը: Սալոնի մեջ առանձնապես ուշագրավ ոչինչ չկա, բացի գրավիչ նոր նախշավոր նստատեղերի ներդիրներից և գեղեցիկ կաշվապատված ղեկից, որը, տարօրինակ կերպով, հարթ հատակով է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Եթե ​​առջեւի նստատեղերին նստած ես, դու ոսկեգույն ես: Բացի իմ ճաշակի համար մի քիչ բարձր լինելուց, դրանք շատ հարմարավետ են, իսկ նախկինում նշված լիցքը շատ գեղեցիկ է։ Դուք ստանում եք երկու մակերեսային գավաթակիր և սկուտեղ, որը բավականաչափ մեծ չէ ավելի մեծ հեռախոսի համար, բայց համապատասխանում է ստանդարտ չափսի հեռախոսին:

Ինչպես առջևի նստատեղերի դեպքում, հետևի նստատեղերի ուղևորները դռների մեջ ունեն մի զույգ փոքր շշերի պահակներ և ոչ ավելին, քան նստատեղի գրպանը ձախ նստատեղին: Ինչպես առջևի նստատեղը, այստեղ էլ բազկաթոռ չկա, ինչը ամոթ է, քանի որ հետևի նստատեղն այնքան հարթ է, որ ամրագոտիից բացի ոչինչ չկա, որը թույլ կտա ձեզ չբախվել ձեր հարևանի անկյուններում: Առջևի նստատեղերի միջև կա քառակուսի գավաթակիր, որին դժվար կլինի հասնել փոքր մարդկանց համար:

Հետևում երեքն ակնհայտորեն հեռավոր երազանք է մեծահասակների համար, բայց հետևի երկուսը բավականին լավ վիճակում են՝ գլխի մեծ տարածքով և զարմանալիորեն լավ ծնկների և ոտքերի տարածքով, եթե դուք մոտավորապես իմ հասակով (180 սմ) հետ եք մնում նույն անձից: աճը։

Բեռնախցիկը կանխատեսելիորեն փոքր է՝ 242 լիտր, ինչը փոքր-ինչ ցածր է սեգմենտի ստանդարտից, իսկ բեռնախցիկի տարողությունը՝ նստատեղերը ծալած, կազմում է 918 լիտր: Swift Sport-ի բեռնախցիկը մի փոքր ավելի մեծ է՝ 265 լիտր, քանի որ այն չունի պահեստային, բայց տարօրինակ կերպով այն ունի նույն տարողությունը, ինչ մյուս տարբերակները:

Երեք վերին ամրացման խարիսխներով և երկու ISOFIX կետերով դուք պաշտպանված եք մանկական նստատեղերից:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

Շատ համեստ 66 կՎտ հզորությամբ և 120 Նմ բնական շնչառական Swift ոլորող մոմենտ է գալիս նրա 1.2 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչից: Սա մեծ հզորություն չէ, նույնիսկ փականների փոփոխական ժամանակի դեպքում: Այդ թվերից առավելագույնս օգտագործելու համար Suzuki-ն տեղադրում է անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ կամ CVT՝ ուժը առջևի անիվներին փոխանցելու համար: 1000 դոլարով ավելի էժան ձեռնարկ, հինգ արագությամբ ագրեգատ, որը դուք կգտնեք միայն 18,990 դոլար արժողությամբ GL Navigator-ում:

Շատ համեստ 66 կՎտ հզորությամբ և 120 Նմ բնական շնչառական Swift ոլորող մոմենտ է գալիս նրա 1.2 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչից:

Անցեք Turbo GLX-ին և կստանաք 1.0 լիտր ծավալով երեք մխոցային տուրբո 82 կՎտ և 160 Նմ հզորությամբ, վեց արագությամբ ավտոմատ պտտող մոմենտ փոխարկիչով, ի տարբերություն ցածր դասի CVT-ի:

