Suzuki V-Strom 650 XT 2015 ճանապարհային փորձարկում – Ճանապարհային փորձարկում

Suzuki V-Strom 650 XT 2015 ճանապարհային փորձարկում – Ճանապարհային փորձարկում

Պագելլա

քաղաք	7/ 10
Քաղաքից դուրս	7/ 10

Բազմակողմանի հեծանիվ, բայց ըստ էության (ինչպես բոլոր V-Strom-երը): Արագաշարժ և կառավարելի շարժման մեջ, հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ (երկար 6-րդ փոխանցումով), զվարճալի և հավասարակշռված անկյան և արտաճանապարհայինի միջև): Այն համալրված է 69 ձիաուժ հզորությամբ երկմխոցային շարժիչով, որը շատ ծանրաբեռնված է ցածր պտույտների ժամանակ և քիչ է ծախսում: 

Թեթև և հարմարավետ հեծանիվ, զվարճալի և ոչ շատ ծարավ, կատարյալ 360° օգտագործման համար և ունի ցածր կառավարման և պահպանման ծախսեր:

Սրանք նորի հիմնական հատկանիշներն են Suzuki V-Strom 650 ABS XTՃապոնական արտադրողի պատմական քրոսովերի արկածային տարբերակը մեր ճանապարհային փորձարկումների առարկան էր:

Suzuki V-Strom 650 XT 2015 թ

Suzuki V-Strom 650 XT տարբեր կտուց (հասանելի է նաև որպես տարբերակ ստանդարտ մոդելի սեփականատերերի համար), որը հիշեցնում է մեծ քրոջ V-Strom 1000-ի ճակատը:

Նա ունի նոր տանկի ձևը, ավելի նիհար, քան նախկինում՝ հեծյալին ոտքերի համար ավելի շատ տարածք տալու համար։ Առջևի ապակին ունի նոր դիզայն և կարգավորելի է երեք մակարդակներում. ուղղակի ափսոս, որ կարգավորումը ձեռքով է ու գործիքներ է պահանջում։

Ընդգծված է արտաճանապարհային կոչումը նոր 17 դյույմ անիվներ ետևում և 19 դյույմ՝ առջևում (110/80 առջևի և 150/70 ետևի անվադողերով) ավելի թեթև է և ավելի լավ է կլանում ասֆալտի հարվածները ցածր արագությամբ:

Շարժիչը միշտ 90° 69-հարվածանի V-twin շարժիչ, 60 ձիաուժ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ XNUMX Նմ, առաքման մեջ մի փոքր փոփոխված է։ Կրկնակի ճառագայթով ալյումինե շրջանակն ավելի ամրապնդվել է:

Պատառաքաղը 43 մմ հենարաններով և մոնոշոկով, որոնք երկուսն էլ կարգավորելի են նախաբեռնման համար, լրացնում են պատկերը:

քաղաք

Suzuki V-Strom 650 XT այն հեշտ է քշել և չափազանց կառավարելի, այնքան, որ 215 կգ քաշը կարծես քամի լինի (քաշն արդեն տրամադրված է այս հատվածի համար):

Քաղաքային երթևեկության ժամանակ այն իրեն շատ լավ է պահում, իսկ կախոցի փափուկ կարգավորումը թույլ է տալիս մեծ հարմարավետությամբ վարել նույնիսկ վնասված ասֆալտով և մայթով ճանապարհներով:

Դա կարող է նյարդայնացնել, բայց դա ընդամենը րոպեների հարց է, ժամանակն է տարվել. թեթևակի միացում-անջատում, որը զգացվում է ցածր արագությամբ: Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է և միայն մի փոքր տառապում է ցրտից։

Քաղաքից դուրս

Suzuki V-Strom 650 XT Այն նաև կատարյալ հեծանիվ է զբոսանքների համար՝ միայնակ կամ զույգով: Ճանապարհային, բայց նաև արտաճանապարհային՝ սրածայր անիվների և թեթևակի ուռուցիկ անվադողերի շնորհիվ (ABS, որը կարող է անջատվել հետևի մասում, տորթի վրա կարագ կլինի):

Այն չափազանց հարմարավետ է, ունի լայն նստատեղ վարորդի և ուղևորի համար։ Շարժիչը շատ լավ է աշխատում և այժմ վերանախագծվել է, որպեսզի ապահովի գերազանց ձգողականություն նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում:

Այն շատ քիչ էներգիա է ծախսում, ինչպես նաև թույլ է տալիս ավելի սպորտային հաճույք ստանալ: Այնուամենայնիվ, եթե դուք արագ եք ընթանում, հիշեք, որ արգելակները չափաբերված են փափուկ լինելու համար, և դուք պետք է ուժեղ սեղմեք լծակները, որպեսզի կրճատեք կանգառի հեռավորությունը: 

մայրուղին

Առջևի ապակին կատարում է իր պարտականությունները նույնիսկ ամենաբարձր արագությամբ: Դուք ճանապարհորդում եք հարմարավետ և լավ պաշտպանված՝ մենակ կամ զույգերով: Երկար վեցերորդ փոխանցումն օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը. 130 կմ/ժ արագությամբ դուք կարող եք գերազանցել 21 կմ/լ արագությունը:

Վիբրացիաները նույնպես անկասկած ցածր են, ինչը գրեթե զարմանալի է, թե որքան արդյունավետ է 69 ձիաուժ հզորությամբ երկմխոցային շարժիչն այս առումով: Հարմարավետությունը, հետևաբար, այս դեպքում նույնպես բարձր է։ 

Գինը և ծախսերը

Suzuki V-Strom 650 XT Դիլերներում վաճառվում է երեք գույներով՝ սպիտակ, կարմիր և փայլատ մոխրագույն՝ սկսած գներով 8.590 евро (նույն գինը, ինչ City տարբերակը, որն այժմ նվազել է մինչև 8.190 եվրո):

Դա շատ հարմարեցված է: տառապում են կոշտ պայուսակի և վերին պատյանների հավաքածու – որը մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս այս տեսակի մոտոցիկլետների վրա՝ մինչև 12 Վ ելք՝ պարամոտորի ճաղերի և լուսադիոդային մառախուղի լույսերի միջով:

(Լուսանկարը` Ջուլիանո Դի Ֆրանկո - Օգտագործված սաղավարտ. Scorpion Exo 910 air GT)