Բարեբախտաբար, Swift-ը գրեթե ոչինչ չի կշռում այսօրվա մեքենաների չափանիշներով, այնպես որ նույնիսկ 1.2 լիտրանոց շարժիչն առաջարկում է ողջամիտ արագություն՝ առանց այն գերքարկելու:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Կպչուն պիտակի վրա համակցված ցիկլի պաշտոնական ցուցանիշը 4.8 լ/100 կմ է: Վահանակի էկրանը ցույց տվեց, որ ստանում եմ 6.5լ/100կմ, և եթե արդար լինենք Swift-ի նկատմամբ, այն քիչ է քշվել մայրուղով, ուստի այն այնքան էլ հեռու չէ քաղաքի 5.8լ/100կմ ցուցանիշից:

Իր փոքր 37 լիտրանոց վառելիքի բաքով դա նշանակում է իրական հեռահարություն մոտ 500 կմ, և գուցե ևս 100 կմ, եթե ճանապարհորդում եք մայրուղիներով:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Navigator Plus Series II-ի անվտանգության արդիականացումները ավելացնում են կույր կետի մոնիտորինգ և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, և դուք ստանում եք առջևի AEB ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր արագությամբ գործարկմամբ, առաջ բախման նախազգուշացումով, գծի պահպանման աջակցությամբ, գծից հեռանալու նախազգուշացման շարժումով, ինչպես նաև վեց անվտանգության բարձիկներով և սովորական ABS-ով: և կայունության վերահսկում:

Այս հատկանիշները կարելի է գտնել նաև ավելի թանկ տուրբո լիցքավորվող GLX-ում, բայց ոչ ավելի էժան Navigator-ում, ինչը հիմնական պատճառներից մեկն է, թե ինչու ես ձեզ ներածության մեջ ասում եմ, որ սա լավագույն մեքենան է:

Swift-ը համալրված է վերին ամրացման երեք կետերով և երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխներով:

2017 թվականին բազային GL-ը ստացավ չորս ANCAP աստղ, մինչդեռ այլ դասեր, որոնք առաջարկում էին այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են AEB ֆորվարդը, ստացան հինգ աստղ: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Suzuki-ն առաջարկում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը մրցունակ է:

Ուշադրության է արժանի այն փաստը, որ 1.2 լիտրանոց շարժիչի սպասարկման ինտերվալները (12 ամիս/15,000 12 կմ) մի փոքր ավելի երկար են, քան տուրբո շարժիչինը (10,000 ամիս/1.2 239 կմ): Առաջին ծառայության համար 329-ը կարժենա 239 դոլար, իսկ հաջորդ երեքի համար՝ 90,000 դոլար: Հինգերորդ ծառայությունն արժե 499 դոլար կամ 1465 կմ-ից ավելի անցնելու դեպքում այն ​​հասնում է 300 դոլարի։ Եթե ​​դուք հավատարիմ մնաք «միջին» վազքին, դա նշանակում է, որ հնգամյա ծառայության հաշիվը կազմում է $XNUMX կամ ընդամենը $XNUMX-ից ցածր ծառայության համար: Վատ չէ, չնայած Yaris-ը որոշ չափով ավելի էժան է, իսկ Rio-ն մոտ երկու անգամ թանկ է (սակայն ունի ավելի երկար երաշխիք):

Suzuki-ն առաջարկում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը մրցունակ է:

Եթե ​​դուք արդիականացնեք GLX turbo-ի, ինչպես նաև ավելի կարճ վազքի ընդմիջումներով, դուք կվճարեք $1475 կամ $295 ծառայության համար, ինչը կրկին բավականին լավ և ավելի էժան է, քան Rio-ն և Picanto GT-ն մեծ տարբերությամբ սպասարկելը: Ակնհայտ է, որ տուրբո եռյակը սպասարկման ավելի բարդ կարիքներ ունի, և եթե գերազանցեք ձեր ակնկալվող վազքը, վերջնական սպասարկումը կարժենա $299-ից $569, ինչը դեռ ողջամիտ է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Բարեբախտաբար, այս վերանայման համար ես վարեցի երկու մեքենա: Առաջինն այն էր, որը, կարծում եմ, շատերը կգնեն, 1.2 լիտրանոց Navigator Plus-ը: Suzuki-ի իմ ամենասիրած բաներից մեկը, ներառյալ իմ Vitara Turbo երկարաժամկետ փորձարկման մեքենան, պատշաճ անվադողերն են, որոնք տեղավորվում են բոլորին, բացառությամբ ամենաէժան մեքենաների: 

Սա նշանակում է, որ, զուգակցված կախոցի շատ տպավորիչ կազմաձևի հետ, որը հիանալի հավասարակշռում է վարման և բեռնաթափման միջև (հատկապես նման փոքր մեքենայի համար), այն նաև հաճելի է վարել, եթե դա ձեզ դուր է գալիս: Եթե ​​դա ձեր բանը չէ, ապա այն հարմարավետ է և լավ է զգում ճանապարհին:

Ղեկը, հավանաբար, մի փոքր դանդաղ է իմ ճաշակի համար, ինչը ինձ մի քիչ տարօրինակ թվաց: Տեխնիկական բնութագրերը ասում են, որ այն ունի կարգավորվող դարակ և ղեկ, ինչը նշանակում է, որ դուք ավելի շատ ղեկի անկյուն եք ստանում ավելի շատ արագությամբ, որքան շատ եք շրջում ղեկը, բայց թվում է, որ այն օգտակար է արագանում միայն այն ժամանակ, երբ կայանել եք կամ շարժվում եք ցածր արագությամբ: Ես միշտ զգացել եմ, որ նույն արդյունքի հասնելու համար պահանջվում է մեկ քառորդ պտույտ կամ ավելի շատ՝ համեմատած իմ վարած փոքր մեքենաների մեծ մասի հետ: Սեփականատերերից շատերը, հավանաբար, դեմ չեն լինի, պարզապես կարծում եմ, որ ավելի լավ կլիներ, եթե ղեկը մի փոքր ավելի արագ լիներ:

Ղեկը, հավանաբար, մի փոքր դանդաղ է իմ ճաշակի համար, ինչը ինձ մի քիչ տարօրինակ թվաց:

Սարսափելի CVT-ն առավելագույնս օգտագործում է 1.2 լիտրանոց շարժիչի սահմանափակ հզորությունը և ոլորող մոմենտը, ինչում լավ են CVT-ները: Ես վախենում եմ CVT-ներից, և սա զուտ անձնական է, քանի որ չեմ կարծում, որ դրանք այնքան էլ լավն են դրանցով հագեցած մեքենաների մեծ մասում: Այս մեկը կարող է մի քիչ նվնվալ, երբ դու քշում ես, բայց ես կվերցնեմ այն, քանի որ այն բավականին ուժեղ ընդունելություն ունի լճից, որը գրեթե կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփ է: Որոշ CVT-ներ չափազանց փափուկ են լույսի ներքո, և դուք ճնշվում եք սկուտերներով սուրհանդակներով:

Անցնելով տուրբո լիցքավորվող GLX-ին, հիմնական տարբերությունը լրացուցիչ ուժն ու ոլորող մոմենտն է: Երբ ես առաջին անգամ նստեցի այն, մտածեցի. «Ինչո՞ւ չես գնում այս մեկը»: Թեև լրացուցիչ գրավչությունը ողջունելի է, այն իսկապես գործարք չի խանգարում և իսկապես չարժե (գրեթե) $XNUMX հազար հավելյալ գումար, եթե դուք իսկապես հավատարիմ չեք տուրբո կամ LED լուսարձակների գաղափարին: Այս երկուսն էլ լավ բաներ են։

Դատավճիռ

Դա դժվար ընտրություն էր, բայց ես որպես իմ ընտրությունը որոշեցի Navigator Plus-ը: Ավտոմատ GL Navigator-ի համար հավելյալ $1500-ի դիմաց դուք կստանաք այդ ամբողջ լրացուցիչ սարքավորումը և կատարողականության մի փոքր բարձրացում, որը լավ կծառայի GLX LED լուսարձակների ներառմամբ:

Բոլոր Swift-ները լավ են վարելու համար՝ ճկուն շասսիի կարգավորումներով, ընդունելի կատարողականությամբ և բավականին լավ կատարողականությամբ 1.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչով և լավ հետշուկային փաթեթով: Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ Swift-ը մի փոքր թանկ է, հատկապես հաշվի առնելով GLX-ի մեծ քայլը: Բայց եթե փնտրում եք ճապոնական արտադրության լյուկ՝ բնավորությամբ, ֆանտաստիկ արտաքինով և լավ մեխանիկայով, Swift-ը համապատասխանում է բոլոր երեքին: